BassDriver

אני רוצה לבחון החלפת רכב נוכחי לטויוטה פריוס 2013 עד 30,000 ק"מ. יש למישהו מושג מה העלות טסט, ביטוח, טיפולים וכו'?

תודה רועי. יש עוד המלצות? או שפשוט נלך לפיאטון.

מה הקבוצת מס ירוק של המאליבו? זה מנבא בד"כ את צריכת הדלק. יש הבדל בין הדגמים השונים? מתי היו שינויים מהותיים בדגם?

מהנסיון שלי, לקחת רכב חדש מליסינג בסדר גודל כמו קבוצה 2 (עלות כ 130,000 ש"ח), עולה תוך התחשבות בנסועה של כ 20,000 ק"מ לשנה, בפועל ל 3 שנים כולל כל החישובים כ 160,000 ש"ח. כמו שכתבו מעלי, זה מאוד לא כדאי. אם קונים רכב יד שניה בעלות של כ 100,000 ש"ח, באותה הנסועה, החסכון החודשי מול הליסינג הוא כ 1,000 ש"ח לחודש. "עליתי" על הענין לפני כ 6 שנים, ומאז אני גם נהנה יותר (כי הרכב הפרטי טוב יותר ומתוחזק ברמה גבוהה יחסית לתחזוקה של הליסינג) וגם חוסך יותר. אין מה לעשות, רכב חדש עולה לחברת הליסינג, והיא "מצ'רג'רת" את הלקוח בעסקה. כמו כן השווי שימוש שעלה מאוד לשנים האחרונות הפך את כל הענין ללא כדאי. אז צריך לעשות טסט לבד, ללכת למוסך לבד, לבטח לבד וכו'. לא נורא. יוצא דופן - לנהגים צעירים שהביטוח שלהם יותר יקר, או אם יש נהג חדש בבית, יכול להיות שהליסינג יותר כדאי - לא בדקתי את התחשיב.

אז החזון של שי אגסי היה נכון, רק הקדים את זמנו? ולשאלתי - אם אעבור ממזדה 6 לטויוטה פריוס, באיזה פרמטרים אני צפוי לחוש בהבדל מעבר לחסכון? אני מתכוון לסחיבה, לנוחיות, למרווח, להתנהגות כביש, לתחזוקה וכו'. וכן - פריוס חדשה די יקרה, ואני נוהג לרכוש מכוניות יד שניה חדשות יחסית - כשנתיים על הכביש. יש סיכון ברכישת רכב היברידי יד שניה? מבחינת אמינות/סוללה וכאלה?

העברת זה"ב היא העברה בנקאית מחשבון לחשבון. ההבדל בינה לבין העברה רגילה מה שהיה נהוג עד היום, הוא שהכסף מופיע מיידית בחשבון היעד. זאת בניגוד להעברה בנקאית רגילה שמופיעה רק למחרת בבוקר. כאשר אתה עושה שימוש בהעברת זה"ב, אתה יכול במעמד ביצוע ההעברה בבנק של הקונה, להיכנס לאפליקציה שלך בבנק ולראות שהכסף עבר. לצורך ביצוע העברת הזה"ב אתה צריך לבקש מהבנק שלך שיתן לך את ה IBAN של החשבון שלך - מספר בן 20 ספרות אם איני טועה.

אני ממליץ על צ'ק בנקאי רשום לפקודתך או על העברת זה"ב - תוכל לקבל חיווי מסניפך תוך דקה שהכסף עבר. אולי יש לזה עמלה כלשהי אבל זה מנגנון בטוח. בנוסף, לשמור את כל התיעוד שהתקבל בסניף הדואר. מדגדג לי לרשום שגם עדיף למכור למישהו שב "תחושת בטן" נראה לך אדם אמין. ולא להסכים לכל מיני קומבינות "אני אעביר בעלות אח"כ"/אני אשלם לך אח"כ/תאמין לי וכו'.

הדיון הזה מאוד פורה ומעניין, ובדיוק השבוע קראתי כתבה איפשהו שמנוע הבעירה הפנימית ייעלם מהעולם מתישהו בקרוב (מעניין מתי). מבחינה פרקטית, אם היום אני נוסע במזדה 6 ונהנה מ 150 כ"ס ו 21 קג"מ (הגם שמתקבלים במלואם רק ב 4,000 סל"ד), האם אני יכול להחליף לרכב מקביל ולהנות מאותם הביצועים וגם מחיסכון? הנסועה השנתית שלי היא 20,000 ק"מ. נסיעה של יום טיפוסי כוללת יציאה מישוב בפריפריה (2 ק"מ עירוני), 25 ק"מ לכיוון ת"א רובם שיוט בין עירוני במהירות 100 קמ"ש נינוחים, פקקים בכניסה לעיר משהו כמו רבע שעה וחניה. בחזרה הפוך ודומה. לפעמים אחה"צ ובערב הסעות חוגים בישוב ק"מ שניים לכל כיוון. צריכת הדלק המשולבת נעה בין 11-11.5-11.8 קמ"ל. על הדרך, המזדה מאוד מרווחת, אבל בסיס הגלגלים קצת גדול לטעמי והאוטו קצת "ספינתי" (דור שני). השאלה אם אני אהנה מטויוטה פריוס למשל, עם אותם הביצועים או אף יותר, ובמקביל חסכון בעלויות. מה דעתכם?

תודה omer-T על התגובה. נשקול, ואנחנו ממשיכים לחפש מוסך מומלץ באזור ר"ג/בני ברק/תל אביב.

ערב טוב כולם בהמשך לפוסט קודם, אבא שלי פנסיונר שיחיה, נוהג בפיאט גרנדה ידנית (כל השנים רק ידני), הולך למוסך מתמחה בפיאט כבר כמה עשרות שנים. ובגלל שהוא לקוח "שבוי" (שאף פעם לא שואל שאלות) "משחילים" אותו (טיפולים יקרים ואולי אף מיותרים). חוץ מזה, המוסך רחוק ממנו. אני מנסה לעזור לו לחפש מוסך אחר, מתמחה בפיאט, אמין (הכי חשוב) שנמצא באזור ר"ג רצוי אזור הבורסה. אשמח להמלצות חברי הפורום

מזדה 3 2009 2.0 משולב 11 קמ"ל (גיר 5 הילוכים). מזדה 6 2011 2.0 משולב 11.5 קמ"ל (גיר 5 הילוכים, המנוע יותר יעיל).

כמו שכתב קודמי, גם אני לא מסכים אם אף מילה שכתבת. הייתה לי מזדה 3 1.6 מודל ראשון ועכשיו יש לי מזדה 3 2.0 מודל שני. ה 2.0 עדיפה בכל המובנים. קודם כל לידיעה - עלויות האחזקה זהות. צריכת הדלק כמעט זהה ואני לא רואה בכלל הבדל. ה 2.0 מאובזרת הרבה יותר, חזקה הרבה יותר, מתגמלת הרבה יותר. ההפרש במחיר לא מצדיק את רכישת הקומפורט (לדעתי).

תודה על ההמלצות. אכן אתמול היה אביך במיוחד, ובדרך כלל איני נוסע באובך. השתמשתי אתמול הרבה במתזים ונגמר לי הנוזל. קניתי בבוקר בתחנת הדלק, וכשפתחתי את המכסה מנוע, גיליתי שכל תא המנוע מכוסה באבק.. זה רכב מודל 2011 שקניתי לפני שנה ותא המנוע שלו היה נקי.. אני קצת מבואס, אבל אני מבין שאין לכך שום משמעות.

היום יש אובך בינוני באזור מישור החוף והשפלה לפחות, וכנראה שברוב הארץ. כבר מזמן שאלתי את עצמי מה זה עושה לאוטו בכלל ולמנוע בפרט. אז היות והמנוע שואף אויר דרך הפילטר אויר, אני מניח שהפילטר אמור לסנן את החלקיקים של האובך, שהם למעשה גרגרי אבק/חול קטנים. לגבי מנועי טורבו/סופרצ'ארג'ר - ייתכן והיות ודחיסת האויר משמעותית יותר (יותר אויר נכנס למנוע פר פרק זמן) יכולה להיות משמעות רבה יותר? השאלה אם נגרם נזק כלשהו למנוע, האם הפילטר נסתם ויש להחליפו בתום האובך או לנקותו בדרך כלשהי. אני משתדל לסוע בסלד כמה שיותר נמוך כדי שיכנס כמה שפחות אויר למנוע. וכן, האם כל המכלולים שיש בהם שמנים/גריז כגון מיסבים, צירים/ציריות וכו' לא מתמלאים מהאובך? כל זאת מעבר לאבק שמכסה את האוטו, וגם לנקותו צריך לבצע בזהירות שלא יישרט הצבע (אם עד אז לא יירד גשם).

ל BMW אין דיזל? לא רק שיש, הם גם נחשבים למנועים מאוד יעילים (נו אתם יודעים) וחסכוניים. אני מאמין שגם ל AUDI יש דיזל.

מחזק את דברי cars-@-lover. הייתה לי 1.6 מהדור הראשון, ועכשיו יש לי 2.0 מהדור השני. שתיהן מאוד מוצלחות. אבל ה 2 ליטר חזקה באופן משמעותי. מכוניות מאוד אמינות, ולא יקרות לתחזוקה. החסכון שנובע מהאמינות מפצה משמעותית על צריכת הדלק שהיא כאמור ממוצעת. שתיהן צורכות קרוב ל 11 קמ"ל בנסיעה רגועה משולבת. ההפרש במחיר בין ה 1.6 לבין ה 2.0 כולל כל העלויות/טסט/ביטוח/דלק מצדיק לדעתי את רכישת ה 2.0. נקודה חשובה לציון - המתלים של ה 2.0 מכוילים לספורטיביות, יותר קשיחים, והצמיגים בעלי חתך יותר נמוך. האוטו פחות נוח לנסיעה - אבל מהנה מאוד לנהיגה. תחושת ההיגוי בדור הראשון הרבה יותר טובה מאשר בדור השני, ששם נעשה שימוש בהגה מוגבר בסיוע חשמלי ופחות מתקשר, והאוטו בכללותו פחות ספורטיבי.

אם לסכם כל מה שנאמר מעלי, מדובר בהתנהגות מונופוליסטית. אני מאמין שפניה לממונה על הגבלים עסקיים תסדר את הענין. חוץ מזה שבהתנהגות הזו של צ'מפיון היא עושה שירות טוב למוסכים המתחרים ושירות דוב לעצמה. זה לא מוסיף לה ליחסי ציבור.

אין על ה Exogear Exomount. אני משתמש במוצר כבר 3.5 שנים. לאחרונה הוחלף במודל החדש והוא פשוט מעולה!

דרך אגב. אני שם לב בתמונה שעל הטבעת שמחברת את השלט למפתח מושחלת לוחית קטנה. שמור את הלוחית הזו במקום בטוח - מוטבע עליה מספר שלפיו ניתן לשכפל את המפתח במקרה ואבד. לתשומת לב!

ממליץ שתיגש לתחנת שירות של קוברה. יש סיכוי שלא יבקשו תשלום. בניירת של המערכת יש רשימה של התחנות שירות.

המתאם נכנס בין הרדיו לבין הרמקולים, כך שכשנכנסת שיחה או כשאתה מוציא שיחה ומדבר, שומעים את השיחה דרך הרמקולים של האוטו. את הרדיו בזמן השיחה שומעים חלש מאוד מהרמקולים האחוריים. כך שאין התנגשות. זה עובד יפה מאוד. הווליום של הרדיו לא קשור למתאם. אם אתה רוצה להגביר או להחליש את עוצמת שמיעת השיחה מהרמקולים, אתה עושה את זה דרך הספיריט. בעצם בתוך המתאם יש ממסר שמנתק את הרמקולים מהרדיו. בסיום השיחה הוא מחבר אותם בחזרה. לגבי התקנת מערכת מולטימדיה - אם היא מגיעה עם אותו חיבור/פלאג/קונקטור כמו המקורי, תוכל לחבר אליה את המתאם הזה באותו האופן. אם חותכים את הפלאג (קונקטור) של הצמה ומחברים אחרת - זה לא יוכל להתחבר.

בדור ראשון ההגה הידראולי בלבד, בדור השני הוא מסתייע גם במנוע חשמלי. אכן ההגה בדור הראשון כבד יחסית.

הבחור שהתקין לי את ה AUX עבד בזמנו ביהוד. אני לא יודע איך למצוא אותו. את הכבל הוצאתי לתא אכסון שעל הדשבורד, אבל זה לא היה כל כך מוצלח. יותר טוב שהכבל יצא לכיוון המשענת יד - כמו שבדור השני. ותיזהר מהפתיחה של התא אכסון הזה - הוא שביר (יחסית). לגבי הספיריט, יש לי טיפ מעניין עבורך - יש מתאם שמקשר בין היציאת רמקול של הספיריט למערכת מדיה המובנית של האוטו. המתאם מתחבר בין הקונקטור צמה של הרכב לביו המערכת. ואז אתה שומע את השיחה והחיוגים מהרמקולים של הרכב. העברתי אח"כ את המתאם למזדה דור שני שקניתי. קניתי אותו בזמנו בסלקום בעלות של 300 ש"ח - אולי ניתן להשיג גם במקום אחר אצל מתקינים מורשים, ואולי באיביי.

Map Lamp Assy

תודה על הטיפ. מצ"ב קובץ שגרת טיפולים גרנדה פונטו שהתקבל היום משירות הלקוחות של פיאט. הקובץ תואם לגרנדה פונטו ידנית 1.4, אני לא יודע אם רלוונטי גם לדגמים אחרים - יתכן וכן. שגרת טיפולים גר.pdf