raz391

יתכן ובמהלך ה"שחיה" מים שיבשו את הסולנואיד של הO\D ,שאחראי על הילוך רביעי.

אם תתפס לך הדוושה מול קיר, אז יתכן ויגרם נזק למנוע

http://reshet.ynet.co.il/11638.aspx

"לא מתניע" - פרט: יש סטארטר או אין? כמו כן בדוק שמן הגה.

מנוע 1.4 רכב של חבר, נקנה לפני פחות מחודש, בד"כ חום מנוע תקין (באמצע הסקאלה) אך בנסיעה בטווח של 3000 סל"ד ומעלה, מד החום מתחיל לטפס לכיוון ה3/4. נ.ב. אין איבוד מים, וכן המנוע מצלצל בעומס (עם מזגן וכדו'). מה יכול להיות הכיוון לבעייה, ובכלל האם מד החום ברכב זה צריך להיות באמצע בדיוק? תודה לעונים.

אם אני מבין נכון, סתימה או בעייה ברדיאטור אמורה להשפיע גם על תפקוד הגיר?

הכוונה היא לרדיאטור הגדול או הקטן?

אפלאוז 95, אוטומט, הזרקה. רציתי להבין את אופן פעולת קירור השמן גיר - האם דרך הרדיאטור? תודה.

מקוה שזה לא אותו סיני שמביא את הסחורה הסינית.. אכן קיימים חלפים איכותיים, רק צריך לברר.

http://web.macam98.ac.il/~ltami/daniel/index.htm http://www.planetnana.co.il/maser/dict.htm

קשה לי להאמין שהזזת המצבר היא הגורם לבעייה, בכל זאת, מקווה שאני טועה, ובאמת הכל בסדר.

לפני כל נסיעה בדוק מפלס מיים ומלא בהתאם, בדוק אחר 3 פעמים אם התופעה נמשכת.

על כמה מורה מד הסל"ד כשאתה על D?

לדעתי אין תזמון מוצלח יותר לפתיחת אשכול בסגנון "כמה החזיק המצבר שלי, סוג ודגם".

הבקר שיניתי במעט את כיוון ההצתה(סיבוב המפלג מעט כלפי הרדיאטור), אמנם הוריד במעט את הסל"ד, אך פתר לבנתיים את בעיית הצלצולים (שכבר לא יכלתי לשמוע). אני לא מאמין שזו הסיבה לבעייה, אלא כנראה בא כפיצוי (איחור/קידום הצתה). בכל מקרה אשמח לדעת את הסיבה איך שינוי בהצתה גרם לזה, והאם מה ששיניתי (בלי בדיקת וואקום) יכול לגרום לנזק מסויים? תודה.

תבדוק על הדרך גם תיקוני פחחות

חוות דעת נוספת (מחשמלאי) ואם לא, אז פירוק

כן! בעקבות נזילת שמן הוציאו את המפלג להחלפת הגומיה (שחורה קטנה). הכיוון של המפלג סומן לפני כן. בכל מקרה, התופעה הייתה גם לפני כן רק שעכשיו היא החמירה. וכדי להוסיף בלבול אציין שלפני חודש השתמשתי בK44 בשביל טסט, לא יודע אם יש קשר אבל עלו לי בראש שני אפשרויות: 1. התוסף ספח עימו ג'יפה שהצטברה בפילטר דלק / מזרקים. 2. הפיח שהתנקז בבוכנות שינה במעט את יחס הדחיסה. יש הגיון בזה או שאני מדבר שטויות?

אז עכשיו אני עוד יותר מבולבל איך אוכל לדעת אם אצלי זה צלצולים או דטונציה (חוץ מהרעיון לקחת אותך לסיבוב איתי)? אוכל לתאר את הרעש כקרקוק מתכתי, בשילוב עם חוסר סחיבה בעת עומס, בעיקר בהילוכים שלישי ורביעי, וכשהמנוע קר שמתי לב שזה כמעט לא קורה.

[מדובר בהזרקה] הצילצולים מופיעים בעת מאמץ, וכן בטורים נמוכים בהילוך גבוה. מעיון בשרשורים דומים ראיתי שישנם לא מעט סיבות פוטנציאליות לבעייה, ע"מ לחסוך בפוסטים בסגנון "אולי זה X", אני אכתוב את הסיבות שיכולות להיות אולי הגורם לבעייה, ואשמח אם מישהו יוכל לצמצם את הרשימה, או לתת סדר עדיפויות לבדיקה. - פריצת מחזירי שמן = חדירת שמן לתאי שריפה = דטונציה. - הצתה לא מכוונת. - מצתים / חוטי הצתה תקולים. - בית מצערת, חיישן TPS. - פיח בבוכנות. - מזרקים סתומים. - לחץ דלק לא תקין (פילטר, או משאבת דלק שגורם לתערובת ענייה) - רדיאטור סתום, קירור לא מספיק של המנוע. - חיישנים. אני יצאתי מבולבל.

הוא פתח שרשור, אחרי כמה דק' הבין שזה לא לעניין / לא רלוונטי, ומצא דרך יצירתית "למחוק" את ההודעה.

057-3868964

בעניין המנוע, האם תתכן בעייה של כיוון הצתה?

אז יצא לי לעשות נסיעת מבחן (נסעתי שבת לירושלים), ונחשו מה? עדיין אותה בעייה רק שפעם הייתי קשוב למנוע והגיר גם בהתאם לתנאי הדרך ואלו העובדות ששמתי לב אליהם: 1. כשהגיר נכנס להילוך רביעי בשניות הראשונות יש רעש של קרקור מכיון המנוע (או הגיר?). ואם מדובר בנסיעה עם עומס, מיד אחרי הקרקור הגיר יורד לשלישי. 2. לאחר נסיעה עם עומס מנוע (עליה, אפי' קלה) הגיר מתחיל להשתגע ולהוריד לשלישי. (וזה לא הקיקדאון שקורה בעת לחיצה על המצערת, זה קורה גם אם אח"כ אני נוסע במישור, וגם אם הרגל לא מגבירה לחץ על המצערת) 3. לאחר מס' דקות בסופו של דבר הגיר נתקע בהילוך שלישי (מוריד הילוכים, אבל לא עולה לרביעי). והילוך רביעי משתחרר רק עם כיבוי והדלקה של הרכב. 4. באופן כללי האוטו לא סוחב בעליות אא"כ אני בהילוך נמוך ובטורים גבוהים. לדניאל, האם לדעתך בהתאם לממצאים יש קשר לכבל קיק, כי קשה לי להאמין, כמו כן בדקתי את צמת החוטים מהגיר לקיר אש, ולא נראה שיש בעיה. לגבי האפשרות של תקלה בסולנואיד, האם זה יתכן מאחר ובנסיעות קצרות (גם בינערוני) ובמיוחד במישור אין שום בעיה. עלו בדעתי שני אפשרויות שונות לכיוון הבעייה: או התחממות של הגיר בעומס שיכול לגרום לתופעה. או שהבעיה בכלל במנוע שבכניסה להילוך רביעי מאבד מומנט (מסיבה שאינני יודע) והגיר מחזיר הילוך. אשמח לשמוע את דעת המומחים (לפני שאני רץ למכון גירים או מוסכים בלי כיוון לבעיה).

צביקה הוא אחד האנשים שאני מאוד מעריך, אך לצערי לא כל בעלי המוסכים אותו דבר. וכוונתי שלא תמיד הם רואים את טובת הלקוח, אלא את השיקול הכלכלי. זה לא סוד שלקוח שלא כ"כ מבין עלול לקבל במוסך חלפים / שמנים וכדו' שרק השד הסיני יודע מה עבר עליהם ומאיפה באו. וכאן הגורם הבטיחותי גם משחק לרעת הלקוח. לקוח שמחליט להביא חלקים בשל איכותם (וההפרש לא תמיד מסתכם ב20%), ולבקש שרות במוסך זוהי זכותו כמו שזכות המוסך לסרב להצעה. וכמו שכתבו קודמי, יש לקחת בחשבון במקרה של בעייה תווצר הדילמה מה דפוק: החלק, או איכות העבודה. למסקנה, אם אתה סומך על בעל המוסך שישתמש בחלקים וחומרי סיכה באיכות סבירה, בד"כ שווה להוסיף מעט, ע"מ להיות בראש שקט. אך במקרה של הפקעת מחיר התמונה שונה. זכותו של בעל עסק להרויח כמו שזכותו של לקוח לא להעשק אני חוזר ומדגיש שאיני בא חלילה להכליל את כל בעלי המקצוע, כמו בכל תחום ישנם אנשים אמינים ויש פחות.