ari C5

יש בחול בשפע לדעתי: https://www.amazon.co.uk/ALLOY-WHEELS-ALFA-GIULIETTA-PART-N/dp/B0793RDZ1P

נשמע כמו בעיה במנגנון.ניסית לשמן אותו בתור התחלה?

כל התקלות מצביעות על בעיה בתזמון השסתומים.

קמ זה לא מדד. מנוע שלא אוכל שמן, לא מאבד קומפרסיה, ולא מתחמם - לא מחליפים.

רק כדי להבין; למה אתה מחליף מנוע? המנוע הישן לא תקין? או שרק בגלל שנסע הרבה?

יש איזו חוקיות להופעת התקלה? או שמדובר במשהו ספורדי לגמרי? האם כשהרכב קר? או כשחם? האם יש קשר להפעלת עומס של צרכני חשמל? האם כשמופיעה נעלמת לבד תוך כדי נסיעה, או שמרגע שמופיעה לא תעלם יותר עד שהאוטו יכבה למשל? האם פורקו פלגים לבדיקה, ולבדיקת סימני מים?

מצטרף לכל מילה

לגבי סט השיפוץ - הייתי מחפש גם לפי דגם הקרבורטור (ולא רק דגם הרכב)

יש לא מעט סוחרי חלפים איטלקים שמחזיקים סטוקים לדגמים כאלה ואחרים מהעבר. הייתי מחפש באיביי את החלק הספציפי (גם באנגלית וגם באיטלקית), ואם אין, מנסה למצוא מישהו שמחזיק חלפים אחרים לדגם או את אותו חלף לדגמים דומים, וכותב לו ישירות לשאול אם יכול להשיג.

לעניין הקודים השונים בשני הפנסים האחרונים - מדובר בקוד לצד ימין ולצד שמאל (זה רשום תחת "DETAILS" בתיאור הפריט בהמשך)

בחיים שלי לא שמעתי על "מדחס עייף שמשחרר חום" והבדיקה של CO במים מצביעה גם מצביעה על פריצה של גזי פליטה לנוזל הקירור. למה זה גורם למנוע להתחמם רק כשהמזגן פועל? כפי הנראה, מדובר בפריצה קטנה מאד, שמצליחה לחמם את המים מספיק רק כשהמערכת בעומס כשמופעל מזגן. אבל לדעתי גם אם תחליף מדחס - הבעיה לא תשתנה עד שתטופל פריצת הגזים לנוזל הקירור. יכול להיות שיספיק להרים ראש ולהחליף פקונג אפילו, אבל אין באמת לדעת, וכשפותחים פותחים.. לפני שנים, כצעד של ייאוש, במכוניות שלא שווה להשקיע בהן, היו מכניסים חומר מיוחד (" Liquid Copper") למערכת הקירור שתפקידו לאטום פריצות בדיוק כאלה של הפקונג. אמנם, מדובר בחומר שגם מצפה את מערכת הקירור, וסותם קצת מעברים וכו' - אבל הוא במקרים רבים היה פוטר את הבעיה במכוניות כאלה שלא שווה להשקיע בהן ראש. הייתי שוקל

זו לדעתי הבעיה המרכזית של הדגם, אפילו לפני הגיר הרובוטי המעצבן.

מעיון בדיאגרמה של מערכת הקירור שמצאתי פה: http://hyundai.epcdata.ru/trajet/38388/engine/engine_cooling_system-25253/ אתה מתייחס כנראה למיכל שמסומן 25430, ולצינורית 25451M המדובר בצינורית ניקוז עודפים ממיכל נוזל הקירור. כל עוד כמות הנוזל בתוך אותו מיכל בגבולות הנורמה לא אמורים להפלט נוזלים מהצינורית. פליטת נוזלים כאשר כמות הנוזל בתחום הנורמה תצביע על אחד משתיים: פקק תקול, או התחממות יתר של נוזל הקירור. ככל שהפקק תקין, והפליטה (ההתחממות) מתרחשת כאשר המזגן פועל, החשוד המיידי הוא מאוורר המזגן. ככל שפעולת המאוורר תקינה (כמו שכתבת) הרדיאטור הוא החשוד הבא בתור. בהצלחה

קרוז 2013 תתן תמורה בטוחה וטובה לכסף.

בדגם GLE היה לדעתי הגה כוח. אולי שווה לחפש מנגנון כזה מפירוק בחול

לא הבנתי. מתחמם? או לא? בוא נתחיל מההתחלה. למה בכלל לחבר בקבוק לצינורית של מיכל נוזל הקירור? האם היו חסרים מים? כמה היה חסר? האם מיכל נוזל הקירור מולא באופן נכון? אם מולאה כמות גדולה מדי, העודף יפלט. האם בתנאים שציינת, מזגן דולק, מים יוצאים לבקבוק, מדובר בכמות מסויימת וזהו? או שהמים ממשיכים להפלט ללא הפסקה? ייתכן ומדובר בפקק לא תקין שלא עומד בלחץ. ניסית לחזור על הבדיקה עם פקק חדש?

ייתכן ומדובר בחיישן טמפ נוזל קירור תקול. במקרה כזה, החיישן יתן אינדיקציה שהמנוע קר כל הזמן, והמחשב יציף בדלק. כשהמנוע קר (3 ק"מ ראשונים למשל...) לא תחוש בתקלה, אך ברגע שיתחמם הרכב יעבוד עשיר מדי, יחנק, אולי יעשן עשן שחור וכד'

האם יש שעון מים שניתן לראות בו אם טמפ העבודה של המנוע משתנה בין הנסיעות השונות? האם המאוורר נכנס לפעולה יחד עם הקומפרסור? ייתכן לדעתי מצב בו יש כשל בהפעלת מאוורר המנוע שאמורה בדכ להתרחש אוט' עם הפעלת הקומפרסור, ואז המנוע יעבוד חם מדי עם מזגן.

כאשר נפרץ אטם, יכול להיות מעבר של שמן לנוזל קירור, של נוזל קירור לשמן, של גזי פליטה למים וכד' אין הכרח שמעבר יהיה סימטרי, קרי, בהחלט ייתכן ששמן יעבור למים אבל מים לא יעברו לשמן. כך או כך, נראה שנפרץ/נשרף האטם ושמן מנוע עובר לנוזל קירור. מצטרף להמלצה על מוסך גבע.

לעניין הגה כוח: לא יודע עד כמה זה ישים למשאיות, אבל ברכבים פרטיים ישנים, כבר נתקלתי לא אחת בפרוייקטים בהם הותקן הגה כח; או ע"י ייבוא מכלול שלם מפירוק מרכב שהיה לו (מסרק, משאבה, צנרת, מיכל וכו) או ע"י ייבוא רק של המסרק, והתאמה של משאבה חשמלית וצנרת מרכב אחר. או אפילו התאמה של מסרק מרכב בעל מידות דומות. שווה בדיקה.

V5 בשתי גרסאותיה הייתה בעיקר שתיינית אבל לא הייתה מעולם "חמה". " חמה", אם כבר הייתה הv6 4motion, וכמוה נמכרו לא רבות (וגם היא הייתה בעיקר חזקה, ולא ממש חמה או מרגשת). ולעניין איכות הייצור, ההתרשמות שלי היא ששנת 98 הייתה השנה האחרונה שבה vw/Audi ושות היו מה שהיו. ושאחכ איכשהו הן רק המשיכו להראות איכותיות אבל בפועל היו ונותרו הרבה פחות

האם רכב אספנות חייב לנוע עם לוחיות "רכב אספנות"? או שיכול להמשיך לנוע עם הלוחית הרגילה?

נשמע כמו בעיה בממשק בין הידית לגיר. אולי עניין של כיוון או איפוס הגדרות?

כפי הנראה ריליי (relay) - ממסר בעברית

הבחור מדבר על תופעה הן בבלימה אבל הן בעיקול, ובהנחה שלא לוחץ על הבלם ב120 תוך כדי סיבוב - לא נראה שהבעיה במערכת הבלמים. לא דיווח על בעיה שדומה בכיוון הפוך בעת האצה חזקה - לא נראה שהבעיה בתושבות מנוע. ככל שהבעיה הייתה קיימת לפני החלפת הצמיגים - לא נראה שהבעיה בהם. נשמע יותר כמו בעיה מכיוון המתלים. בולם עשוי להיות כיוון - בדוק על ידי לחיצה חזקה מטה על כל פינה של הרכב אם יש הבדלים ביניהם בתור התחלה. צריך להעלות הרכב על ליפט ולבדוק חופשים בפרונט בתור התחלה.