צ'ופצ'יק

אם תיהיה עליך תעודה מזהה השוטר יבדוק במסוף אם יש לך או אין לך רשיון נהיגה.

אין דרך יותר משכנעת ואמינה להראות לבוחן שזוהי המידה המקורית- הרי זוהי מדבקת יצרן הרכב. הטעות כמו שנכתב מעליי היא ברשיון. צריך לגשת לשנות את הרשום ברשיון הרכב-על סמך מדבקת היצרן. לאחר מכן גש לרכוש רביעיית צמיגים. (צמיגים שנוסעים כבר מעל לארבע שנים,הם ממש ממש לא בהגדרת "בטוחים לשימוש") אורך החיים הממוצע לצמיגים הוא 3-4 שנים(הגומי מתייבש), או אם אתה טוחן את הכביש אז תלוי בקילומטרז' שלך...

אין חבר מביא חבר?

הג'אנט דורש "איזון צרפתי" בגלל שאין קדח מרכזי בג'אנט. הצרפתים הם היחידים למיטב ידיעתי שהצליחו "להערים" על כל הפנצ'רמאכרים בעולם עם הג'אנטים שלהם. היום רוב הפנצ'ריות עובדות עם ציוד מתקדם של חורחי (CORGHI) הציוד הוא איטלקי, ולמרות מה שחלק כתבו פה על מתאמים מולחמים, הציוד מגיע במקורי מאיטליה עם המתאם, מה חשבם לעצמכם שחברה שמייצרת ציוד לפנצ'ריות בקנה מידה עולמי "תוותר" על האופציה לעשות איזון לג'אנט בגלל המוצא שלו? איזון "סטטי" לכזה ג'אנט אפשר לעשות בכל פנצ'ריה שמכבדת את עצמה. לרוב, המחיר יהיה יותר יקר (ולו רק בגלל הזמן שנדרש להחלפת ה"ראש" של המכונה)

אתה הוא זה שלא מבין את ההבדל. או בעצם שאין הבדל. מה זאת אומרת "אין לך ברירה"? תעמוד במקום וחכה שהמסלול יתפנה. זוהי האפשרות החוקית היחידה. כמו שאתה רוצה להגיע ליעדך בלי שההוא שפורק סחורה מקדימה יפריע לך, כך גם אנחנו רוצים, בלי שהרמזור יעקב אותנו.

ואם לא אז לא

^^^ כפר קאסם, 25 שקל בלי מכונות ונעליים שטיפה ידנית עם קיטור וסבון בדר"כ אחרי זה אני ממשיך את הנקיון בבית (רק חיצוני שוטף שם)

פותח הת'רד, האם לחץ אויר נבדק והושווה לאחר ההרכבה בארבעת הגלגלים? הרי הפרש של 5 psi בהחלט יגרום למשיכה חד כיוונית, לא משנה איפה תרכיב את הגלגל.(כל עוד זה ציר קדמי) אם לא נבדק, הייתי מציע לך לגשת לתחנת הדלק הקרובה... אולי הפתרון היה מתחת לאף. (ואני יודע שזה הכי בסיסי אבל לא נרשם בכל הת'רד שהעניין נבדק ונמצא תקין) עריכה: לפי התגובה שמעליי נראה שאוטולוקס לא לוקחים סיכונים ומקבלים את הצמיגים לרקלמציה. גש לאנטון להדכות על הסט, ותבחר סט חדש.

אופן פעולתם פשוט מאוד! שמגיע רכב הרמזור מתחלף (כמובן שלא מיד לוקח כמה שניות) הבעיה שאופנועים וקטנועים הוא לא קולט החיישן המדובר! לכן ברמזורים עם חיישן רוכבי הדו"ג תלויים בכך שיהיו רכבים נוספים שמחכים איתם לאותו כיוון נסיעה, אחרת הרמזור לא יתחלף. עריכה: והשאלה הנשאלת- האם בפירוש חופשי של החוק אפשר שרמזור זה אינו תקין, משום שאינו מתחלף ומעקב את רוכבי הדו"ג אשר מנסים לחצות את הצומת?

תבינו, לא חלמתי את זה בלילה. שמעתי את זה מאופנוען שרוכב כבר 15 שנה. לתגובה הראשונה זה נכון שהאדום הוא אדום, אבל תבין שיש אפשרות להיתקע לילה שלם באותו רמזור! לגבי המצלמה, היא בוודאי לא חושבת ככה, העניין הוא שאם זה רשום מפורשות בחוק יש לך אחלה קייס ללכת לבית משפט ו"להפוך" את ההחלטה של המצלמה בנוגע אלייך.

אוקיי אז ככה אתמול חבר סיפר לי משהו שהיה נשמע לי מאוד מוזר, אם כי יש הגיון בדבר. ברחבי הארץ פזורים אלפי רמזורים, שמתחלפים רק כאשר עומד רכב על ה"משקל" (שדה אלקטרו-מגנטי?). יכול להיות שלא כולם יבינו על מה אני מדבר, אז תנו לי להמחיש לכם בדוגמא: בתור רוכב קטנוע (לשעבר) יצא לי לעמוד המון ברמזורים שלא מתחלפים עד שבא אוטו. כמובן שלפעמים זה קורה תוך 2-3 סיבובים של הצומת, אבל לפעמים אפשר להתייבש שעה.(אי אפשר לדעת מתי יבוא האוטו..) פשוט בתור רוכב דו גלגלי זה ידוע שיש רמזורים שלא מתחלפים אם לא עומד רכב לפני קו העצירה. עכשיו, עד כאן די מבאס, אבל אתמול שמעתי משהו הזוי ! אם אחרי סיבוב אחד של הצומת לא הגיע רכב,(משמע אתה תקוע במקום), יש אפשרות "להפוך" את הרמזור לתמרור עצור ולחצות את הצומת, כשהרמזור אדום! (לא כשיש מכוניות שמפריעות לחציה בטוחה, שהרי ההתיחסות היא כמו ל"עצור" ועלינו לתת זכות קדימה בכל מקרה) הבנתי מהחבר שזה רשום מפורשות בחוק. מישהו כאן יכול לאשר? לשלול?

תקרא שוב את ההודעה למעלה.

אף אחד מכם לא נסע בשנים האחרונות ברעננה? באחוזה בצמתים המרכזיים יש את שעון העצר הזה, אחלה רעיון

אתה צריך לבדוק באוטו דאטה, בעיקרון אין דבר כזה "בגבולות המותר" אלא יש מידות ספציפיות שמאושרות לרכב.(לפעמים על ידי היבואן ולפעמים ע"י שימוש באוטו דאטה בלבד)

אבל מכונות שטיפה תמיד לוקחות את האוטו בקו ישר, לא? אז איך אתה אומר שהיא מכוונת את הרכב ימינה ושמאלה? אתה שם ניוטרל, והמכונה מסובבת את גלגלי הרכב בתוך המכונה. (בקו ישר, אף פעם לא ראיתי מכונה שלוקחת סיבובים את האוטו, ואם יש כזה דבר אז סליחה על הבורות וההטעיה מראש)

תחפש בקורת הרכב השמאלית(של הנהג) צריכה להיות שם מדבקה עם פירוט לחצים לעומס רגיל/מלא

+1 גם לפי הבנתי פותח התר'ד משתמש ללא סיבה במושג "חסימה" הרי בתור עובדה הוא יכול לצאת ולהיכנס מהחניה, באמת אם הבעיה היא עוד תמרון או עוד רוורס... על זה כל הרעש? גם אצלנו בבניין יש חניה תת קרקעית עם שער, ובאופן קבוע עומדת באחת הפינות יונדאי אלנטרה, ללא חניה מסומנת. היא אמנם "תופסת" מקום ועושה את הסיבוב לצר יותר,מה שמצריך יותר תשומת לב ומהירות נמוכה(מאוד) אבל בשביל כזאת שטות להתחיל לריב עם שכנים?

אני מספר מנסיון אישי אני לא בטוח ב-100% שהמצב זהה גם היום אני הודאתי באשמה ברגע שאתה מודה השופטת שומעת את שני הצדדים ובזריז מחליטה על פסק דין (כל הדיון נמשך גג 20 דקות) ברגע שאתה מודה באשמה היא "מודה לך" על שחסכת את זמן בית המשפט (שיקול נוסף בפסק הדין) ועוברת לפסק הדין. אם זה ככה- הלוא שאת העו"ד צריך ל-20 דקות, לא יותר. (אין לך על מה להפגש ולהיוועץ איתו) אם אתה כופר באשמה זה כבר סיפור אחר השופטת דוחה את המשפט למועד אחר בשביל לתת זמן לתביעה ולהגנה לארגן ראיות וכל הירקות האלו, ואז כבר העו"ד זה סיפור אחר כי צריך להיפגש איתו בין לבין (וגם כי יש הרבה יותר דיונים)

אני לפני כמה שנים טובות (היום אני בן 19- שהייתי בן 14 וחצי פחות או יותר) נתפסתי על ההונדה אקורד של אבא ושבוע אחרי זה על וספה. מיותר לציין שבגיל הזה אין בכלל אפשרות להוציא רשיון נהיגה אפשר להגיד שבניגוד אלייך אני כן התנהגתי כ"אידיוט גמור", הייתי שבוע בבית עונש ממתי שתפסו אותי על ההונדה, וביום הראשון שיצאתי החוצה תפסו אותי על הוספה... האשמות היו נהיגה ללא רשיון וללא ביטוח 2X העונש שקיבלתי היה עונש די קל- 80 שעות עבודות למען הציבור ושלושה חודשי שלילה בפועל +חצי שנה שלילה על תנאי למשך שלוש שנים השופטת גם התחשבה בי ולא הרשיעה אותי... אבל את כל אלו השגתי עם עו"ד שהעמיק את כיסו באלפיים שקל עבור 5 דקות דיון =/

המידה שלך היא 205/55 על 16 לא משנה איזה אותיות רשומות ליד/בפנים זוהי המידה. המחיר הוא מחיר של קלבר/פירלי/קונטי ולא מקסיס-חבל יכולת לחסוך.

יותר טוב לך חתך 55 בחתך 50 כל בור בכביש אתה תרגיש אותו ותצטרך לברוח ממנו (בכאלה חתכים צמיגים חופשי מתפוצצים מפגיעה של בור) בקיצור 55 יהיה עם יותר נוחות נסיעה מה-50

יש לך מדבקה על משקוף הדלת עם טבלת לחצים לעומס נמוך/רכב מלא. המדבקה נמצאת בקורה של הדלת של הנהג.

בצמיגים רדיאליים (כמו אלו וכמו כל הצמיגים שנמכרים לשימוש רכבים פרטיים) אפשר לפעמים לסדר משיכה בהגה לכיוון זה או אחר, על ידי הפיכת הצמיג על הג'אנט. אם האוטו מושך ימינה- לקחת את הגלגל הימני ולהפוך אותו על הג'אנט(להפוך אותו=לפרק ולהרכיב חזרה הפוך) כלומר שאם התאריך יצור היה בחוץ אז עכשיו הוא יהיה בפנים וההפך. צמיגים בעלי כיוון נסיעה לא נכללים פה כמובן. עריכה: בעניין התגובה שמעליי, אתה לא יכול להוכיח למוכר,מה גם שהמוכר לא הוא זה שקובע. אם תרצה הצמיגים ישלחו לאליאנס לרקלמציה, אם ימצא שיש כשל ביצור אתה תזוכה ע"פ גובה הסוליה.

מאמר בנושא: קרדיט- אוהד בכר (oHadBaHaR) פורום נזימה המאמר תורגם ונערך לטובתכם רובו כאמור מדברי החברה וחלקו על פי הידע שרכשתי בתור מפעיל מנועי mtu 396 tb 12v , ומנועי ddc mtu 4000 12v המצויים כיום בספינות לחימה בארץ ובעולם .. ***** כמעט כל מה שרציתם לדעת ולא העזתם לשאול על מסנני אויר k&n ***** תפקידו העיקרי של מסנן אוויר הוא לספק גם זרימת אוויר טובה וגם הגנה מעולה מפני לכלוך. כמובן שעד לכאן לא חידשתי לכם כלום .. K&n מעצבים את מסנני האוויר שלהם כך שיאפשרו הגבלה מינימאלית וזרימת אוויר חזקה לתוך המנוע. ברוב המקרים זרימת אוויר מוגברת תגרום להגברת תפקוד המנוע הנמדד בכוח סוס ותגובת המשנק. יתרונות הביצוע של זרימת אוויר מקסימאלית הם ברורים, משכנעים ומתועדים רבות. זאת הסיבה שכל כך הרבה נהגי מרוץ מוכנים לנהוג ברכבים יקרים ללא מסנן אוויר, במקום להרכיב מסנן אוויר חד-פעמי. הם רוצים את כוח הסוס הנוסף ותגובת המשנק החזקה יותר על מנת לזכות במירוץ .... אמנם לנו בתחום הטרקטורונים ואופנועי השטח לא ניתנת האופציה לוותר על מסנן האויר בגלל תנאי הסביבה בה אנו שרויים מן הסתם ... מסנני k&n על פי דברי החברה היכולת של מסנן אוויר להגן על המנוע שלך נמדדת בדרך כלל על ידי הליך מבחן שפותח על ידי אגודת מהנדסי המנוע הנקרא בשם "הליך sae j726". אנו חושפים דוגמא של עיצוב מסנן שלנו להליך המבחן הזה ומשתמשים באבק גס ניסיוני, הכולל חלקיקים הנעים ממידה של פחות מ 5.5 מיקרון ועד ל 176 מיקרון. רק להשוואה, קוטר של שערה אנושית הוא בערך 50 מיקרון. תוצאות הליך המבחן הנ"ל נמדדות במספר מדויק המעיד על יעילות סינון האוויר. המספר הזה מייצג את אחוז האבק הנשמר במסנן ולכן נשאר מחוץ למנוע. מטרתנו היא לעצב את מסנני האוויר שלנו כך שיאפשרו זרימת אוויר מקסימאלית ובאותו זמן ישיגו יעילות סינון כוללת של 98%. מכיוון שישנם סוגים וצורות שונות של מסננים זרימת האוויר ויעילות הסינון הכוללת משתנות בהתאם לסוג המסנן , תהיו בטוחים שכל מסנן אוויר שנמכר עוצב על מנת לספק זרימת אוויר חזקה תוך כדי סינון מעולה וזאת לאחר כל הבדיקות והתקנים המחמירים . זרימת אוויר וגם הגנה מפני לכלוך הם גורמים קריטיים ביכולת הביצוע של המנוע. מהסיבה הזאת הצרכן תמיד צריך לבדוק את מסנן האוויר בהתבסס על יעילות הסינון וגם על יכולות זרימת האוויר. מאוד קל לעצב מסנן אוויר הנותן זרימת אוויר טובה רק על ידי הורדת יכולת הסינון לרמות בלתי מתקבלות. כיוון שה"מראה" של מסנן k&n נהיה פופולארי, הרבה חברות התחילו להציע מוצרים המחקים את ה"מראה" הזה. למרות שהחיקוי נחשב למחמאה האמיתית ביותר, הבדיקות של החברה הראו שרבים מה"מתחזים" לא מספקים רמה בטיחותית נאותה של הגנת מנוע. מה העניין הגדול בזרימת אוויר? לומר בפשטות – הכול! ברמה הבסיסית ביותר שלו, מנוע הוא בעצם משאבת אוויר. ככל שנכנס יותר אוויר למנוע כך גדלה יעילות התהליך הבעירה מה שיוצר יותר כוח סוס ומומנט פיתול. כוח סוס הוא המדד לכוח המקסימאלי של המנוע בעוד שמומנט הפיתול מודד את מהירות ההאצה. מסנני k&n מעוצבים להגביר את ביצועי המנוע גם בכוח סוס וגם בתגובת המשנק על ידי הפחתת ההגבלה על זרימת האוויר. למרות שזרימת אוויר חופשית היא אופטימאלית, נוצרת בעיה כאשר היא צריכה לעבור דרך מסנן. רמת התנגדות האוויר משתנה בהתאם לגודל, פני השטח והתכונות הפיסיות של המסנן. מילה בנוגע לדרישות הסינון כאשר מדובר במסנני אוויר, יש כמה נושאים יותר מבלבלים מאשר זיהוי צורכי לכידת הלכלוך. רוב המדריכים לבעל הרכב לא נוגעים בנקודה זו. למעשה, רק מעט יצרנים של מסנני אוויר מפרסמים מידע כלשהו בנוגע ליעילות הסינון של המסננים שלהם. הדבר עומד בניגוד גמור למסנני שמן ודלק שעליהם יש מידע רב יחסית הנוגע לדרישות ויכולות הסינון. מחקרים הראו שרוב הבלאי במנוע נגרם על ידי חלקיקים הנעים ממידה 10 מיקרון ועד למידה 20 מיקרון. מסנני k&n, כמו רוב מסנני האוויר החד- פעמיים האיכותיים, מספקים סינון מעולה של החלקיקים האלה. כדי להבטיח שמסנני k&n מספקים רמה גבוהה של הגנה מפני לכלוך, הם נבדקים בקביעות לגבי עיצובם של מסנני האוויר ע"י מבחנים בלתי פוסקים. המבחנים הללו מדגימים שמסנני k&n משיגים יעילות סינון כוללת בטווח שבין 97%-98%, וחלקם אף ברמות של 99%. העובדה שמסנני k&n משיגים לעתים רמת יעילות של 99% ובה בעת שומרים על זרימת אוויר טובה היא עדות לאיכות והיכולות של רכיב מסנן האוויר העשוי כותנה ספוגה שמן. לעתים אנו רואים בשוק מסנן אוויר "חדש" שפותח ונמכר בהבטחה לספק רמות גבוהות יותר של סינון לכלוך. במקרים רבים, במקום לנקוב במספרי יעילות מדויקים , "ההגנה המוגברת" הזו מתוארת כיכולת מוגברת ללכידת הלכלוך, כלומר המסנן יכול להכיל יותר לכלוך לפני שמגיע הצורך בהחלפתו. מסנני האוויר של k&n תמיד סיפקו סינון טוב יותר ממסנני אוויר חד פעמיים הודות לאורך חייהם והצורך היחיד לנקותם ולשמנם לצורך שימוש חוזר. סינון 101 – מבט לעומק , רוב האנשים מאמינים שכל מסנני האוויר מתפקדים על בסיס עובר/לא עובר כלומר שחלקיקי לכלוך הגדולים מפתחי אמצעי הסינון נלכדים בו בעוד חלקיקים הקטנים מפתחים אלו פשוט עוברים דרכם. מסנן אוויר יבש עשוי נייר אכן מתפקד בצורה זו. זאת הסיבה שמסנני אוויר מנייר מגבילים כל כך את זרימת האוויר. הפתחים במסנן אוויר מסוג כזה צריכים להיות קטנים מאוד על מנת לסנן ביעילות. רכיב הכותנה הספוגה הנמצא במסנן האוויר של k&n פועל בצורה שונה לגמרי. קיימים עקרונות מדעיים הקובעים כיצד מסנן אוויר מסיר חלקיקי לכלוך מזרם האוויר. העיקרון הראשון ידוע בשם "עיקרון הבלימה" הנוגע לחלקיקי הלכלוך הנעים עם זרם האוויר. זרימת האוויר תמיד מחפשת את הדרך הקצרה ביותר והאוויר נאלץ לזרום מסביב לסיבי המסנן, חלק מהחלקיקים יגיעו לצידי הסיבים וייתפסו בהם. החלקיקים האלה יוחזקו במקומם ע"י השמן או הגורם הלוכד בתוך הסיב. עיקרון נוסף ידוע בשם "עיקרון הנעיצה" שנוגע בעיקר לחלקיקי לכלוך גדולים יותר או כבדים יותר. הנעיצה קורה כאשר האינרציה או התנופה של החלקיק גורמת לו לסטות ממסלול הזרימה. במלים אחרות, החלקיקים הכבדים לא ממשיכים עם זרימת האוויר מסביב לסיבי המסנן כי אם ממשיכים ישירות לתוך הסיבים ושם נתפסים (ננעצים). העיקרון החשוב ביותר לצרכינו הוא "עיקרון הפיזור" העוסק בחוקי הפיזיקה השולטים בתנועת חלקיקים קטנים מאוד. חלקיקים קטנים מושפעים ביותר מהעוצמות השונות בזרימת האוויר. כוחות כגון שינויי מהירות, שינויי לחץ, מערבולת הנגרמת על ידי חלקיקים אחרים ואינטראקציה עם מולקולות אוויר גורמים לחלקיקים הקטנים האלה לנוע בצורה אקראית ובערבוביה. כתוצאה מכך, חלקיקים אלה אינם נסחפים עם זרם האוויר ותנועתם הבלתי יציבה גורמת להם להתנגש בסיבי המסנן. תופעה זו מאפשרת למסנן אוויר ללכוד חלקיקי לכלוך הקטנים הרבה יותר מפתחי הגורם המסנן. בנוסף, הדרך בה לכלוך נאסף או מועמס על מסנן k&n היא מאוד שונה. מסנן עשוי נייר נותן "העמסה על משטח" כלומר האבק נאסף רק על פני השטח של הגורם המסנן. בניגוד לשיטה זו, מסנני k&n מספקים "העמסה לעומק" כלומר השכבות הרבות של סיבי הכותנה מספקות רמות רבות של לכידת אבק. תכונות אלה מאפשרות למסנן k&n להכיל הרבה יותר לכלוך באינץ' רבוע של אמצעי מסנן מאשר כל מסנן נייר ממוצע. K&n משתמשים בכל העקרונות המדעיים הנ"ל כדי לעצב מסנן אוויר המאפשר זרימה חופשית מאוד אבל יעיל ביותר בהסרת הלכלוך מהאוויר . למי מאיתנו שחשב ש k&n יוצר אך ורק לאופנועים וטרקטורונים , קבלו תיקון עצבני ביותר ... למיטב ידיעתי לא קיים מנוע בשוק שk&n לא הכינו חבילה בשבילו ..... ללא ספק אחד ממסנני האויר הטובים והכדאיים בעולם המסננים ... ישנם אנשים שיחלקו על דעתי בנוגע לסגנון הסינוי שהרי כאן מבוסס על לבד עשוי כותנה לבין מסנני ספוג אשר קיימים בשוק ...

פירלי P400 לא נחשב צמיג טוב ?