lanosforce

וובכן ואם כך - אף על פי כן, נוע תנוע להקת חסר-תשוקה בשירם מסע מסע מעל הרי געש נכחדים כנפיים מחליקות תחת המרבד של הרוח מסע מסע נצחי מעננים בקוואגמיירס מרוח ספרדית, מגשם אקוודורי מסע מסע עוף אל הגבהים מעל ערי הבירה של רעיונות קטלניים הבט אל האוקינוס מסע מסע הרחק מעבר ללילה ויום מסע אל החלל המסתורי של האהבה מסע מסע על מי נהר אינדיאני מפוחדים מסע ולעולם לא תחזור

זה "אחרון חזק" ביפנית - אבל זה גם יכול להראות לגרום לך להראות כמו הגרין גובלין אם תתלבש בהתאם - אין ספק. וובכן - אני מבין שהשרשור תם.

עכשיו אנחנו כבר מדברים על הקי-איי או הסיי-גו אה... כן... ז"א לא מחזיר את השידור לאולפן

אני קראתי את זה כגי ולא כג'י - וגי זו חליפת קראטה ויש לשרוולים שלה את הסאונד שלהם כשנותנים איזה "איקיטה" ו... אוקה... הלכתי לקחת את הגלולה היומית.

אבל כן עובדים על לנסות להוציא אותך כמה שיותר מהר וזה גורם לי לחשוב שזו השיטה כאן בכל מקרה לא משנה איך נקרא לה. גם מחסור בעובדים, אמנם כרגע ניתן אישור להעסקת עובדים זרים אז הלוואי וזה גם יביא כוח עבודה איכותי יותר (וגם יוריד את מקרי הגניבות ועלויות הביטוחים)

מדהים אבל זה כמעט לא שונה בשום מקום וגם הסטילרשיפס אה ז"א דילרשיפס היום הם מוסכים שעובדים בשיטה שנקראת פלאט רייט ובעצם מסבירה למה מקבלים חפ-לפ היום. אחד הסרטונים שמסבירים את זה בצורה הכי אדיבה וכואבת:

אין ממש איכות בדיגיטל, זה לא אות. זה מידע. השאלה, מה עושים איתו. וכאן כבר בין איכות לבין יצרן חכם שפשוט יודע לקלוע יותר לטעמך יש באמצע אגם שכולו אשליה. חיברתי ברכב אסטל קרן בשווי של 6k שקלים, לא החלום ושברו פשוט, לא היה בזה שום דבר שבלט כמיוחד בעיני. מייקרוסופט גו שעלה לי 250 שקלים מיפן יד2 ובצירוף עם קיסטום של תוכנת apo שעשיתי, מפיל לי את הלסט כל יום מחדש. רץ על tiny11 כל השאר, סיים סיים עד היום עבורי

במוסקוני אין פייז שיפטר. יש אולפאס פילטר והם משתמשים בו באותה צורה בעצם. בשיטה הישנה שלהם זה היה מחשבון נטו שנקרט אצלם phac, פייז קלקולטור.... זה חישוב מטמתי נטו להפרשי הפאזה בחיתוך בין שני רמקולים רודפים לפי הסלופ, נקודת החיתוך ושיטת החיתוך. בגרסאות החדשות יותר הם כבר עושים מדידה באזור החיתוך כולו, מזהים את התדר שסוכם הכי נמוך בין שני האלמנטים ומתקנים שם את הפרשי הפאזה עי השמת אולפאס שמחסיר את מספר המעלות הנדרש. הם מאפשרים לבצע את המדידה עם מיקרופון usb והם גם מאפשרים לבצע את המדידה עם כרטיס קול דו ערוצי שנועד להריץ שני מיקרופונים להדמיית שמע אנושי לקבלת ממוצע יותר תואם לשמיעה שלנו, אפשר לעשות את זה עם כרטיס דו ערוצי פשוט ואפשר גם עם כאלו שיש להם מנגנון הקלטת hd, בינאורלי או ai לא משנה איך נקרא לזה. זה פועל, זה עובד נהדר אבל זה לא פייז שיפטר, זה מתאם החזרת פאזה בתדר נבחר עד למחזור גל אחד כלומר עד 360 מעלות. באודיוטק פישר, זאפקו ובגולדהורן יש גם פייז שיפטר שמשפיע באופן רוחבי על הערוץ ולא בתדר נבחר. זה שני כלים שונים ואחד מהם יותר חזק אבל גם יותר גורף ובכל אחד מהם צריך להבין את הפרקטיקה. פייז שיפטר יותר מתאים לתיאום בין אלמנטים דומים בעוד שאולפאס יותר מתאים לתיאום מעבר בין שני אלמנטים שונים וזה גם תלוי אם החיתוך הוא חד מאוד או מתון מאוד. התיאום של הפאזה בריבוי אלמנטים צריך להיות מטודי, בדכ מתאמים אלמנט מהיר יותר לאלמנט איטי יותר בתנאי שאין בינם פער של יותר ממחזור גל אחד אחרת צריך לתאם קודם סלופים או פשוט טיימינג. יש היום גם שיטות נוחות יותר לבדוק את הדברים האלה אבל זה כבר רק עם תוכנות חיצוניות שיש להן פונקציות כאלו כמו הalignment tool בrew

בגדול אני נוטה מאוד להסכים אבל עם סייג לחריגים כי פה ושם מגלים יוצאי דופן. בדודג' שמתי יחידת ראש של סינקופה עם מסך 10 אינטש שיכל להיות אופקי או אנכי מבלי צורך לפרק את המסך בשביל זה. איכות המסך והתמונה היו נהדרים, קליטת הרדיו היתה ללא רבב והכי מופתע הייתי לקראת מכירת הרכב כאשר חיברתי אותו לזוג 8 אינטש קואקסיאליים ואיכות השמע היתה יותר מבסדר בשביל כל מאזין ממוצע. בג'ויינג קליטת הרדיו היתה נהדרת גם, התגובתיות היתה טובה מאוד, במקרים נדירים היות תקיעות או קרטועים שבגללם בחרתי לאתחל את המכשיר כן... היו מקרים כאלה וברור, מעולם לא הייתי בוחר ביחידה הזו לולא היציאה האופטית, אבל אני משתמש קצה בכל זאת. בכל מקרה הסורסים שאני משתמש בהם היום זה או פשוט הטלפון שלי בbt או usb או pc בתצורת טאבלט שזו כבר חיה אחרת מכל מה שמדובר כאן.

ההבדלים הם שאתה לא מעביר מהיחידה יותר סיגנל אלקטרו מגנטי רועש אלא מידע נקי שלא מושפע מהטווח הזה והתרומה לסאונד היא שההמרה העיקרית של המידע חזרה לאות מתבצעת במקום שקט יותר ברכב.

לגבי 1 אם אתה מדבר על רמקולים (דרייברים) שאתה לא יודע מה נתוני הTS שלהם אתה קודם תצטרך לגלות מה הם - ואולי זה גם עדיף, בתנאי אמת - מכשיר כמו DAYTON DATS3 מאפשר היום לגלות בעצמך את נתוני הTS של המרקול - בתנאים בהם הוא מותקן או בIB. ואז אתה גם תצטרך תוכנה כמו WINISD בכדי לחשב "תיבה" אני מניח שאתה מדבר על נפח אטום. 2. אתה מתכוון לגריל או לנפח התיבה? - אם מקטינים את נפח התיבה, אתה מגביל את האלמנט ללחץ שונה ויתכן שתצטרך לחתוך אותו גבוה יותר בכדי לקבל סאונד נקי ומבלי לסכן את האלמנט מכאנית. לגבי גריל - אם אתה מייצר מנחה קול - WAVE GUIDE - זה יכול אולי להקטין את הכלל כיווניות של הרמקול בתדרים מסויימים אבל זה כן יתעל אותם טוב יותר לכוון אליו הרמקול מכוון. 3. לגבי חומרים מודפסים - זה תלוי בעמידות החומר לחום, בקשיחות שלו, בעמידות למכות ולרעידות אם אתה מדפיס בחומרים תעשייתיים יש המון סוגים של ABS עם קשיחות\רכות משתנים. אם אתה מדפיס בחומרים ביתיים PETG יכול להיות בסדר כי הוא עמיד עד 80 מעלות, מאוד עמיד למכות ורעידות אבל קשה יחסית להדפסה והגימור שלו גס מאוד. אם אתה מדפיס בABS ביתי - עדיף, ניתן להחליק לגימור עם אדים של אציטון אבל קשה להדפסה יחסית גם ASA. אבל יש היום גם HT-PLA שהוא קל להדפסה כמו PLA אבל עמיד לחום כמו ABS... וגם אפשר לטפל במחזורי חום ואז גם עמיד אפילו לטמפרטורות מעל 130 מעלות.

אצלי הרכב נקנה וביחד איתו הג'ויינג' בזמנו נמכר ביחד עם הג'ויינג כמעט 4 שנים לאחר מכן - אפס בעיות אפס תקלות עם הג'ויינג. הרכב לעומת זאת... אההההההמ חבר משותף אחר שלנו - 6 שנים עם הג'ויינג - שקט תעשייתי. אבל כן היו גם כאלה שהג'ויינג החזיק להם שנה שנתיים כיאה למוצר סיני של פעם.

שמת לב שלאחד המותגים קוראים DUDU? וכולנו יודעים מה המשמעות באנגלית. אני קניתי בזמנו את הג'ויינג בגלל היציאת SPDIF - חיברתי אותה לממיר דיגיטלי מקואקס ליציאה אופטית ומשם לDSP מוגבר בDS שהיתה לי - איכות הצליל היתה פנטסטית. ברגע שהיציאה דיגיטלית הרבה הרבה הרבה פחות מעניין אותי שהיחידה סינית.

מה לגבי חנויות חלפים? ובדקת אם זה משולש שניתן להחליף לו רק את התותבות במידה והוא לא התעקם? אני גם לגמרי מבין שכבר אתה פוזל להחלפת הרכב - אני כרגע קיבלתי לידיים שלי בית מצערת חדשה לסובארו (380 שקלים מאיביי) ויש גם חיישן MAF חדש מקורי שהוזמן ממוסך ביפן (500 שקלים פלוס מינוס אני רק מתאר לעצמי שהשחיטה במוסך מורשה תהיה פי 3 רק לחלק וזה כולה שני ברגים וקונקטור) ואני כנראה עוד אתאפק ואזמין אטם חדש לבית מצערת. וכן... זה כבר נהיה "לעסות" את הרכב באופן תקופתי ותדיר בכדי שיסע תקין מצד שני - כבר לא עושים אותם ככה... באמת שזה לא אותו הטיב כמו מה שיש לך בחניה מה שתקבל במקום.

בתקופה שהיו לי ברכבים (עדיין יש בסובארו אחת של ניפון - סה"כ עובדת עד היום אבל לא באמת בשימוש וכן האיכות בית שימוש) מערכות אנדרואיד סיניות מהסוג שקונים ב"מקסטוק" כן... זה לא פאר היצירה. תגובה איטית, תקיעות, קריסות, מעברים בלתי רצויים לרדיו בלי שום פונקציה מופעלת תוך כדי שמיעה מUSB או דיסק וזה במידה והמנגנון CD לא התקלקל. ואז יש את מערכות הביניים - שאת רובן - מזמינים מאליאקספרס כי זה חצי מחיר אם לא שליש ממה שמוכרים אותן כאן בד"כ, תואמות מקור למיניהן וכך הלאה - שדווקא מהן, למשתמש הפשוט בד"כ יש חיוך על השפתיים. מסכים איכותיים, תגובתיות טובה, אפליקציות יציבות ואם הלך אחרי שנתיים שלוש - לא כזה נורא. אבל הן נופלות כשזה מגיע לחיבור של הגברה חיצונית ויכולות DSP כלשהן. ואז מגיעות המערכות הסיניות הטובות יותר שכאן כבר באמת אפשר למצוא מפרטים טובים, לי היה נסיון נהדר עם אחת מהן של JOYING. האחרות שאני מכיר הן TEYES, ATOTO, DUDU שגם יש על חלקן סיקורים של יוטיוברים כמו RAW-CAT ומנגד יש היום את ההיי אנד של SONY, של ALPINE, או STINGER בייחוד הELEV8 שלהם וגם בקרוב כנראה נראה משהו מגיע מבית זאפקו. האופציות האחרות הן (ואני מתמש היום בכל אחת מהן במקביל) - מקלט BT שתומך LDAC או APTXHD בצימוד לטלפון, טאבלט, טאבלט PC או USB CONVERTER (שהוא בד"כ גם DAC) במקום BT ואלו מתחברים לDSP.

המערכת של הטסלה - בייחוד הדגמים החדשים הבנתי שהמערכת סבבה. לא יודע אם "מעולה" - עד היום שמעתי מערכת מקורית אחת בלבד שבאמת גרמה לי לאמר - את זה לא הייתי טורח להחליף וזה היה בקדילאק CTS 2009 עם מערכת של מארק לווינסון.

ובניין ענק שבולט כמו... והחברה שמתנוססת עליו "אמות" השקעות איך שהם קוראים לעצמם איך שאני מבין את זה והחשק שזה לא עושה לי להשקיע אצל חבורה של...

חכה חכה - ליד העבודה יש לי ד"ר פרנד!!! הוא גם חבר ואח! ולידו פעם היתה מעבדה שנוהלה ע"י שפרא לברטובסקי! אבל בחניון של העבודה שלי יש דלת בקומת מרתף שכתוב עליה חב' הניהול של חב' הניהול ויש גם חברת הובלות שהלוגו שלהן הוא - F.A.G

כשאני נוסע בכביש מאחורי רכב של ניגא-שף ואני אומר לעצמי שהם היו צריכים גם להכנס לעסקי הדקים ניגא-דקס! וכן גם לשוק הביצים... ניגא-בולז

זה במקרה סאב "אנדר סיט" (קופסאת סבון אני קורא לזה) שהם שמו לך בכנף ימין בתא מטען? זה מה ששמו לקולגה מהעבודה בMG4 XRANGE שלו - ובאמת, סאבון קטן וחמוד לאללה עושה את העבודה, הסט הקידמי באמת לא כזה נורא ומספק - גם הוא מבסוט ושמעתי אצלו את המערכת, תכלס, למאזין נורמטיבי - זה מספיק.

דווקא חשמליות הן פלטפורמה נהדרת לנושא ואפשר להתפרע בהן. טסלות מאתגרות בגלל הבקרות שלהן כאשר ברוב האחרות זה בעיקר למצוא נקודת 12 וולט ולהמשיך משם. הבעיות הקשות יותר זה כשיש פיצול של האות למגבר מובנה ורוצים לשמר את המערכת המקורית גם לזה יש מלא פתרונות וגם יש היום מלא פתרונות של צריכת זרם נמוכה במגברים עצמם. ואם שמים בנק ליטיום עם ממסר שתכלס מפריד את החשמל של המערכת רוב הזמן מהרכב אז בכלל אפשר להתפרע. זה גם לידיעת פותח השרשור.

אני שקלתי להחליף את הסיטרואן לmg3 חדשה. למשל הרעיון של מנוע בנזין שבעיקר עסוק בלהטעין מנוע חשמלי ולתת עזר לגלגלים נראה לי פירוש נכון יותר להיברידי. שיקולים כאלה ואחרים טירפדו את זה נכון לעכשיו אממה, חשמליות יד2 דווקא שומרות ערך יפה ממה שבדקתי עד עכשיו או שאני טועה? תהנה ממנה, אני חושב שהיא תראה אמינות טובה מאוד ובלאי זה בלאי לא משנה מה נעשה. וכן, בתקופה כל כך קיצונית ומשוגעת, להנות ממשהו טוב זה מאוד חשוב גם ויש כאן fun בכמויות.

את הטוב ביותר - שומרים לסוף אין צורך לתרגם - אבל זה ממש חומר ללימוד אנגלית כיתה ד' קבלו אותה - "פרלה" רוזנבלום אחחחחח פנינושששששששש שליייייי

יש לא מעט סרטונים של THE CAR CARE NUT (אחמד) שהוא טויוטה מאסטר טק - באמת ערוץ של בן אדם שהוא גם אלוף וגם תותח. ובכמה פעמים שהוא נוסע בטויוטה שהוא מדגים בסרטון - הוא מציין את ה"טסלה גרייב-יארד" של הסוכנות טסלה לידו ומראה שם עשרות טסלות שפשוט עומדות שם - שבועות עד חודשים, בהמתנה לחלקי חילוף שפשוט - אין. הרבה מעבר לתקלה ברכב חשמלי - מפחיד אותי השבתה בגלל אי זמינות חלפים. לגבי איכות בניה ואיכות חומרים - ראיתי במו עיני וידי - סרס 3 מפורקת אצל סדנאת אודיו של חבר, הרכב בנוי כמו טנק! וP7 - רק מלשבת ברכב מבינים עד כמה איכות הרכיבים וההרכבה מצויינים.

בגדול, לפחות ממה שאני זוכר... החשמליות הראשונות שנמכרו כאן בארץ היו בחסות המיזם שאני קורא לו, מקום מריר, ביטרפלייס. כן כן יודע בטר פלייס. ואלו רנו פלואנס שלדעתי עוד יש אחת או שתיים כאלו שעדיין נוסעות. אבל הרכב הבא שאני זוכר חשמלי דווקא היה בקטגוריית מותגי הפרימיום. יגוואר e-pace תבדוק....