lanosforce

החומר שאתה מצביע עליו הוא של חברת dynamatt והוא נקרא dynaliner בעובי 3 ממ יש גם 6 אבל ללוחית זה אוברקיל אל תעבור 3 ממ. בפועל זה ספוג סגור תאים closed cell foam או פשוט ccf וכן הוא עמיד למים וגם לא דליק. ממשפחת מוצרי סטנדרט פלאסט דהיינו stp שהמלצתי לך עליהם, מוצרי הbitoplast הם מבוססי ccf הbiplast tape שנתתי לך אליו קישור, לא המיידליין, יתאים. הקארפט הוא יותר לשימוש פנימי אבל אחרי השיפוץ דש שעשית אם יש משטחים שזה יתאים לך להם המלצתי גם.

וובכן @Fazer היית צריך להקשיב לאיציק!!! לגבי לוחית הרישוי אתן לך עוד אופציה - מהכוון של אודיו לרכב כן כן - רק שהמטרה אצלנו זה לא רק שהלוחית לא תשרוט את הצבע - שהיא לא תרעד ולא תזמזם (וגם כל שאר הרכב) - אבל, החומרים כאן זולים וסופר יעילים. מניח כאן שלושה לינקים מראש לחומרים - STP BITOPLAST TAPE MADE-LINE TAPE STP CARPET הקארפט זה פשוט בד לבד עם דבק מאוד חזק ועמיד לחום מאחוריו - אתה יכול לכסות איתו משטחים שלמים זה גליל ברוחב מטר - אתה יכול אפילו לרפד איתו תא כפפות מבפנים שיהיה נעים ולא פלסטיקי וכך הלאה. השניים האחרים זה ספוג או לבד אבל בתצורה של איזולירבנד לליפוף צמות או קצוות של משטחים - ללוחית הרישוי זה כל מה שאתה צריך - אחד מהם ורק אחד בכמות. הרחבה ------------ אזהרת לאנוס חמורה לא להמשיך לקרוא למי שלא מעוניין במידע נוסף. תביט בעמוד 4 לגבי מה שעשיתי ללוחית ואם אתה רוצה לקרוא קצת על החומרים האלה אז בעמוד 3 יש תיעוד של איך בודדתי את הדלתות ולמה משמש שם כל חומר. לונג סטורי שורט אני רוצה להמליץ לך על אלו: (ניתן להשיג או להזמין דרך caraduio.co.il ) בשביל למנוע שריטות זה כל מה שאתה צריך והם עולים שקלים בודדים לגלילון כזה. מה שאני עשיתי ללוחית שלי - זה זה: קודם שמתי בוטיל - בשביל שלא יהיו וויברציות (זה מוסיף משקל למתכת בפשטות) - אבל זה פחות מעניין אותך מה שמעניין אותך זה זה - ומה שאתה רואה כאן זה הגזמת על חלל כמובן - אבל העיקרון זהה: יש בתא מטען "דרבוקה" 12 אינטש - אין ציוץ מהלוחית לא כלפי הרחוב לא כלפי הרכב.

רציתי להשתמש בAI בכוונה ומתכוון וזה בגלל שמאתרים שבהם השתמשתי בעבר עם VIN - דווקא קיבלתי חלקים שלא התאימו - פעמיים ושניהם מקטים שונים... כן פארטסוק טובים הבנתי - הם חדשים לי יחסית אז לא ניסיתי.

והיום - איימי בית-יין בשירה - גמילה הם ניסו לשלוח אותי לגמילה אבל אמרתי לא לא לא כן הייתי שחור אבל כשאחזור אתה תדע-דע-דע אין לי את הזמן אם אבאלה חושב אני בסדר הוא ניסה להוליך אותי לגמילה אבל לא אלך-לך-לך אעדיף להיות בבית עם קרן (ריי) אין לי שבעים ימים כי אין דבר, דבר שתוכל ללמד אותי שלא אוכל ללמוד ממר הט'וויי לא קיבלתי הרבה בכיתה אבל אני יודע זה לא בא בכוס שוט

שלום לכולם, פה ושם, אני נתקל במוצר שבאמת - אני חושב שראוי לסיקור וחוו"ד. אמנם מדובר בדעה האישית שלי ובשלב הזה הסיקור יתמקד דווקא! בשימושים שהם מחוץ לייעוד האמיתי שלו וזה כלי מדידה ייעודי למוצרי אודיוטק פישר בעזרת תכנת הDSP-TOOL גרסאות 5 ומעלה. רוצה להזכיר כי אינני "מקצוען" - אינני מתקיים מהתחום. כן אתייחס לנושא זה אף על פי כן בקצרה ואעלה סיקור מוצר של חובבן יוטיובר במקביל. לינק לדף המוצר באתר היצרן - AMI. לינק לדף המוצר באתר היבואן המקומי - CARAUDIO - AMI. **מציע בחום לפנות ישירות אל היבואן ולהתענין תמיד במחירים עדכניים ומבצעים למוצר אם ישנם. בעל הבית גם מסוגל לספק את התשובות הנחוצות לשאלות הטכניות שלכם. אני רכשתי את היחידה שלי ישירות מהיבואן המקומי - סליחה על איכות הצילום בחלק מהמקרים האריזה היתה חדשה, סגורה בצלוטייפ ובניילונים חתומים בצלוטייפ מהיצרן הקמתי בבית סטאפ מאוד מאוד פשוט כפי שאתם רואים ברקע הלפטופ מריץ את התוכנה החינמית OSM - OPEN SOUND METER המבוססת על SMAART ומתבצעת ברקע מדידה שאכן מראה על דיוק מרשים. המיקרופון שלי הוא בהרנגר ECM8000 שמסוגל לעבוד על מתח פאנטום 24V ותכיף אגיע לזה. מחובר בכבל XLR אל כניסה מספר 1 של הAMI בAMI לחוץ כפתור הLOOP BACK ובתוכנה - משום מה ערוץ הLOOP, היא לא יודעת לעבוד איתו - לא מול הAMI ולא מול כרטיס אחר שיש ברשותי - זו בעיה בOSM לא בכרטיסים... והפתרון היה למדוד את ערוץ 2 של הAMI (שהוא כניסות ויציאות ימין) בזמן שהLOOP BACK מופעל. הסיקור שלי מתמקד בשימוש בAMI בעזרת תוכנות מדידה חיצוניות! שלושת התוכנות איתן ביצעתי בדיקות היו - HOLMEIMPULSE - אליה אגיע אחרונה. REW. OSM לאחר הבדיקות הביתיות העברתי את הסטאפ שלי אל הרכב - שימוש בתוכנת OSM היתרון בתוכנה זו הוא היכולת לקבל שיקוף של טיימינג (תגובת אימפולס) ושל פאזות - בזמן אמת, שוב אתנצל על איכות התמונות נתון - הDSP שלי משתמש בפילטר מסוג FIR לחתוך בין רכיבים אבל הרמקולים הקידמיים אצלי חתוכים בינם דווקא בעזרת הקרוס הפסיבי בחיבור אקטיבי למגברים - לכן אין לי אפשרות למעט שינוי השהיות זמנים לבצע תיאומי פאזות כי בנוסף לכך בFIR - לא ניתן לבצע בור או חפיפה בנקודות חיתוך, אך ורק השקה. אזור החיתוך בין הטוויטרים אצלי למידבאסים מתחיל באזור ה1.8 קילוהרץ עד 2.5 קילוהרץ לפני התיאום: בריבוע הירוק - אימפולס ריספונס - טיימינג שני הרמקולים מתחילים ביחד בנקודת אפס בפיק הכי גבוה שלהם אבל האזור בין 1.8 ל2.5 קילוהרץ בתחום התדר שמסומנים בריבוע האדום - בחלק מהטווח נמצאים בהפרש של יותר מ60 מעלות וזה יוצר עדיין בתדרים אלו - בעיות שמיעות. לאחר התיאום: ניתן לראות שיש סטיה קלה של 0.3 מילי שניות לערך בין הטוויטר למידבאס - אבל... אזור הפאזה - במיוחד האזור בין 2250 ל2500 הרץ - באפס מעלות סטיה! וגם הסטיה באזור בין 1800-2250 בהפרשים סבירים מאוד חלקם מתחת ל15 מעלות. והתוצאה של זה ניכרת בשמע. מרכז הסטייג' נעול במקומו. שימוש בתוכנת REW בסימוך לAMI בעזרת REW הצלחתי להגיע לתוצאות מעוררות השראה, המדידות מדוייקות באופן מרשים. הרצתי סוויפ לכל רמקול ברכב ולמען האמת - בעזרת כלים ושיטות לביצוע תיקונים באופליין כגון - סכימה מקסימלית בעזרת הALIGNMENT TOOL הכן הושגו שיפורים מרשימים בפועל: למשל אימפולס בין רמקולים: שימוש בתוכנת HOLMEIMPULSE דרך AMI וובכן כאן נתקלתי בבעיות, בהתנהגות לא יציבה של התוכנה מול הכרטיס. התופעה אליה נחשפתי היא שבכל סט של שלוש קריאות של סוויפ - אני מקבל קריאה אחת מאוד לא יציבה ומלאת רעשים: שתי קריאות יחסית יציבות - ועדיין מלאות רעשים שלוש קריאות שונות לחלוטין - אותו סוויפ, אותו רמקול, אותו מיקרופון לעומת זאת מכרטיס דו ערוצי אחר - שלוש קריאות יציבות: מסקנות לגבי שימוש מול HOLMEIMPULSE לעומת REW וOSM מצאתי שREW וגם OSM משתמשות בדרייברים מסוג JAVA בכדי לתקשר עם הAMI - בעוד JAVA היא פלטפורמת תוכנה שזוכה לעדכונים שוטפים. תוכנת HOLMEIMPULSE משתמשת בדרייברים בנויים של WINDOWS בשם MME - הרחבת מולטימדיה... בזמן שבREW וגם OSM הFFT יכול להגיע לגדלי חלון מאוד גדולים - הולמאימפולס עוצרים ב20 - לכן גם הורדתי את קצב הדגימה בו מ96K ל48 ואף 44.1 להם הFFT הזה יותר מתאים. במקביל - נפתחה קריאה ישירה מול מחלקת התמיכה של אודיוטק פישר אם שאלה בנוגע לתאימות הAMI לדרייברים מסוג MME (שהם מאוד ישנים). היות וזה יצרן רציני מאוד, בית גרמני קלאסי ניתן לאמר - אני מאמין שיחלוף לא מעט זמן עד אשר אקבל מהם תשובות. מה מגיע בערכה? מה הרשמים שלי מהערכה שלי? אני רכשתי את הקיט הפשוט שמכיל את כרטיס הAMI בלבד. ישנו קיט שמגיע בנוסף לכך עם מיקרופון מבית BEYERDYNAMICS המעולים מדגם MM1 ביחד עם קבצי כיול וחצובה קטנה.ההפרש במחירים הוא כמעט פי 4 והיות ויש לי מיקרופונים לא ראיתי בכך צורך. בערכה מגיע גם תיק נשיאה. כבל USB מסוג C TYPE לC TYPE - הכבל שהיה בערכה שלי נמצא לא תקין. יש ווידאו שמגבה את זה וכן הערכה כפי שציינתי נפתחה מול העיניים שלי חדשה וחתומה! זה קורה. יש לי ערימות של כבלים C ל C ואין לי צורך במקורי - שלמען האמת עד כמה שהסיכוך שלו והמיגון שלו איכותיים - נראה דק למדי. השתמשתי בכבלים של 3-6 אמפר במקום. מתאם USB מסוג C לA מתאם חיווט רמקולים לRCA למי שרוצה למדוד סורס מונחת. יתרון מקסים של המוצר - לAMI יש יציאה אופטית מובנית - זה איפשר לי ללא מתאמים וללא מתח נוסף, להתחבר ישירות לכניסה אופטית בDSP שלי - זה פנטסטי! כאן גם לדעתי העלות תועלת שלו - מקבלת את הפן הכי בולט. דרייברים - עושה רושם שכרגע אין לAMI דרייברים תומכי ASIO ASIO4ALL כן מזהה את הכרטיס אבל אני פשוט לא מצליח לעבוד איתו דרך התוכנות OSM או REW לצורך העניין. מתח עבודה מול מיקרופונים - 24 וולט ולא 48 המקובלים. שימו לב! שהמיקרופון שלכם תומך במתח זה. הECM8000 שלי תומכים למשל. לגבי שימוש הAMI מול תוכנות הDSP TOOL של אודיוטק פישר אצרף את הסיקור הבא של RAW-CAT בהמשך - במהלך שנה הבאה אני מתכוון לרכוש מוצר DSP מוגבר מבית HELIX ולאחר מכן גם אחזור לשרשור זה בכדי לתת סיקור נוסף, לגבי שימוש בAMI כפי שהוא יועד! דרך מוצרי הקונצרן ישירות. בשלב זה אני יכול לאמר גם מידע וגם האמת מטיפה ניסיון - ביצוע תיקוני זמנים אוטומטיים. ביצוע כיוון EQ לטארגט. הכלים של אודיוטק פישר מבצעים באופן פנטסטי. כרגע למיטב ידיעתי אודיוטק פישר עובדים על פיצ'ר שיאפשר גם תיאום סטיות פאזה בין רכיבים בעזרת הPC-TOOL למוצרי הDSP שלהם. יצרנים אחרים מבצעים כיום את התיאומים האלו בעזרת פילטר מסוג ALL-PASS וחלקם בעזרת אלגוריתם - לרוב אין כלל יכולות שכאלו. אודיוטק פישר גם מביאים כבר ברוב מוצרי הDSP מבית HELIX את פיצ'ר הפייז שיפטר ואת זה ניתן עוד למצוא רק אצל עוד שני יצרנים אחרים אך ללא שום תמיכת כיוונים - מבית, רק בעזרת תוכנות חיצוניות. אני מקווה שהסיקור מועיל, אינפורמטיבי - אנא ליחצו על הלייק באטון ומצטער - אין אופציה לסבסקרייב.

הPCV הוחלף והבעיות האלה היו לפני ואחרי שהוחלף - חשדתי גם בו בזמנו. לגבי דלק - אני לא מריח דלק לא שרוף, לא נדלקות נורות שקשורות לדלק לא שרוף (חיישני חמצן שהעליון הוא גם מחלה של המותג - בכל הדגמים וכל הסדרות) אז דווקא אני רוצה לא להתחיל משם - אני כן מקשיב, אבל בוחר ללכת מהכוון השני. בית מצערת - עושה רושם שהגיע זמנה וחיישן MAF אם כבר נכנסתי לזה - אני מוכן להשקיע את הסכום. סיגריות - לא מעשן בפרנציפ - לא מוכן לגעת בסיגריה לשום מטרה או צורך - העלות של מכונת עשן יחסית למה שאני זוכר - משעשעת, נמתין עם זה לפחות לחודש הבא קודם אתן צ'אנס לMAF ומצערת ואז אשקול אם ניקוי מזרקים יבוא לפני עשן כי... הייתי מצפה לנורת תקלה מדליפת וואקום שגורמת לאוויר לא מדוד מאידך אז אולי גם כאן אני הולך לכוון לא נכון. התופעות שחזרו על עצמן במהלך השנים - ניקוי מצערת, ניקוי מאפ, ניקוי בהזרקה לסעפת - כנראה שזה מצביע באופן ישיר על זה שיש שם משהו שהוא מעבר לניקיון והייתי צריך ללכת עם התחושת בטן הזו מוקדם יותר - יש לי בתי מצערת בWISH LIST באיביי - כבר בערך שלוש שנים אם לא יותר.

אני לא מופתע בכלל - בייחוד בייחוד - אם ביצעו שם "ביטול אוריאה" שכולל בתוכו מחיקה של הEGR ושל הDPF וכנראה גם הממיר - מתישהו מתאר לעצמי שאם לא הוחלף מנוע, בוצע שדרוג קיט בית קאם ואם הוחלף מנוע כנראה לאחד משודרג. ולגבי המרצדס אם זה הC/E200 וזה המנוע רנו עם הריקול - לא מפתיע בכלל.

קודם יגיעו הMAF והמצערת... אני מניח שזה יקח מינימום שבועיים וזה בהנחה שלא יעשו בעיות משלוחה לארץ הקויידעאייש אח"כ נגיע למצב שאני בכלל מזמין מכונת עשן ואם תגיע כשתגיע - אתה מוזמן ליצור בפרטי ולעשות בה שימוש ללא עלות - השמן אבל אם לא יהיה לי תצטרך לארגן משהו. מבחינת מקום אחסון - לא בעיה מבחינת התנאים שלי.

רוב הכלים שקניתי.החזירו השקעה בשימוש הראשון או השני, תמיד אפשר למכור ותמיד אפשר לעשות לילדים קצת עשן ותאורה בחדר 🤪

גם המגש האחורי והקורות a בגלל שהלגאסי בארהב לרוב נמכרת עם מערכת של הרמן או בוז ויש סאב במגש ויש טוויטרים. התקנים שם שונים, סלון עור יוצר נפוץ שם ובדגמי טורבו וה3.6 או מנוע h6 יש גם זכרונות למושב נהג וכך הלאה. למראה המרכזית יש שם home link הצמה בלגאסי שלי, קיימת.... וגם מערכת הeyesight שלהם שקיימת איפשהו מ2017. הוזמן החיישן maf אפרופו, חודש הבא תוזמן מכונת עשן.

אכלתי את הסרט הזה פעמיים עם תושבות לטמבון ובסוף הבנתי שכנראה באמת זאת הסיבה שטמבונים נמכרים כקיט ביחד עם תושבות מתאימות ועזבתי ירוחם.

משהו לגבי שימוש בAI - אני מצד אחד מאוד לא אוהב את הכלים האלה. מצד שני אני מבין שזה פשוט WAZE למוח. בעזרת GEMINI איתרתי את המק"ט הנכון לבית המצערת לסובארו שלי - פעם אחת בדקתי בלי לציין VIN קיבלתי שתי תוצאות אפשריות ואז ציינתי שלבית המצערת שלי אין כניסות למים קירור (חימום בית המצערת במקרה הזה בעזרת המים של הרדיאטור לשימוש בארצות קרות). ואז נשארה רק תוצאה אחת. אח"כ ציינתי את הVIN וקיבלתי את אותה תוצאה אחת. נכנסתי לאיביי - היבטתי בתמונות של בית מצערת מהמקט הזה ואכן זה נראה אחד לאחד - אותו קונקטור, אותו מספר פינים. עכשיו אני עובר לחיישן הMAF וכאן זה נהיה מעניין... שימו לב ללא ציון הVIN - ג'מיני המליץ לי על המק"ט הבא: 22680AA360 עם ציון הVIN - קיבלתי את המידע הבא: The correct MAF sensor for your vehicle is part number 22680AA38A, which has been superseded by 22680AA380. ואז אני נכנס לאיביי מביט בתמונות של האחד שנגמר ב380 - ולא זכור לי שככה נראה חיישן הMAF שלי... הוא יותר דומה ל360... יורד למטה לרכב - מרים מכסה מנוע והנה מה שאני רואה: זה אכן ה360 - וכאן דווקא ההמלצה שקיבלתי ללא ציון הVIN - היתה הנכונה... עכשיו - זה שולח אותי לחתיכת מיני-גיהנום קטן עם עצמי שמצד אחד מוכיח לי למה אני ממש לא סומך על כלים של בינה מלאכותית. מצד שני - אני בטוח שבספרות המקצועית - ה380 הוא באמת הדגם הנכון - אבל למה ברכב שלי קיים ה360??? החיישן MAF ברכב הזה מעולם לא הוחלף. אז או שיש ספסיפיקציות שונות ע"י היצרן או היבואן לאקלים מדברי וההחלטה היא לשנות MAF ולהתאים נתונים בECU או שהוחלף ברכב הזה MAF ואני לא יודע על זה. ואני מתחיל לשאול את עצמי איזה אחד אני אמור להזמין? - זה לא סכומים גדולים במיוחד - כ450 שקלים לחיישן... אבל זה לא סכומים שאני יכול להמר עליהם מאידך. כמובן - לאחר שבית המצערת תגיע אם נושא הרעידות לא יפתר אתקדם להחלפה של הMAF בנוסף ואזמין את ה360. כי זה מה שקיים ברכב. ועוד משהו שנכנס לעגלת הקניות שלי באמאזון - ואפרופו - זה דגם עם משאבת אוויר פנימית - לא צריך מדחס חיצוני... לא כרגע אבל יוזמן בהמשך - שווה גם לוודא שאין לי בריחת\דליפת וואקום כי התופעות שאני מתמודד איתן כאן קשורות לאוויר יותר ממה שהן קשורות לדלק. (ואני לא פוסל ניקוי מזרקים - משאיר את זה לסוף). אבל השורה התחתונה כאן היא - תיזהרו עם כלי AI - לא לסמוך עליהם באופן עיוור - תעשו לפחות שתיים שלוש הצלבות של הנתונים שלכם עם המציאות שאתם מכירים.

לא יודע מה אתכם, אני עדיין סבור שמדובר ב"חנגלת" אוקה הגלולה נגד.... בטח נפלה לי בין הכריות של השפה הולך לחפש עמכם הסליחה!

ואז מגיע הדבר הכי מרגיז אבר. כשיש בבית שני רכבים עם בלם יד אלקטרוני אבל השחרור והנעילה שלהם הפוכים. אל תשאלו איך אני יודע. ודווקא ביפנית זה הפוך לי להגיון במקרה הזה. ניסים לפעמים קוראים עם צרפתיות, זה אחד השני זה כשחילצתי את הסובארו, עם הds.

סיכום עשור (וחצי) עם המורשת של סובארו - אופטימוס פריים לא סתם התחלתי בשיר הספציפי מפרפר נחמד על בית ורכב - לא, אני מאוד לא מסכים עם האמירה שאלו הן קופסאות ולא יותר בוודאי שלא בית - אבל גם בטח ובטח שלא רכב. למען האמת זה פיתח אצלי מאותו רגע סלידה לתכנית. "אוטו" - מכונית, רכב... איך שלא נקרא לזה בעיני היא קודם כל חוליה מקשרת בין אב לבנו. הקשר ביני לבין אבא שלי מאז ומתמיד היה סביב מוטוריקה, אלקטרוניקה, חשמל. וגם הרכב לא סתם קיבל את השם אופטימוס - על שם אופטימוס פריים, כי זה מה שאבא שלי היה בשבילי, כשהייתי קטן. וכן זה מראה באופן מיידי על כמות האמוציות שיש לי כלפי הרכב הזה ועד כמה שהמחשבה באמת למכור אותו תמיד מלווה ב- אז אולי עוד שנה? וכן - יש בי חלק שלא מאמין שרכישה אחת של מוצר עם כזו מידת שימוש - משרתת את הבית, המשפחה כבר 15 שנה. הרכב עבר לבעלות שלי 10 שנים אחורה - והוא נרכש במטרה להחזקה מינימלית של 10 שנים - הגעתי למינימום הזה והאמת זה לא מעט. וכן - יש מחשבה להחזיק באופטימוס עד שיגיע לשני טסטים בשנה השאלה - באיזה מחיר - נפשי וכלכלי. ויש מחשבות שאולי כדאי כבר להמשיך הלאה. אז מה הרכב הזה עבר איתי - מה זה 10 שנים? הרכב הזה ראה איתי את הדירה הקודמת ואת הנוכחית. את לידת הבן הצעיר עשור של מקום עבודה ושנים של נסיעות לתל אביב הרכב הזה ראה איתי את פטירתה של אמא ז"ל ואת הנסיעות הרבות איתה לבית חולים הלוך וחזור. הרכב הזה ראה את החרמון הרכב הזה ראה את אילת. הרכב הזה משרת את אשתי בנאמנות - מפנק ונוח. זאת לא בסה"כ קופסא שנוסעים בה! ומה הריג'קטים אחרי 15 שנה? ואשאיר לכם להבדיל בין בלאי לתקלה - כל אחד מפרש את זה אחרת. שני טיפולים גדולים שכללו החלפת שרשרת טיימינג - משאבת המים עדיין המקורית! טובה על פי היצרן ל300 אלף קילומטרים. מכסי שסתומים שהוחלפו בשנה שביעית. רדיאטור שהוחלף ביחד עם צינורות וטרמוסטט - זו היתה עד עתה תקלה משביתה יחידה! מפתח אחד שהמחשב רכב מפסיק לזהות את הקוד שלו לאחר קידוד (המפתח עובד אבל מאבד את הערכים) - לא נורא - חי עם זה - אפשר לנהוג עם המפתח הזה גם. מנוע מצבי מניפה למזגן שמטקטק - ככה כבר מאז שהרכב אצלי - כל עוד המזגן עובד ועובר בין מצבים (רק מתקתק כששקט) - לא נוגע, זה פירוק דש. שני פנסים שהוחלפו בשנה ה13 - אחד מהם מקורי אחד מהם DEPOT - הדיפו כבר מתחיל להראות התחלת התקלפות הלקה. חלקי פרונט שהוחלפו שנה שעברה - תותבים בעיקר. ספק ג'אנט אחד מעוות ויהיה צריך לרענן לרכב רביעיית ג'נטים בהמשך - על בסיס טענה של עובד בתקריה שאני יותר חושד שחמד בסט המקורי. (רכב נוסע חלק בכל מהירות). טמבון קידמי שהתושבות שלו שבורות חלקית - כנראה אשאיר ככה או אהדק בצורה מסוגננת עם בורג ותבריג בהמשך. ובית מצערת שבקרוב יוחלף - הוזמנה חדשה בעלות של 390 שקלים - מק"ט מקורי. הטמבונים שרוטים, יש מכות חניה קטנות פה ושם אבל לא משהו שמצדיק פחחות או צבע. על מכסה המנוע וחלק מהגג ומכסה תא המטען כבר יש דיסקולורציה שהיא באופן מלא - פטינה... ואני אוהב את זה, זה מגניב, הגיל של הרכב. קופלונג הגה מתקתק אבל הוא מברזל וזה עובר טסט ככה כבר 14 שנה... וזהו - באמת זהו, כל השאר זה טיפולים שותפים, בלאי סביר של צמיגים, מצברים. שקלתי אולי לקחת את אחותי שהיא מעצבת גראפית ומאיירת - ולעשות לרכב הומאג' לPOPART עם טושים שחורים וקצת נגיעות של לבן פה ושם על קווי המתאר של הרכב אבל תכלס מיותר. מה הלאה? עד סוף השנה בוודאות הרכב נשאר איתנו. אח"כ זה או שתהיה שנה 11 (16) ואולי פשוט נחליט שזה עד שני טסטים או תקלה שתשבית אותו לגריטה לפני. אבל נכון לעכשיו - אחזור לזה לקראת דצמבר. וממתין לראות שהבית מצערת תגיע - יש בעיות קשות היום עם משלוחים לארץ כבר משהו אחר שהזמנתי למשל מעלי - קיבלתי זיכוי כי לא יכלו לבצע משלוח. ואם זה פותר את הבעיה אז הרכב הזה כשיר לעוד תקופת בעלות או למכירה לידיים פרטיות. ולסיכום ככל שהזמן עובר אני אשכרה מעריך את הרכב הזה ובכלל את המותג - יותר ויותר. זה רכב שנבנה לאנשי DIY הכל נגיש, הכל מול הפנים כמעט והכל מתפרק עם בוקסה 10 ומברגים. באמת - פותחים את מכסה המנוע ואם צרים מפרקים דיפוני רצפה או מגן רפש והכל נגיש - רדיאטור, מיכל החזרים, וונטות, אלטרנטור, מדחס מגן, משאבת עזר - הכל מול העיניים. סטרטר מלמטה - חיישן חמצן עליון (הבעייתי) נגיש בפירוק קרן אוויר. התחתון מהמגן רפש של הגלגל הימני PCV ובית מצערת וEGR - מפרקים קרן אוויר והופס אתם שם. פשוט תענוג! בשנתון שלי הפילטר שמן עוד מלמטה והטיימינג עם רצועה אח"כ הפילטר עובר למעלה והטיימינג שרשרת. הדבר היחיד שבאמת לא נעים זה פלאגים אבל במנועים שבאו הלאה המנוע כבר בזווית שהופכת את זה להרבה יותר קליל. הרכב נעים לנהיגה! שלי גם מבודד אקוסטית ועם מערכת אז מאוד שקט סה"כ מרווח מאוד! ליושבים מאחור - רק שהמושב האחורי לא מתקפל וזה מינוס רציני בעיני. זה לא רכב חזק או מהיר הוא די כבד - אבל כל עוד לא עולים את הקסטל - לא ממש נורא. ועיצוב - הדור הזה שמרני מידי ומבוגר מידי בעיני - עדיין, כל בוקר שאני רואה את הרכב הזה בחניה אני גם אוהב אותו וגם - חושב על אבא (שבזמן כתיבת הפוסט עדיין איתנו ובסדר בגיל 81). זאת לא קופסא שנוסעים בה... 165 והדבקתי למעלה את סיכום העשור-וחצי שהודבק בטעות לפוסט של הרכב הלא נכון בלאט.

נתחיל בהחלפת המצערת ואם יהיה צורך יוחלף גם הmaf ואז אם יהיה צורך ניקוי מזרקים. המצערת כבר הוזמנה.

טוב טוב נערוך בערב בחיי

ונעבור להרס היומי - הפעם להקת וואם! בשירם - הער אותי לפני שאתה לך לך וכן זה יהיה תרגום ישיר ללא קונטקסט - אוי... חרק-מרצד חרק-מרצד חרק-מרצד חרק-מרצד אתה שם הבום בום לתוך ליבי אתה שולח נשמתי גבוה כשאתה אוהב כוכבים חרק-מרצד לתוך מוחי הולך הבנג בנג עד שרגלי עושות זהה אבל משהו מחרק (מציק) אותך משהו לא ימינה (בסדר) חברי הטוב ביותר אמר לי מה עשית ליל אמש השאיר אותי ישן במיטה חלמתי בזמן שהייתי צריך להיות אתך במקום הער אותי לפני שאתה לך-לך אל תשאיר אותי תלוי כמו יו-יו הער אותי לפני שאתה לך-לך לא רוצה להחמיץ כשאתה פוגע כה גבוה הער אותי לפני שאתה לך-לך כי אני לא מתכנן ללכת סולו הער אותי לפני שאתה לך-לך קח אותי ריקודים הליל אני רוצה לפגוע כה גבוה (כה, כה).

בזה ששאלת... קודם כל - הרמקולים המקוריים שיש לך ברכב - בספק אם מסוגלים לשחזר משהו בתדרים גבוהים מעל 15-16 קילוהרץ במקרה הטוב - זה שאתה לא ממש שומע שם בגיל שלך כבר זה סיפור אחר - אבל "לא ממש שומע" זה גם מאוד לא מדוייק... גם בגילאים מתקדמים אם תאזן מספיק חזק תדרים כמו 18 קילו אתה עוד תשמע משהו... אבל לא בעוצמות שמע נורמטביות. עכשיו גם נעבור לזה שהרמקולים שיש לך ברכב כנראה לא ממש מסוגלים להעביר תדרי באס נמוכים כמו שצריך וזה גם בגלל שהדלתות של הרכב בהן הם מותקנים מבטלות חלק מהתדרים והשאר או חתוכים או מלאי רעש ועיוות. ואז להוסיף חטא על פשע - שידור שאתה שומע ברדיו - הוא אחרי דיחסה וגייטינג - רדיו לא מעביר כמעט שום מדבר מעל 16 קילוהרץ וגם דוחס את הטווח הדינאמי של האות לקיבינמט במקום שיהיה לך טווח ראוי של 8-12 דיבי שלא לדבר על 15 דיבי טווח דינאמי - יש לך 3-4 במקרה הטוב 5 ואז להוסיף על זה שהמגברון שיש לך ברדיו המקורי הוא אולי אולי 18 וואט והוא צריך להזיז עם זה רמקולים שגם יפיקו תדרי באס - GOOD LUCK ושזה טווח אנלוגי מפוצץ רעשים ועיוות - GOOD LUCK 2 בוא... תקפוץ לקבל השמעה במערכת שהסורס שלה הוא הזרמה ישירה של שירים באיכות לוסלס ועד MQA בפורמטים ובקידוד הכי מתקדם שיש. דרך טווח דיגיטלי שהוא נקי כמעט לחלוטין מעיוות ורעשים. ברזולוציה גבוהה - דרך מגברים שנותנים עד 170 וואט לערוץ - שגם הם תומכים ברזולוציה גבוהה - לתוך רמקולים שנועדו לעמוד בתקן לרזולוציה גבוהה - נצילים ולא מעוותים. ואז על כל זה כוונים וסטייג'ינג ברכב מבודד אקוסטית. אני מבטיח להרים לך את הלסת מהרצפה - לא מבטיח לך שלאחר מכן חייך הכלכליים לא יהרסו כליל. מזה איציק פוחד...

מה... אומבליקו זה פופיק בפורטוגזית ממה שאני זוכר - ודל מונדו - זה של העמך... הפופיק הציבורי - זה שם השיר רק שתדע לא צוחק.

אולי זה חנגלת ילדים? הם רוצים אישור שאתה לא פדופיל? תעביר לעורך דין שלך - יטפל לך בזה.

אז זהו שיש כאן התפתחות מהירה מאוד וחדה מאוד בעלילה - תודות למר תמרי היקר הומלץ לי על בעל מקצוע מאזור כוכב יאיר, בחור בשם איציק (כנראה שזה שם קוד ל"מוקטסוען אמיתי") גירים. שיחה אחת והבן אדם בשיא האדיבות ושיא הנחמדות אמר לי שהחשד שלי במצערת עצלה הוא כנראה הכוון הנכון. הוא טוען שלממיר מומנט בסובארו שלי אם היתה הבעיה הידועה - הייתי מרגיש את זה ב40 וב80 קמ"ש באופן מובהק ולא - הרכב נוסע חלק משי! זה רק בסרק או בD בעמידה או ביציאה. לגבי הבית מצערת - איתרתי את המקט הנכון והמעודכן - בעזרת AI... ואני יכול בכל רגע נתון להזמין רק צריך למצוא עסק שיכול לשלוח לארץ עכשיו. בקיצור - הפוסט הבא יהיה סיכום עשור.

רגע לפני שאני מסכם עשור של בעלות ישירה עם אופטימוס ועוד 5 שנות בעלות קודמות אצל אבא שלי. לצערי אני רוצה לכתוב כאן על חוויה - לא נעימה! מכון גירים פתח תקווה (מה שפעם היה מוכר כספי מכון גירים שהיום למיטב ידיעתי עבר לרמת השרון - אין לי מושג מעבר לזה, להיות ברור לא מדובר על ספי - ספי עבר לרמת השרון). קיבלתי לא מעט המלצות על המקום, האמת קולגה לעבודה יצאה משם מאוד מרוצה גם מהשירות וגם מהמקצועיות. חבר אחר - יצא משם ואמר שהוא מרוצה מהתוצאה אבל היו דברים שלא אהב - לא אתאר כאן מילים ותיאורים - סליחה לא זו המטרה. אני בטוח! שמדובר במכון מקצועי וטוב! אבל יצאתי משם היום כשאני אומר לבעלים של המקום תודה לא אחזור לכאן. אני שוקל לשפץ את הגיר בסובארו (או לפחות לאבחן אותו ולקבל הצעת מחיר מסודרת לתיקון) כי לאחר שכבר ניקיתי את הבית מצערת לאחרונה - וגם הבית מצערת, גם הMAF נקיים ברמה שאפשר לאכול מהם. וגם כשאני יודע שאין בעיות של הזרקת דלק או כלשהם חיישנים - אין תקלות. אם זה לא בית מצערת עצל ומקרטע (שאני יכול להחליף בגרושים לחדש) אז זה בוודאות הגיר - או הנוזל CVT או שסתום לחץ או הממיר מומנט - כאשר ידוע שלדגם שלי יש בעיה ידועה בממיר מומנט. הרכב לא נכבה ברמזורים - הוא רועד בסרק ובD בעמידה במקום ופה ושם נותן קירטוע או מגיב אחרי השתהות קלה ביציאה מהמקום - סה"כ הרכב נוסע יפה ואפשר להמשיך ככה כנראה גם עוד כמה שנים. אבל החלטתי שאם אני מחליט להשאר עם הרכב הזה עד לשני טסטים בשנה או אם אני מחליט למכור לידיים פרטיות - שעדיף אולי בכל זאת או לתקן או לפחות לקבל הצעת מחיר מסודרת. השבוע ושבוע שעבר לקחתי ימי חופשה - השבוע הראשון עם האשה והילדים, נופש משפחתי להתאוורר קצת. השבוע הזה לסידורים. יום ראשון קפצתי לבית העסק אבל זה היה צום והבעלים לא היה אמרתי תודה וסליחה בנימוס ויצאתי לדרכי. חזרתי לשם היום בכדי לקבל חווד והצעת מחיר לתיקון. הבעלים ישב לו בתוך חלק שלו במוסך - כשהוא ישוב ומדבר בטלפון כנראה עם לקוחה וסימן לי לצאת כי זו שיחה פרטית - משום מה היה כעוס, לא ידעתי שהוא מדבר בטלפון - סימנתי לו שהכל בסדר ואחכה לו בכניסה למוסך. אחרי כמה דקות יצא אליי וישר בדיבור תקיף על גבול הצועק - מאוד נרגז. שאל אותי איך אני מגיע מבלי לקבוע פגישה והצביע על שלט קטן שכתוב בו שאין להגיע ללא תיאום מראש. אמרתי סליחה לא ידעתי - הגעתי בעקבות המלצות נתו לי טלפון וכתובת החלטתי להגיע. המשיך בדיבור עוד יותר לא נעים - למה אתה עושה לי את זה וגם החל לפרט משהו על בן\בת משפחה - לא אכנס לפרטים בכדי לכבד. לא טרחתי כבר אפילו לנסות להסביר את עצמי, שהרכב שהגעתי איתו זה רכב עם תג נכה, שהנסיבות שלי מאוד בעייתיות ושאין לי כמעט זמן פנוי - פשוט אמרתי תודה, לא אחזור לכאן, הוא נכנס בטריקת דלת חזרה לאזור שלו במוסך ואני לשלום. אני מתאר לעצמי שאם הייתי מתאם פגישה איתו זה היה נראה אחרת - בעולם וורוד שיש לי בו יכולת לדעת באופן טלפתי שצריך לתאם פגישה, בעולם וורוד שיש לי בו זמן להגיע לא ספונטנית או ללא מקרה חירום למוסך. שלווה בארמונותיך. אשמח להמלצות על מכוני גירים טובים - יבוצע בהמשך כרגע נגמר לי הזמן.

רזולוציה - המשמעות של המושג הוא מכמה פרטים קטנים מורכב הסך השלם. במובן מסויים מילה נרדפת לרזולוציה גם בוידאו וגם בשמע תהיה - CLARITY - שקיפות, ניקיון... בדיוק כמו שמסך שיש בו 4K פיקסלים ליחידת שטח ומסך של 8K יראו לך את אותה תמונה... העין שלך והמוח שלך יגיבו אליהן אחרת לגמרי במובן של רוגע ומנוחה, מהירות תגובה ותפיסה של מציאות. וכמובן יש את קצב ההתרעננות של המסך לשינויים - היום כבר זה מגיע לקצבים הזויים של 160 הרץ צפונה. אותו דבר בשמע - אם בקצב דגימה של דיסק יכלת לדגום 16 סיביות בקצב של 41.8 אלף פעם בשניה (הרץ) ברזולוציה גבוהה אותה אות תידגם בקצב של 96הרץ ואף 192 או 384 במקרים נדירים וגם גודל המידע כבר יכול היום להגיע ל20, 24 ואף 32 סיביות תחשוב על הK בתור הסיביות ועל הריפרש רייט בתור קצב הדגימה - הhz. יש לך את אותו מידע - רק ביותר פריטים. או יותר מידע ביותר פריטים. ולגבי הדשבורד - אני בטוח שדיטיילר טוב יוכל לעשות עבודה מעניינת - יעקב אלטר עולה לי בראש, יש לו רישיון לשחזור צבע. וכן - אולי שווה להפעיל כאן פאטרס קאנון ולהחליף נגד מהירויות ומפוח למרות הכל - זה באמת כסף קטן כבר אחרי מה שעברת.

לא מזמן יצאה כתבה שטויוטה לקחו אחריות על ה1.5HDI שהם משתמשים בו למסחרית שלהם וקראו באופן יזום ללקוחות לבצע עדכון שרשרת. אפרופו אם כבר מדברים על זה.