צביקה.

אם אני הבנתי ממה שמשתמע מדבריך, אתה עומד להוריד את הטמפרטורה, ברכבך על ידי ביטול טרמוסטט , ו/אושינוי/החלפת יוניט מאוורר המקדים את פעולת המאוורר, ושומר על רמת הטמפרטורה של 70 מעלות!עצתי רד מזה . הנזק גדול מהתועלת, לא מומלץ , לרכב לעבוד על טמפרטורה נמוכה, הנזק למנוע, ולתצרוכת הדלק גדול, רד מזה!! ולכן שאלתך לגבי צמיגות השמן לא אקטואלית. בברכה צביקה

פלויד שלום רב! ראשית יש להמנע, מהאצת המנוע בהתנעת בוקר, לטורים גבוהים! שנית באיזה צמיגות שמן אתה משתמש? שלישיתאין צורך באוברול ואו בשפוץ כלשהו, רק בהחלפת גומיות ! לגבי מחיר פנה לבני ל. בה.פ , לקבלת מחיר, ולאבחנה מדוייקת של בעייתך. בברכה צביקה

פיקציה

..ממיר קטליטי מחליפים לא לפי -ק"מ אלא כשהוא מתפורר וסותם את הדוד, וגורם לירידה בסחיבה, ולעליה בתצרוכת הדלק,ולזהום אוויר, אגב על איזה רכב מדובר??? בברכה צביקה

תשובה מהירה! זהירות אתה יכול להתחשמל! חבר לגופך מנורות ותוכל להאיר את רמת גן!

לADVANT שלום רב! ראשית לא מדובר בפולססוגן וונטו טורבו דיזל" מדובר בסיאט איביזה בעל קרבורטור, ללא ממיר והעשן הלבן שיוצא מצינור הפליטה בבוקר, הוא תוצר לוואי של גומיות שסתומים יבשות אשר אינם מונעים מעבר שמן , דרך כוונות השסתומים, לצינור הפליטה! לכן בתור צעד מונע ראשוני, יש להוסיף תוסף שמן איכותי, ובעל תכונות למניעת עשן יתר, במידה ולא יהיה שנוי משמעותי, ובהתאם לצריכת השמן, יש לשקול החלפת גומיות שסתומים! בברכה צביקה

לפלויד ולכל בעלי הרכב! אנא עשו לכם כלל וציינו בשאלתכם את סוג הרכב ושנת יצור! ולשאךתך פלוייד העשן הלבן שאתה רואה בצינור הפליטה בבוקר, הוא טבעי, ומקורו בעבוי, הנוצר בעת חימום צינור הפליטה הקר, על ידי הגזים החמים שעוברים בו , ואשר הופכים לטיפות מים אשר מתעבות והופכים לאדים, בצורת עשן לבן הנעלם לאחר כ-5 דקות נסיעה. הסר דאגה מלבך כל עוד לא חסר מים במיכל העבוי,וסע לשלום ובזהירות! בברכה צביקה

ברוך הבא מתי שתרצה אבל רצוי בתיאום מראש! קיבלת גם מסר בפרטי! בברכה ולא בציניות! צביקה

בלוף גדול! רענון נוזל בלמים מבלי לנקז את משאבות האופן, משולן לבן אדם שהתקלח ורק הרטיב את הראש! המבין יבין! בברכה צביקה

איציק ידידי!DARKSTAR כתב את השאלה בתאריך21/5/03! לכן מלבד העובדה המרגיזה, שהשואלים לא מציינים את סוג הרכב, התשובה היום כבר לא אקטואלית! בברכה צביקה

לרפאל חזי שלום רב! ראשית ,אתה חוזר על דבריו של איציק, ואין בזה טעם ,אם אתה לא מחדש דבר! שנית מדובר בלאדה סאמרה בעלת קרבורטור ולא הזרקה! שלישית שיסעו כולם עד סוף הטנק, ובכך יפרנסו בעלי מוסכים ,ומכוני קרבורטורים! רביעית לא מומלץ בשימוש . ב-K-44 . שלא דרך אינפוזיה , ושלא לצורך! במקרה של ניצן היה מיותר, ולא נחוץ! והנזק יכול לעלות על התועלת! ולסיום -K-44 אינו בא במקום, ניקוי קרבורטור.והוא לא אמור לחסוך בדלק. וזאת לידיעת כל החוכמולוגים...(הנה פתחתי שרשור חדש וארוך!). בברכה צביקה

בלי כסף! בפיאט פונטו מערכת ההצה וההזרקה ממוחשבת! בברכה צביקה

גש למוסך! לפני שמישהו ישלם על החלפת מחשבלפונטו...!

אליק בליק צודק! חוסר התחשבות מצדי להטריח את אליק בליק להגיע, מהדרום, אבל לבעל חיפושית מבאר שבע שהגיע אלי שבוע שעבר, לנתניה , דרך "פורום חיפושיות", ולא מפסיק לשבח אותי טלפונית ולהודת לי על עבודה מקצועית וכדאית! אותו לא הרתיע שעתים נסיעה! נו יש גם כאלה.. בברכה צביקה

שלום רב! 1-נכון! 2- בשמן 20/50 יש להשתמש ברכבים מדור ישן, שהשחיקה במועיהם גדולה יחסית! 3- SG זה רמה טובה אך קיים סווג גבוה יותרC L או SL . 4- כן עדיף! 5- במכוניות מודרניות, לא מומלץ למכוניות כמו שלך! בברכה צביקה

שלום רב אליק! ראשית שני הקרבורטורים דומים אך לא זהים וגודל הנחירים ( הדיזות) שלהם שונה! לגבי המחירים בפאונד שהזכרת( רצוי שתדבר בשקלים)לא רלבנטי במידה ואתה רוצה ליבא קרבורטור מחול העלות תהיה הרבה יותר גבוהה, מלשפץ את הקרבורטור שלך! אם אני לא טועה אתה מתכוון לסיאט איביזה 1500. אין הבדל מהותי בין קרבורטור ברסול לוויבר. בדבר פרטים נוספים פנה אלי ב ה.פ ו/או בטלפון הרשום מטה. בברכה צביקה

1- לא! לא מומלץ לבצע פלשניג לרכב שאין לא שום בעייה יחודית! חלפים לסובארו מקורים בכל חנות חלפים בארץ!( לא ציינת היכן אתה מתגורר!) בברכה צביקה

התענוג שלי! צביקה

אצלך הבעייה קשורה כנראה לחיישן ! צביקה

לאיזה רכב מיועד המפלג? ( סוג הרכב, שנת יצורו, וגודל המנוע) בברכה צביקה

.. למה נדמה לי שמי שקונהRSI קונה גם מנוי במוסכים והרבה בעיות וצרות במתנה?! טיפ קטן לRSIולבעל הפולו בידקו חשד ליניקת אוויר . באיזור סעפת יניקה, צנורות וואקום. ו/או תושבת גומי שעליה יושב, מכלול ההזרקה! בהצלחה צביקה

לפוקס שלום רב! שאלה טובה! לקראת החורף והקור הקרב ובא! ידוע שמתכת מתכווצת בקור ומתפשטת בחום. וכן ידוע שהשמן במנוע הוא צמיגותי, או רב צמיגותי( שמן המשנה את צמיגותו, בהתאם לתנאי הטמפרטורה) בוכנות הנעות בתוך צילנדרים, המסוככים בשמן צמיג . תנועתם בתוך חלל הצילנדרים, היא תחת מאמץ עקב צמיגות השמן ולכן נדרשת אנרגיה, גדולה יותר, על מנת לסובב בוכנות אלה הנמצעות לרוב בתוך צילנדרים העשויים לרוב מיציקת אלומניום . אשר מתכווץ מהר מאד בקור, ומתפשט מהר מאד בחום. על מנת לזרז את חימום בלוק המנוע, יש למנוע את קרורו על ידי המים הקרים, וכאן נכנס לפעולה התרמוסטט אשר נשאר סגור, ומונע מעבר מים קרים לבלוק, בסיחרור(סירקולציה)ומכאן חשיבותו של הטרמוסטט אשר מזרז את חימום המים. לשם הנעת הרכב אנחנו זקוקים למתנע ,אשר יסובב את המנוע הקר, דלק בחלל השרפה, וניצוץ אשר יצית את התערובת. ולשם כך דרוש סיבוב מהיר של מנוע,ותערובת עשירה יותר, של דלק על מנת לשמור על בעירה טובה יותר, וכאן נכגס לתפקיד, הצוק האוטמטי/ או הידני במנועי קרבורטור. וחישן ברכבי הזרקה, תקלה או תפקוד לקוי של הצוק או החיישנים בהזרקה, יקשו או ימנעו התנעת מנוע קר! לסכום מנוע קר, דורש הרבה יותר אנרגיה בקור! בתקווה שעניתי על שאלתך, ובתקווה שאתה תואיל בטובך לומר על איזה רכב אתה מדבר, מה שנת היצור. קרבורטור או הזרקה? או ששאלתך היתה כללית מבלי להתייחס לרכב מסיים?! בברכה צביקה