raz391

הסויץ תקין, כוונתי שלאחר X נסיונות מניע. כמו כן ברכבי אין מנוע צעדים, ובית המצערת עברה לא מזמן ניקוי יסודי.

התופעה היא כזו: לעיתים בנסיון להניע נשמע רק "תיק" מהסטארטר ולא מניע אלא רק לאחר ש"משחקים" בו קצת. (קורה פחות כשהמנוע קר). בעיה שניה: כשאני מניע בבקר (מנוע קר) הטורים גבוהים ויציבים ( 900 - 1000 סל"ד) אך ברגע שהרכב מגיע לטמפ' עבודה הטורים מתחרפנים (400 - 500 סל"ד) בזמן עמידה כמובן. למישהו יש כיוון: אולי נפילת מתח / מצבר או אולי משהו אחר. תודה לעונים

השבוע העברתי את הרכב טסט שנכשל על נקישות בהגה. אני מבין שהכוונה היא לחופש בהגה, בכל מקרה השבוע אני אמור לסדר את זה. אבל האם יתכן שזה יכול לגרום ג"כ לרכב "למשוך" או שאין קשר?

תודה על התשובה המפורטת, אנסה לבדוק (קצת קשה בלי ליפט) בכל אופן אני מבין שכיוון פרונט לא יעזור (ומה בעצם עושים שם מבחינה טכנית אם מישהו קצת מבין?)

מזה תקופה רכבי מושך ימינה בנסיעה מהירה (נדרש מאמץ להחזיק את ההגה ע"מ לנסוע ישר), בדקתי לחץ אויר, רציתי לעשות כיוון פרונט, אך מוסכניק אחד טען שברכב זה אין כיוון פרונט. אני לא ממש מבין בזה, האם יש אמת בדבר, או שכיוון פרונט הוא הפתרון הנדרש.

נחה דעתו לפני חצי שנה כנראה.

מבדיקת התרמוסתת בקומקום (ע"י בעל מקצוע) הוא נפתח יפה, וליתר ביטחון הוחלף לחדש (יפני, ומותאם לדייהטסו), בכ"ז יש רתיחת מים בחלק עליון וחלק תחתון קר. הציעו במוסך לבדוק משאבת מים, השארתי את הרכב, מחר אדע תוצאות. נ.ב. כמו שחשדתי - שעון חום מזייף.

מישהו מוכן ליישב את המחלוקת?

כמה יודעי דבר כתבו בפורום זה על הבעיה של השמן הסינטטי/חצי סינטטי עם מנועים ישנים ושחוקים. אם הבנתי נכון הסיבה הייתה לחפות על המרווחים שנוצרו עם הזמן בין חלקי המנוע (הצילינדרים וכדו') כך שדרוש שמן בעל צמיגות גבוהה יותר, וכן ע"מ למנוע תצרוכת שמן מוגברת.

התרמוסתת אינו מקורי.

משאבת מים הוחלפה לפני פחות משנה, ותרמוסתת לפני כמה חודשים. פחות נראה לי הכיוון של המשאבה מכיון שאחרי נסיעה הצינור העליון רותח עם לחץ ורעשי בעבועים, בעוד שהתחתון קר, רגוע, ורך למגע. חייב להיות משהו ש"חוסם" את הלחץ. תקנו אותי אם אני טועה.

מישהו?

כשאתה הולך להוציא אישור בלמים תבקש שיציצו אם הגומיות בציריות שלימות. אורות אתה תדע לבדוק לבד. מעבר לכך לא כדאי "לחפור" במוסך. מה שיבקשו ממך בטסט תתקן. (לפעמים במוסך ממליצים לתקן מה שבטסט לא.) ודרך אגב: 140 אלף קילומטר לשנת 92 - נשמע די מעט.

תעלומה שאינני מבין: בוצע ניקוי לרדיאטור. תרמוסתת הוחלף לפני 3 חודשים. בכל זאת, לאחר נסיעה צינור תחתון וחלק תחתון של הרדיאטור קר וצינור עליון ורדיאטור בחלק עליון רותחים. יש לציין שמאווררים עובדים על חירום (ביחד, זמן קצר לאחר ההנעה.) חשבתי אולי הם מונעים מהמים ברדיאטור להגיע לנקודת חום שתפתח את התרמוסתת. ניתקתי מאווררים לזמן קצר, כשהמנוע על סרק - לאחר זמן קצר הצינור התחתון קצת התחמם, אך לא באותה מידה כמו העליון. נ.ב. בכל מקרה המנוע לא מתחמם (לפי מה שמורה השעון חום), אך הסיבה לבדיקה היא- שאני רוצה לוודא שחוסר הסירקולציה לא פוגע בצינון של הקולר גיר - מה שאולי יכול לגרום לתקלה שנגרמת אצלי בנסיעה בינערונית (גיר מוריד לשלישי לסירוגין, ולעיתים נתקע בשלישי על להנעה מחודשת.) תעלומה.

האם תתכן אפשרות של זיוף חיישן חום מנוע?

הגעתי למסקנה שהרדיאטור סתום, מאחר ומיד אחרי נסיעה החלק העליון של הרדיאטור רותח וכל השאר קר. כמובן שאעשה ניקוי. השאלה היא האם הדבר אמור לפגוע בקירור של הנוזל של הגיר? תודה!

צינור עליון חם עם לחץ לעומת צינור תחתון קר יכול להעיד על תרמוסתת סגור ו/או רדיאטור סתום. רדיאטור הוחלף - אז לא רלוונטי שתהיה לו בעיה. ומאחר שהפרש הטמפ' מעיד על חוסר סירקולציה, פעולת המאווררים אינה רלוונטית גם כן.

הסימנים מעידים בראש ובראשונה לבדוק תרמוסתת שחשוד כתפוס (סגור)

מאחר והתופעה עדיין קיימת (הרבה פחות עקב שחרור קל של כבל קיק) רציתי לדעת אם יש קשר ישיר בין הבעיה בגיר לבין צינורות הוואקום שיוצאים מסעפת היניקה ומשוחררים, מאחר והם תמיד היו משוחררים (לא מחוברים למפלג עקב זיופים בעומס) תודה.

לבדוק גם פקק רדיאטור שאמור לשחרר לחץ בעת הצורך

ליתר דיוק הכותרת צריכה להיות המלצה על משפץ חלונות

--------

עדכון: טיפול + מחירים. (חלפים קניתי לבד, הרכבה במוסך) חלפים: 4 מצתים NGK BKR6E-11 - י50 ש"ח. פילטר דלק של "מסנני A.L." - י85 ש"ח. פילטר אויר מקורי דייהטסו - י95 ש"ח. דסקיות בלמים קדמיים REMSA - י100 ש"ח. עבודה: - י200 ש"ח. מה דעתכם, מחירים סבירים?

תעדכן אותנו כמה החזיק הגיר של ה500 ש"ח. מסקרן..

תודה רבה רבה! נ.ב. אם מישהו יודע היכן כדאי לרכוש באזור המרכז (אזור בני ברק). אני אשמח.