Fkl0ster

אולי הגזמתי ב"כל כך", אבל כוונתי שבקושי מדברים עליה בפורום (ביצעתי חיפוש), במיוחד בהתחשב בכך שתוצרת VAG מאד חביבה על החברים כאן. מישהו יודע בכמה אפשר ללחוץ מטה את המחיר של דגם ה-1.2 האוטומטי (סטייל) והאם הוא עדיין נמכר עם גג נפתח (כביכול חבילת השקה)?

אני מפספס משהו? היא המובילה במחירה מבחינת איכות כוללת, זמינות כוח, חסכון בדלק ואבזור מפנק. אין קומפקטית אוטומטית זולה יותר ממנה, ומתחתיה יש רק מכוניות סופר-מיני נחותות לאין שיעור. באשר לבעיות גיר-מנוע: הבנתי שה-1.2 החדש מחוסר שרשרת תזמון (אז הוא לא יסבול מהכשל המפורסם) ותיבת ה-DSG7, כך נראה, עברה את חבלי הלידה שלה (לא נתקלתי בדיווחים פה בפורום המתייחסים לרכבי ה-MQB שנציגתם, הגולף, נמצאת כבר מעל לשנה בשוק). ובכן, איפה הקאצ'?

היאריס ב-91K היא עם יד עליה - יד של היבואן אמנם, אבל עדיין יד. לא פלא שהיא נמכרת ב-10K פחות... טויוטה הרי בונקרים מאין כמוהם כשזה נוגע למחיר.

קאמרי חדשה ב-120? מה בכלל יוקרתי בה? בכל אופן היא גדולה מידי וגם חסרת כל אלמנט של ריגוש (לא שהלאון מי יודע מה מרגשת..).

אני מוכן לוותר על הסמל, בשביל תחושת היוקרה. חשובה לי האיכות בפועל ולא התדמית (לא שהייתי מתנגד לסמל של VW, כן?). לפי רוב המבחנים, הלאון הנוכחית הקפיצה את סיאט - שהשתרכה מאחורי שאר המותגים בקונצרן - לעמדה קדמית. גם אם זו לא גולף - ואני לא חושב לרגע שהיא משתווה לגולף מבחינת תחושת היוקרה, וזה אפילו לפני שישבתי באחת מהן - זה עדיין קרוב מספיק והאבזור הרב שווה הרבה יותר מן ההבדל בתחושה. תודה על ההצעה, אבל אני חייב אוטומט וחייב חדש (אין לי כוח להתרוצץ אצל מוכרים ישראלים ולחזר אחריהם).

נניח ומאסתי מלחפש אחר רכבים בשוק המשומשות והחלטתי להעלות את התקציב ב-20% על מנת לרכוש רכב חדש. מה הכי מתאים מבחינת הקריטריונים? אחרי שיקלול של כל הדרישות יחד, נדמה לי שהסיאט לאון החדשה (1.2 ו-DSG) עונה על הקריטריונים בצורה המאוזנת ביותר ומהווה פשרה טובה מאד עבור מה שהגדרתי כאן: מה דעתכם? יש אלטרנטיבות חדשות אחרות כלשהן?

אבל אם זו רק הרגשה, אז למה זה רע? הרי מבחני תאוצה אמפיריים מראים שהוולוו מהירה מה-GTI.. אני מהמר שהוולוו מרגישה איטית יותר דווקא בגלל שהיא נעימה, נינוחה וקרוזרית טובה יותר כמו גם מנותקת יותר.. אז התנהגות רופסת אפשר לייחס לה, אבל חולשה?

אני רוצה אוטומט ובאבארת' יש רק את ה-500 שהיא קשיחה ורחוקה על כן מלענות על הדרישות בכותרת. הפונטו יכלה להתאים דווקא, אבל היא מצידה מגיעה רק בידני, לא? נראה לי שנשארתי רק עם VAG..

הדלתא מהממת, אבל היא ספינה בגודל ואני מהמר שגם בהתנהגות. לא כך? ה-159 חלפה בראשי אבל שוב, היא ענקית וזה סיפור מהתחת להסתובב איתה בעיר. הלקסוס IS250 קטנה יותר ומאובזרת לעייפה, אבל גם משמימה בהתנהגות. ה-RS נופלת בין הכסאות להערכתי וגם היא ברייה מגודלת. אני מחפש רכב קומפקטי, שיש לו מאפיינים ספורטיביים. GTI זה הכי הארדקור בשבילי כנראה... פתחתי שרשור דומה לפני חודשים: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?492089-יוקרה-בקטן-מה-האפשרויות-שעומדות-בפני-עם-100-אלפיות האאודי A1 תפורה עלי, אבל אני מה זה מפחד מה-DSG7.. המיטו נחמדה אבל לא מספיק יוקרתית והמיני מהנה לנהיגה אמנם, אבל לא מעודנת מספיק. מה האאודי הכי זולה שמגיעה עם DSG6 ונכנסת לתקציב? האם רק A3 כמו של חבר הפורום אקסודוס? אמנם הייתי מעדיף על פניה GTI Mk6 בגלל תא הנוסעים העדיף (כנראה), אבל כאלו אין למצוא בתקציב. כפי שאתם רואים בשרשור ההוא, הים הוא אותו הים ואותן אפשרויות הועלו בעבר.

כפי שחשבתי ואף כתבתי בשרשור התמחור שלה.. מבלי לבצע מחטף לשרשור הנוכחי, יהיה מעניין לשמוע את דעתך על ה-S60 המרועננת המוצעת כעת ע"י וולוו (עדיף אולי בשרשור ההוא).

קח בחשבון שיש עוד מתמודדות שוליות כאלו בשוק היוקרה, כמו למשל ביואיק לה קרוס, הנימכרת גם היא במחירי שחיטה.

אמצע סוף השנה הבאה?! לא התכוונת לשנה הזו?

וברצינות עכשיו, מישהו יכול לעדכן מה ההערכות המבוססות אומרות לגבי הצגת המחליפה? RS, אתה שם?

הוולוו בהחלט מעניינת, בייחוד על רקע העובדה שוולוו באופן מסורתי נמצאת בראש טבלאות האמינות למיניהן מבין מותגי היוקרה האירופאים. בנוסף, מדובר כאמור במותג יוקרה על כל המשתמע מכך, בניגוד לסקודה. התכנון הסקנדינבי, ששם דגש על ארגונומיות, ידידותיות למשתמש ואלגנטיות פשוט עושה לי את זה. וולוו נחשבת ליצרנית המושבים הנוחים בתעשייה - אחד האספקטים החשובים ברכב. הגוף שלנו חבוק בכסא כל העת וכסא לא נוח מסוגל לפסול מכונית במקום, מבחינתי. גם נוחות הנסיעה תופסת מקום חשוב אצל היצרן הזה, כמו גם נינוחות (שקט, עידון וכו'). באשר להיבטים הספורטיביים, ממילא ה-RS לא חדה ומחודדת כמו ה-GTI, אז היא נשמעת לי כמו מתכון שנופל בין הכיסאות.. חבל שוולוו לא מייצרת רכב קטן יותר להתחרות ב-A1 ושות'. נניח, V30 קטנטונת שתוכל לתת לאודי בראש מן הבחינות שחשובות לי. בכל אופן, אם היו לי 200 אלף זוזים, I'd be all over that..

אם נוחות אתה מחפש, שכח מאסיאתיות למיניהן. בהקשר זה, ההמלצה שקיבלת על הפיאסטה שווה את משקלה בזהב.

אתה בטוח שהביצועים דומים, יוליאן? ב-icar השוו פיאט 500 עם מנוע ומשקל כמו הפנדה שלך לפיקנטו ספורט, עם משקל כמו היונדאי הזו רק עם מנוע חזק לאין שיעור כהגדרתך.. נכתב שם שה-500 הרבה יותר נעימה וגמישה לשימוש עירוני ורק בכביש המהיר נכנעת לפיקנטו עם מנוע 1.25, כזכור. אז איך היונדאי 1 ליטר תתמודד מול הפנדה שלך מבחינת ביצועים? נשמע לי תמוה ומוזר. רק כדי לאזן עוד קצת את התמונה, בפנדה, מעבר לנוחות עדיפה משמעותית ובידוד רעשים טוב לפחות כמו היונדאי, צריכת הדלק נמוכה יותר ועלות הטיפולים נמוכה יותר. וכן, מקבלים גם שעון חום.

אני רואה שהיא ממש עשתה לך את זה, אבל יפה שאתה גלוי לב עם עצמך שהנוחות ובידוד הרעשים לא שוס כמו שהובטח. איך הביצועים של ה-1 ליטר ידני לעומת הפנדה שלך, ספציפית עם מזגן (שנדרש כשלושה רבעים מהשנה הישראלית) ו\או תחת עומס משקל ו\או בעליה?

כן, אתה צודק מאחר ודור 6 התחרה עד לאחרונה ב-A3 הישנה. אבל אני יכול להכניס לתקציב רק את דור 5. יש לך, כמדומני, נסיון איתה.. היא נופלת מה-A3 של אותן שנים בנוחות ופאר? בכתבה מגליון אוטו שהשווה בין ה-A3 ל-C30, ה-A3 קיבלה ריג'קטים קשים בהיבטים שהיא אמורה להצטיין בהם (שקט, עידון, נוחות וכו'). איפה הגולף דור 5 בכל הסיפור הזה? אפילו מתחת לאודי?

אני מנסה להבין אם האודי היא הטוב בשני העולמות - נוחות ופאר לצד ספורטיביות. לדעתך היא נופלת בין הכיסאות. אם כך עדיף לי כבר לרכוש וולוו C30 ולא לאון. האם לדעתך ה-GTI לא מתנהגת טוב מה-A3 במידה שמצדיקה ירידה בנוחות ופאר לעומתה? כי מכונית פחות מעודנת ונוחה מ-GTI אני לא מתכוון לרכוש..

עזוב חום, מה עם הרעש?

מאיזה שנתון האוטו?

לא כל אחד, שהרי אז הייתי כותב "בספק מוחלט". מה לעשות, שכדי להגיע למצבור כזה של הון צריך לעקם - וזו מילה עדינה - את החוק והבירוקרטיה לא פעם ולא שניה. אני לא מכיר איש עסקים גדול אחד שלא היה אופורטוניסט, וכדי להיות אופורטוניסט אתה צריך להיות מוכן לדרוך ללא היסוס על החוק כשהוא עומד בינך לבין הזדמנות שנקרתה לדרכך.

אה, מדובר ברכב ידני.. אתה צודק אם כך, זה בהחלט אפשרי. אבל, קלאץ' לא מוסר נשמתו לבורא ביום אחד בהיר; ודאי קדם לכך תהליך התדרדרות, אלא שלובינסקי רצו לסחוט את החלק עד סופו אפילו אם זה יעלה בנסיעת מבחן כושלת.

מישהו יכול להסביר איך השלדה של הדבר הזה, שהיא במקור זו של פיאט פנדה כזכור, תתמודד בכבוד עם נתוני הספק\מומנט כאלו במיוחד בהתחשב בכך שמדובר בהנעה קידמית?

אתה באמת קונה את הטיעון על הקריעה? רכב כזה צריך לצאת משער המפעל כשהוא מוכן ומזומן לתסריטי קריעה - הרי היצרן יודע היטב שזו לא 208 רגילה שתינהג ע"י דודה קשישה מבורגונדי. מעניין שטענה דומה הייתה גם לקרסו ביחס לרכב המבחן של הקליאו ספורט החדשה. אפילו אני שאי אפשר להאשים אותי בסטיגמטיות יתרה, מרים גבה.