raz391

כל עוד הנורה לא דולקת שוב ז"א שהמחשב לא קיבל מחדש את התקלות, מה שאומר ש"אם זה לא שבור, אל תתקן את זה" במיוחד כשמדובר באלפיות. גם לגבי הממיר, אם אין בעיית "סחיבה" חדשה, אין טעם להתעסק, רק לחכות לראות שיעבור טסט. נ.ב. בחלק ממוסכים ומכוני הזרקת דלק יש מכונת 4 גזים.

אז מה שחסר בפאזל הזה זה היכן לקנות (תרמוסתת יפני) או לחלופין למי לגשת בעניין הזה. מחכה להמלצות ושוב תודה. (אזור המרכז)

אם זה מידע ספציפי כמו סוגי שמנים, לחצי אויר, וכדו' אני חושב שיהיה יותר קל לברר את המידע הזה מאשר לחפש ספר ולצלם..

אני לא מתכוון להחליף לבד, רק חשוב לי לדעת: אם לשים תחליפי או מקורי (הבדל גדול במחיר) אם מקורי היכן אפשר חוץ ממוסך מורשה? או שאולי כדאי בכלל להוציא אותו וזהו.

הבעיה הייתה בעבוע של מי הקירור במיכל עודפים לאחר נסיעה. כמו כן צינור רדיאטור תחתון לא חם לאחר הנסיעה. הומלץ לי על החלפת תרמוסתת מקורי. במוסך מורשה רוצים על התרמוסתת עם העבודה 400 ש"ח לפני מע"מ. (לא כולל בית תרמוסתת) שאלותי: 1. האם המחיר סביר? כי במוסכים אחרים המחיר היה חצי או פחות. 2. יש אפשרות לקנות תרמוסתת מקורי במקום אחר? נ.ב. התרמוסתת ממוקם מאחורי המנוע מתחת לסעפת היניקה.

יש ספר טכני אם זו כוונתך

תודה על התשובות, אעדכן בהמשך. 2. לגבי הצינור הנוסף שאמור להתחבר לקופסא שחורה מתחת למשאבת בלם (כך ראיתי באפלאוז אחר), מישהו יודע מה תפקידו?

כיוון הצתה מתבצע ע"י מחשב, או ע"י סיבוב המפלג? ובכלל, כדאי לתת לבעל מקצוע לכוון, או שאפשר לבד?

אז ככה אתמול עשיתי בדיקה ע"י התנעת הרכב בסרק בלבד: מאווררים עובדים לאחר 3 דקות (תחילה המאוורר של המזגן ואחרי 5 שניות אחריו המאוורר של הרדיאטור) טמפ' מנוע עדיין במינימום (גם אחרי 15 דק' הטמפ' עמדה על 40 מעלות בערך - בשעות הלילה) צינור רדיאטור תחתון צונן ביחס לעליון גם אחרי 15 דק' ברור לי שיש להחליף תרמוסתת, ואני רוצה על הדרך לטפל ספציפית גם בבעית המאווררים. השאלה הנשאלת: ישנו קשר ישיר להפעלת המאווררים במצב חרום בגלל בעיה במעגל חיישן נוזל קירור? או שזה קשור ליוניט מאווררים? נ.ב מישהו אמר לי שאולי חיברו את המאווררים ישירות למצבר. הייתכן? הרי הסוויץ' היה מור להפעילם במקרה כזה. תודה.

וזה אומר שאם הם מנותקים אמורה להיות לי בעיה עם תזמון ההצתה?

(אפלאוז 95 הזרקה) מאחר ומדובר במנוע שהוחלף, נראה לי שלא כל הצינורות מחוברים למקום. כוונתי לשלושה צינורות וואקום ספציפיים. 2 שיוצאים מעל בית המצערת וכנראה אמורים להיות מחוברים לשני כניסות מתחת למפלג. ואחד שאמור להגיע למין קופסה (canister) כמוצג בתרשים. (מדובר בתרשים ישן ששייך לדייהטסו פרוזה) ניסיתי מס' פעמים לחבר אותם אך תמיד זה התבטא בצליל חניקה (קרקור) כאשר המנוע במאמץ (בעיקר עם מזגן) גם במוסך לא ממש הצליחו. אשמח אם מישהו יוכל לשפוך קצת אור. מה תפקידם של הצינורות הללו שיוצאים מבית המצערת: 1. 2 שמתחברים מתחת למפלג 2. זה שמתחבר לקניסטר 3. 2 שמתחברים ל idle-up vsv נ.ב. ראיתי באפלאוז 97 ששם זה כמעט כמו אצלי רק שאין את הכניסות מתחת למפלג, ויש רק את הצינור שמתחבר בין המצערת לקניסטר.

לפני שאתה מספיד את המנוע חשוב לבדוק: 1.מקווה שהמוסך השכיל לבדוק נזילות ויזואליות / תקינות משאבת מים / בדיקת מע' הקירור בלחץ 2. תקינות מאווררים, ותרמוסתת. רק בדיקת מע' הקירור בלחץ תוכל לאשר פריצה בראש מנוע.

נכון. הרכב מגיע לטמפ' עבודה בנסיעה רגועה (בלי מזגן) אחרי 10 או 15 דק'.

לא צורך שמן, ולא מעשן. לגבי שחוק ומרעיש אני לא יודע, אחרי הכל הוא מס' שנים טובות על הכביש ואין רעש חריג. הנקודה פה היא שאני מוכן להשקיע על שמן איכותי להארכת חיי המנוע, ולא פחות חשוב לי זה לדעת שהוא אכן מתאים.

כן, והם פועלים בד"כ אחד אחרי השני בהפרש של כמה שניות (נראה במהירות גבוהה). (נ.ב , דניאל אני עדיין מברך אותך בכל פעם שאני מפעיל מזגן ומגבר הטורים נכנס לפעולה)

כן. והם PUGKHO

אז יש סיבה הגיונית שבמוסך מורשה אמרו לי שלרכב צריך שמן מינרלי, או שמדובר בסיבות כלכליות של המוסך?

אצלי באפלאוז אחרי איזה 4 דק' של נסיעה נדלקים שני המאווררים (גם של המזגן) אפי' שהמנוע עדיין ב30 מעלות בערך. וזה בטוח לא נורמלי, כנראה מצב חירום שהמחשב מפעיל. בחילוץ קודי תקלה משקע האבחון ע"י גישור (בעזרתו האדיבה של חבר הפורום חיים יוד), אחד התקלות היו קשורות לאי תקינות של מעגל חיישן טמפ' נוזל קירור. יש אצלי שני חיישנים על הפלאנץ' מיים מקדימה (אחד מהם מנותק), ועוד אחד שיושב על בית התרמוסתת מאחורי המנוע. האם הכוונה היא שהיוניט מאוורים תקול, או שאולי משהו אחר?

ההגיון אומר שנוצר דיליי בפעולתו של המנוע צעדים, אולי ניקוי יפתור הבעיה.

לפי מה אתה מניח שהאלטרנטור תקין? לפני שאתה מעליב את המצבר, תבדוק בכלל אם הוא מקבל טעינה.

גם אותי מסקרן מצד אחד אומרים שטוב ויפה להחליף שמן גיר + פילטר, להארכת חיי הגיר ומצד שני אומרים שכל עוד אין בעיה, אין צורך "להעיר את הדובים". (זאת אומרת: במידה ולא הוחלף שמן זמן רב,אזי החלפת השמן הנוכחית עלולה להעלות בחזרה את המשקעים שהצטברו במהלך הזמן, ורמת החיכוך תגדל, בלה בלה..) רגע... עניתי לשאלה של עצמי?! בקיצור, מה נפסק להלכה?

אני בטוח שהטכנאי לא יושב "לתכנת" מחדש את מחשב הרכיב התקול. מדובר בהלחמה/החלפה של חלקים פנימיים (לוחות, שבבים). במקום להחליף מכלול שלם. ולעיתים גם עדיף לדעת שהרכיב תוקן, ולא לשים מכלול אחר מפירוק שמי יודע אולי מחר יחליט להחזיר את נשמתו?? חסכנו זמן, חסכנו כסף. גם וגם!

אז בעצם שמן חצי סינטתי / סינטתי לא מתאים למנוע הזה?

מישהו?

מקפיץ..