lanosforce

כרגע אין לי אפשרות להרחיב. תפוחים ותפוזים, שניהם נכנסים לקיבה ומזינים את הגוף אבל תפוח זהב שונה מאוד מתפוח עץ ושניהם ביחד זה לא תפוח עם זמש דהיינו אפרסק. מבטיח להרחיב בפירוט כשיתאפשר לי במהלך השבוע. שבוע טוב!

תבקש מהמוסך את קוד התקלה - אם רשום איזה קויל מחזיר תקלה זה יכול להיות מידע מאוד מועיל עבורץ במובן העלות הכוללת.

המוסך המרכזי משתמש ב10W40 אבל כמו שאמרו קודמיי אפשר גם 5W30 סינטטי מלא. אצלי למשל הוחלפו מכסי השסתומים - אני מעדיף להשתמש דווקא בשמן צמיג יותר ולכן נשאר עם ה10W40 רצועת טיימינג אם במוסך מורשה - הקיט יעלה לך 1800 שקלים וזה ללא משאבת מים - למה? כי המקורית תוכננה להחזיק 300KKM סט חליפי מחנות חלפים טובה כמו אבי פרטס רחובות למשל יעלה לך 1200 שקלים כולל משאבת מים רק שאותה רצוי להחליף עם כל החלפת רצועה. אם הרכב בהחלפת טיימינג הזו מגיע כבר לאזור ה200KKM הייתי מחליף כבר את משאבת המים בשביל להיות שקט. רצועה מקורית מחליפים אחת לשבע שנים או כל 105KKM לרצועה חליפית אולי כדאי לקחת מרווח בטחון מההמלצות האלו ולרדת לכוון ה90KKM וכל חמש שנים - אלא אם כן מדובר בערכה איכותית, ממה שידוע לי ההמלצה היא על GATES.

אין לי מספיק פרטים מההודעה שלך - רשמת מערכת מובנית - זו המערכת המקורית של הרכב? אם כן המאסטרו של IDATALINK זה אינטגרטור שאמור לדעת לשמור על כל הפונקציות של המערכת המקורית ועדיין לאפשר לך להוציא סיגנל למערכת אפטרמרקט או מגברים. יותר מזה אני לא יכול לעזור במובן הזה - בכל מקרה אני מתאר לעצמי שהמאסטרו הזה לבד יהיה מאוד יקר. האפשרויות שלך הן לברר או על מערכות אפטר מרקט שיודעות להתממשק לרכב הזה. או להתקין מערכת אפטרמרקט ולוותר על חלק מהדברים שמופנים למערכת המקורית. או מאסטרו בשילוב עם המערכת המקורית (אם תומך - צריך לקרוא בחוברת ההוראות) או מאסטרו בשילוב עם מערכת אפטר מרקט. או באמת לעשות הנחתה על אחד החוטים שמוציאים סיגנל מלא ולהעלק עליו עם מגבר וסאב.

לא מזמן פתח כאן מישהו שרשור דומה - לא זוכר אם זה אתה או לא אפשר למצוא קובץ PDF בגוגל על מה מותקן בלה קרוס - נדמה לי שזה 5.25 מאחורה, 6.75 מקדימה + טוויטרים 1 אינטש וסנטר 3.5 תנסה לקרוא קצת על מוצר של IDATALINK שנקרא MAESTRO הגברה הייתי מוסיף לסט הקידמי ולסאב וופר - אם אתה מתכוון לנצל את הסנטר גם כן אז אולי כדאי שתישאר על המערכת המקורית באמת ובעזרת המאסטרו תצא למגברים נוספים. צריך לבדוק לעומק בדיוק איך הרכב הזה מורכב - ממליץ על יוסי אלפיין.

חייב להוסיף את הקטע הבא: והCITY MIXES של קוטימן - האחד שהם עשו לתל אביב והאמבורג פשוט וואו! [video=youtube;-mRyUqgu66A]

מהפסקול של הגרסא האחרונה למלך ארתור - מדהים [video=youtube;yGnfFW-vyzU]

ממה שאני רואה בשני רכבים יפניים שונים אם מדובר על ברגי קליפרים לאחורי זה בסביבות ה50 ניוטון ולקדמיים זה בסביבות ה100 ניוטון. לברגי מוביל קליפר זה בד"כ באזור ה20-25 ניוטון ממה שאני שם לב אבל אם אתה קונה צלחות מיצרן טוב - הם מפרסמים בעצמם את נתוני המומנט לברגים. אתה יכול כמובן לרשום בגוגל את סוג הרכב והשנתון וליד זה torque specs

בדקת שסלופ, נקודות חיתוך מוגדרים ואין הנחתה או שהערוץ לא כבוי? נשמע הזוי...

צמיגים שקטים עם איכות נסיעה טובה

פאנקסטפ ממש טוב - אחלה באחלה! [video=youtube;h8KnTyqki-o] והגרסא של אביינר לקיידבוסטאני ל castle in the snow אפרופו הווידאו של הדבר הזה מטריד משהו שלא לדבר על הזמרת (החדשה) שלהם קריסטינה, יצור יפהיפה שכמותה מעלה - כאן כי אין לי אפשרות להעלות יותר משלושה סרטונים - ואת זה

הפתרונות הקיימים היום לשילוב טאבלט רבים - אני מחלק אותם לשלוש קטגוריות עיקריות: 1. שילוב טאבלט עם HU ייעודי לרכב שיש לו חיבור BT במובן הזה אני מאוד אוהב את הפתרונות של סוני כי יש להם אפליקציה לאנדרואיד שמאפשרת לך לשלוט בHU דרך מכישר האנדרואיר כלומר הטאבלט. היתרונות - מאוד נוח, מאוד אמין, לא צריך פרוססור חיצוני ולא חייב הגברה חיצונית - לסוני עצמם יש היום HU עם הגברה פנימית חזקה ואפילו תומכת בגישור! 2. שילוב טאבלט עם פרוססור חיצוני (DSP) בחיבור אופטי דרך USB DAC/OPTIC CONVERTER פיתרון סופר איכותי הבעיה היא שאתה צריך טאבלט עם מערכת הפעלה יציבה עם קהילת פיתוח גדולה מאחוריה, אתה צריך DSP והם נכון לעכשיו כולם מנוהלים דרך מחשב, אתה צריך לדעת מה אתה עושה! ובסופו של דבר כל שינוי של מערכת הפעלה יכולה לפגום עד להשבית את הפרוייקט וגם אתה צריך להשאיר תמיד את האפשרות להגיע לחלק מהמכשירים בכדי שתוכל לנתק לחבר אותם. הייתי עם הפתרונות מהסוג הזה מספר שנים (כי לא היה משהו אחר בעצם) - כשזה עובד זה מדהים - כשזה לא זה יכול להיות כל דבר החל מטיפה מרגיז ועד גיהנום. 3. שילוב טאבלט עם פרוססור חיצוני - בחיבור אופטי דרך מקלט BT כיום לרכב יש רק פתרון ייעודי אחד שכזה מבית MOSCONI אשר נקרא AMAS2 אבל אם אתה מוכן להשקיע הרבה כסף באינטגרטור טוב כמו HELIX DSP - יש לו מקלט BT מובנה והוא לא פחות ממדהים. אני עובד היום עם הפתרון השלישי - היתרונות שלו הם שאתה לא מוגבל לסוג מוצר או מערכת הפעלה כולל חלונות, אפל OS וכל דבר שיכול להזרים מוזיקה ב BT פרוטוקול 3 ומעלה. חסרונות - אתה עדיין צריך לנהל את הDSP עם מחשב חיצוני - אתה צריך לדעת מה אתה עושה! ויש משפחה נוספת של פתרונות שזה בעצם 4 אבל אני פחות רוצה להתייחס אליו כמשהו איכותי וזה להשתמש ביציאת האזניות של הטאבלט בכדי להכנס לHU עם כניסת AUX -> לא בבית סיפרי אבל סה"כ פיתרונות מאוד זולים ומאוד יעילים. לגבי מיתקון הטאבלט תחשוב אם אתה רוצה פשוט לקנות זרוע ותושבת או תושבת שנכנסת לחריץ הCD ולגמור עניין או שאתה רוצה התקנה קבועה בה גם מאוד מומלץ לנתק את הסוללה של הטאבלט, לעבור לעבודה עם שני ספקי כוח (יש פתרונות מתועדים כאן בפורום תחפש שרשורים של STOLLEROCOM) וגם להכנס לפרוייקט בנייה לא קטן. על קצה המזלג

נשתדל מאוד איש יקר ואז אולי בפעם הבאה תוכל ת'לב של התרנגולת שירד ישר מהגריל אני באופן אישי לא אוכל לבבות - יש בזה משהו שמעביר בי צמרמורת - לא רציונאלי אבל זי מה יש.

אני עדיין משלם על הסאב וופר האחרון שרכשתי עולה כמו השתלת כליה. בנוסף למערכת מקורית שיש בה הוספת פעולות (בחלקן) DSP כמו שצויין כאן - הרמקול המקורי עצמו והתושבת המקורי - מותאמים להתאים לדיפון באופן בה מושגת אטימה וחפיפה טובה וזה גם כן מוסיף לתחושה יותר טובה של באס (במובן הכמות ולא במובן האיכות) שמופק מהמערכת המקורית. כאשר מתקינים רמקולים אפטר מרקט גם על זה צריך לפצות בעזרת בידוד והתקנה נכונים.

על האוונסיס (הרכב הקודם) הרכבתי רביעיית צמיגים של סמפריט - חברת בת של קונטיננטל שמייצרים צמיגי ארבע עונות. הצמיגים האלו היו פשוט מעולים לנסיעה מנהלתית - הם היו שקטים להפליא, אחיזה טובה ואיכות הנסיעה היתה פשוט רכה ונעימה. אבל הם נשחקו מהר - כמה מהר? תוך שנתיים ובערך 50 אלף קילומטרים של נהיגה גג הם כבר החלו בתופעות של בריחת אוויר. אם אתם תחפשו עליהם ביקורות של TIREREVIEW ודומיהם - הביקורות פושרות, לא יותר מזה - חד משמעית הצמיגים הכי טובים שהיו לי! הוחלפו ברביעיית דירזות DZ101 של דאנלופ - מדובר בצמיגי קיץ שממותגים כצמיגי ספורט - אם אתם תקראו על הביקורות שלהם אתם תראו שלספורט הם נחשבים זוועת עולם - לא מעט רשמו שרק במידה ויש לכם משאלת מוות, תתקינו אותם ותעלו על מסלול. אבל הנהיגה שלי, מנהלתית - הם היו, ממש טובים! הם היו קצת יותר רועשים מהסמפריט וקצת יותר נוקשים מהם. הבדלי אחיזה - לא ממש הרגשתי וגם בנהיגה על רטוב לא ממש הרגשתי בעיה במרחק בלימה. אבל זה בגלל נסיעה מנהלתית נטו גם למען האמת אין ממה מה "להתגרזן" עם אוונסיס. הביקורות עליהם דווקא באתרים כמו טייר ריביו - לא רעים בכלל! ברכב של אשתי היו מותקנים (לנסר 2010) ארבעה צמיגים שאני לא ממש זוכר את התוצר שלהם - זוג אחד היה כבר די שחוק למראה וזוג נוסף היה טרי יותר אבל כל ארבעת הצמיגים היו משהו עלום שם - היה אשפר ממש להרגיש בנסיעה מנהלתית, בכניסה לכיכרות שהרכב כבר ממש מאיים לאבד אחיזה - סחבתי ככה עוד תקופה מסויימת. לקראת אחד הטסטים ניגשתי לפנצ'ריה והחלפתי את כל הארבעה לTOYO NANO ENERGY R38 שהיום נחשבים לבחירת הOEM של מאזדה לחלק ניכר מהרכבים שלהם. הביקורות על הצמיגים האלו טובות - ובצדק. האחיזה השתפרה מאוד! הרכב נהיה שקט יותר באופן ניכר. אני גם בטוח שמרחקי הבלימה בחירום הם בכלל דבר שעדיף ולא אדבר עליו. כשרכשתי את הרכב הנוכחי מאבא שלי (B4 2010) הזוג האחורי היו TOYO CF2 והזוג הקידמי היו OVATION מבחינת אחיזה, בלימה וכך הלאה האוביישנים היו בסדר גמור - אמנם זה צמיג סיני אבל סה"כ יש להם תו תקן מוכח. אבל היה הבדל מוחשי מאוד ברעש שהאוביישנים האלה יצרו כבר לאחר מספר חודשים בודדים לעומת השקט המופתי מהCF2 שהורכבו מאחור. הלכתי והחלפתי את כל הרביעיה הזו לרביעיית מישלן אנרג'י סייבר שהיו בהחלט יקרים יותר מאשר לרכוש צמיגים כמו קומהו או טויו אבל באמת - שקט הנסיעה מהם הוא יוצא מן הכלל וסה"כ מדובר בצמיגים מופחתי חיכוך - הם לא מהצמיגים השקטים שיש למישלן להציע ובכל זאת - שקטים מאוד. רכות הנסיעה דווקא הפתיעה מאוד לטובה - אני סופר מרוצה מהם ונכון לעכשיו גם מראים לאחר כמעט שנתיים שחיקה מועטה מאוד. הביקורות סה"כ טובות אבל זה צפוי למותג פרימיום. ברנו מגאן 2 שהיתה לנו בזמנו הרכיבו לנו ברכישת הרכב (מבצע מגאן 3 שנות אחריות של קרסו) רביעיית צמיגים חדשים - סינים עלומי שם וללא תקן! FLY משהו אנערף - ביקורות דווקא מצאתי עליהם והן היו קטילה - ובצדק. תשמעו הדבר הזה היה נורא, הלכתי עם הרכב פעמיים לאיזון וכיוון גלגלים ופרונט - שום דבר לא עזר - מסקנה - הצמיגים האלה היו יכולים פשוט להיות מרובעים באותה המידה. השורה התחתונה בסופו של דבר מה שאני מבין עד היום זה שביקורות הן לא הבטחה למוצר מעולה אלא בעיקר סממן למוצר טוב שניתן להסתמך עליו, כמה שיותר ביקורות ככה התוצאות יתאמו את המציאות. אני לא מוכן בשום פנים ואופן לקנות צמיג ללא תו תקן. צמיגים סיניים עם תו תקן מבחינתי עושים את העבודה אבל אתם יותר חשופים איתם לבעיות של שחיקה, רעש וכשלים טרם עת - אתם בפירוש מהמרים כאן במידת מה על חלק מהנתונים שהופכים צמיג ממשהו שמחבר אתכם אל הכביש למשהו שגם נותן לכם חוויית נהיגה ונסיעה.

אצלי הטוענת לכתר היא קרייזלר PT CRUIZER - לא זוכר את השנתון אבל אני מניח שזה היה איפשהו סביבות 2008-2010 גרסאת בסיס שקיבלתי כרכב שכור בארה"ב הרכב מבחוץ נראה ענק, עיצוב על זמני מטמטם! באמת - אחד העיצובים היפים בעיני לרכב מודרני עם תחושה של וינטאג' אבל המושבים בפנים היו גרסאת בסיס - הרגישו לי כמעט כמו כסאות עץ של אוטובוס "דן" משנות ה80. מנוע ה2.4 ליטר על רכב שהתברר כסה"כ רכב קומפקטי מבפנים - בקושי סחב אותו ולא, המנוע היה תקין לחלוטין. הראות מהרכב הזה גם קדימה, גם לצדדים וגם לאחור על גבול הבלתי אפשרית - הייתי צריך ממש לקחת את הראש קדימה בכל צומת בה עמדתי ברמזור. תא מטען ממש קטן. הדבר היחיד שהיה טוב ברכב הזה היתה רכות המתלים - כל השאר - פשוט זוועה. אולי אם הייתי מקבל את הרכב הזה עם מושבים נוחים הייתי משנה את דעתי כי לא ציפיתי ממנו להיות משהו שמאיץ אלא פשוט רכב שנועד לשייט. החזרתי את הרכב לסוכנות ההשכרה תוך שבוע והחלפתי אותה בטויוטה יאריס סדאן - שבאמת, לא ספרה אותה, לא ראתה אותה ממטר.

תריץ חיפוש על מוצר של iDatalink שנקרא maestro בנוסף תקרא את המדריך המלא לאינטגרציית oem שכתבתי. יש כמה וכמה אפשרויות. אני שוקל את הרכב הזה בעצמי דרך אגב, אשמח לקבל ממך חוות דעת אובייקטיבית עליו. חג שמח אדי

בעוד מ... פספסת בקילומטר פנה פניית פרסה

תיקח בחשבון שלהתקנה קבועה ברכב אתה מאוד רוצה להפטר מהסוללה ואז אתה צריך שני ספקי כוח. תיקח בחשבון ששקע טעינה הוא אחד החלקים הכי עדינים וגם בד"כ יהיה אחד הראשונים שישרפו (בד"כ מחזיקים איזה שנתיים שלוש) תיקח בחשבון שUSB DAC ובכלל כל חיבור של מכשירי עזר (פריפריאל) לא תמיד יציב ולפעמים גם הטאבלט או החיבורים של הUSB ידרשו אתחול - אז ממליץ להתעלק על חיווטי המתח וגם אל המחברים של הUSB ולעשות להם מפסק או יכולת לנתק לחבר מחבר בלי לפרק חצי רכב. תיקח בחשבון שלמערכות הפעלה - בייחוד אנדרואידים שכל האפליקציות שלהם זה OPEN SOURCE נוטות לסבול מדליפת זיכרון ופה ושם צריך לאתחל את המכשירים כי הם פשוט נתקעים. תתקין כמה שפחות אפליקציות ותסיר מה שלא צריך. וכך הלאה... החיבור BT בעיני הוא ברכה! ומשחרר אותך מתלות בסוג מכשיר וסוג מערכת הפעלה.

האיש, הפך לאגדה. יהי זכרו ברוך

תסלחו לי שאני מקפיץ בהודעה נוספת - סליחה, סלחתי - מה? אבל כשאני חושב על זה עכשיו לאפליקציה הזו יש יכולת לאפשר לבן אדם להתקין HU מותג הכי פשוט שיש עם כניסת BT למשל - ולהנות מיכולות DSP כמו קומפרשן, גייטינג, השהיות זמנים - באמת שאפו.

כמעט פספסתי את השרשור הזה - וואו! תכלס - נגן מהסוג הזה יכול לאפשר התקנה של מערכת שהיא למעט חיתוך הסאב וופר והגבול התחתון של הסט הקידמי דרך פרוססור - ללא שום פעולת DSP נוספת. מדהים - לאון בזמנו חיפש אפליקציה שכזו בנרות!!! למען האמת פנינו ישירות לחברה שמפתחת את USB AUDIO PLAYER PRO וניסינו לשכנע אותם לפתח TC/TA (להוסיף) אבל הם פשוט לא רצו. אני זה ששכנע אותם להוסיף PARTY SHUFFEL מלכתחילה. עכשיו יש את האפליקציה הזו - נראה מעניין. תודה!

מרב מה שהספקתי לקרוא מהשרשור הזה אני מבין שיש פה כמה חברים ששכחו שהם "חברים". מאחורי המקלדות יושבים בני אדם! - אפשר להרגיע קצת? בסה"כ רכב מבורך עם חבילת ביצועים נאה ופונה אולי לכיסים קצת פחות עמוקים - אני באופן אישי בכלל לא הייתי מתנגד.

בוקי - עלי אקספרס גם שווה בדיקה תראה - רכב לדוגמא יונדאי גטס אנלאיודעלמה אני משתמש דווקא ברכב הזה כדוגמא שטיחי גומי נגד החלקה: תלחץ כאן. שטיחי דמוי עור: (הרחבה - יש לי כאלו בסובארו זה דבר מדהים) תלחץ כאן. מה שיפה בשטיחים האלו זה שיש להם כמה וכמה יתרונות. 1. זה שטיח "מקיר לקיר" לרכב - נותן תחושה הרבה יותר פרימיומית לרכב ויש אותם בשלל עיצובים וצבעים. 2. עובי השטיח הוא כ1 ס"מ כאשר השכבה התחתונה היא ויניל - ויניל הוא חסם רעש סופר יעיל. 3. הפנים של השטיח הוא ספוג מסוג CCF עמיד למים - על הדרך זה חומר שבולע רעשים. זה ביחד עם שכבת הויניל ואתה מקבל בידוד רעשי כביש ממש טוב - מנסיון. 4. השכבה העליונה היא עור סינטטי עמיד למים, לא מחליק וקל מאוד לשטיפה. 5. אפשר למצוא סט תואם לתא המטען ולכנפי תא המטען. הנה דוגמא לשטיח תא מטען שכזה - יש רכבים שיש גם לדפנות תא המטען - תלחץ כאן. רצוי ליצור קשר עם המוכרן רגע לפני ההזמנה כי השטיחים האלה עשויים ספציפית לדגם הרכב בעזרת מכשיר שמודד בלייזר את רצפת הרכב.

יש כמה וכמה דברים שצריך לקחת בחשבון אם מתלבטים בין אלטו ופיקנטו לבין שילוש טויוטה-פיג'ו-סיטרואן ולבין שילוש וואג (מי, סיטיגו, אפ) היתרונות בפיקנטו ובאלטו (וגם I10 לא לשכוח) זה מנוע 4 צילינדרים שקט יותר ולא רועד וגיר אוטומט פלנטרי ולא רובוטי חד מצמדי פשוט מחריד אצל המתחרות - יש אופציה אם לא רוצים ידנית. הפיקנטו נוחה ושקטה ביחס למתחרות - אני באופן אישי דווקא אוהב את רעש המנוע בקטגוריה הזו - מחזיר המון כיף לנהיגה. אם כבר מנוע עם שלושה צלינדרים אני מעדיף את השילוש של וואג - פחות רועד, מרגישות יותר סולידיות על הכביש. השילוש של 107-אייגו-C1 גובל בלנהוג על מכסחת דשא ענקית עם המון סטייל בעיני.