razmel

תתחדש ותהנה. אני מחפש סובארית.

"יש לי קילו הרואין בבגאג', ואני מאוד לחוץ, אז תן לי דוח על אגזוז רועש ובוא נגמור עם זה כבר".

אני מרחתי את זה על האיבר ששמר מקליד איתו עכשיו, ובגלל זה אני הולך כבר חודשיים עם היד בכיס (במכנסיים שתפרתי במיוחד לאחר המקרה).

יש חומר אפוקסי, שנראה כמו שרוול פלסטלינה. מערבבים את 2 הקומפוננטים ביד - ומתקבל גוש פלסטלינה אחיד. הוא מתקשה לאחר מספר שעות והופך ליציקה קשה מאוד - שעמידה גם במיים וגם בחום. שווה לנסות.

אופס

לא קשה למצוא טמבון של 205 FOREVER משנים מתקדמות. הוא זהה לטמבון של ה-GTI, וגם מגיע עם חלקו התחתון (כולל שקע לפנסי הערפל המקוריים). איזה 205 יש לך ?

מה עם הכסאות הישנים שפרקתם ? איפה הם !!!?

מספיק לי רק טרנזיסטור. הסימפוניה האמיתית מגיעה מהמנוע (ומהדש בורד)....

יש צורך בועדת חקירה ממלכתית.

לרשף צא לנסיעה של מספר דקות. אל תפעיל את החימום ברכב. אחרי הנסיעה פתח את מכסה המנוע וגע ב-2 הצינורות שדיברנו עליהם (כניסה ויציאה של הצינור אל הרדיאטור דרך קיר האש). שניהם חמים. כלומר - נוזל הקירור עובר דרכם, גם מבלי שהפעלת את החימום. הרדיאטור הקטן עובד כל הזמן. מתג החימום רק פותח את התריס והמאורר ומכניס חום לתא הנוסעים. לכן אם ישנה נזילה ממנו - היא לא תעלם רק אם לא תפעיל אותו. או שתחליף אותו - או שתעקוף אותו כפי שתארתי למעלה.

המיים מגיעים לרדיאטור גם כשהמפסק כבוי. הם זורמים בו תמיד. הפעלת המתג רק פותחת תריס ומפעילה מאוורר. אם יש נזילה מהרדיאטור - היא לא תעצר, אלא תמשיך לטפטף גם כשהחימום לא עובד.

הרדיאטור נמצא בין "קיר האש" לבין ה"רדיו טייפ" שלך. ממערכת הקירור נכנס צינור לקיר האש, מגיע אל הרדיאטור הקטן, ושוב יוצא דרך קיר האש בחזרה למערכת הקירור. אם תנתק את 2 החיבורים לקיר האש (כניסה ויציאה), ותהדק אותם עם בנד על גבי צינור מתכת שקוטרו החיצוני הוא קוטרו הפנימי של צינור הגומי - תעקוף את הרדיאטור. דרך אגב - מחירו של הרדיאטור הוא כ-500 ש"ח (רדיאטור חדש).

הרי הבאלנו STI מגיעה במקור עם הבאקטים הכי טובים שיש.

תשאיר את ה-106 ראלי ואת ה-205GTI. למרות מקדם הפוזה (החשוב) של ה-CTI, והכיף בנהיגה ללא גג - היא כבדה יותר מה-GTI, והדבר מורגש. בין 205 GTI ל-106 ראלי - אני מנוע מלהגיב, יחסי עם תומר חשובים לי.

למה אתם יוצאים מנקודת הנחה שזו ראלי ? אולי GTI ?

לאיזה רכב אתה מייעד את המנוע ?

בקניית רכב משומש, וישן, סכום הקניה הוא רק כרטיס כניסה. סכום הקניה זניח לעומת הסכומים שהרכב תובע מבעליו. 205GTI, או מיני משנות ה-80, או אפילו חיפושית - סכום הקניה שלהן זניח. האחזקה שתשלם עליהן בשנה - גבוהה פי כמה מסכום הקניה. אחזקה זה לא דלק, זה לא ביטוח, זה לא טסט. אלו סכומים זניחים. אחזקה זה סכומי כסף גדולים, וקניית חלקים שערכם, כחלק בודד, משתווה אפילו עד עלות הרכב כולו. זה חסר הגיון. זה טמטום. זה שטות להחליף גיר לדוגמא, ברכב שהמחירון שלו אצל לוי יצחק הוא 3000 ש"ח. רק הגיר עולה יותר. אבל, בכ"ז, למרות חוסר ההגיון, יש סיבה אחרת לדברים. רגש. רגש למתכת. (גם סוג של טמטום). אז ראלימן - אם מישהו רוצה מיני, לא מעניין אותו שיש רכב אחר באותו סכום. הוא רוצה מיני, כי ככה. וזה שיש רכב אחר בסכום דומה לא מעניין אותו. הוא קונה מיני כי הוא רוצה, וחשוב שיידע שהסכום שישקיע עליה, והזמן - יעלו יותר מערכה. ואם הוא רוצה מיני בכ"ז - אז כנראה שהוא לא צריך ש-א-ת-ה תסביר לו שבסכום הזה יש רכבים אחרים. מי שקונה מיני ב-10 או 5 או 20 K, יודע שהוא הולך להשקיע בה יותר. הרבה יותר. אם יש לך 13K, ואתה רוצה לקנות לעצמך 205 GTI, אל תעשה את זה. עלות האחזקה שלה בשנה היא בערך 15-20K. (כדי לשמור על רכב מקורי, עם מערכות תקינות - ברמת בטיחות גבוהה). לפני ביטוח, טסט ודלק. לא היתה לי מיני, אבל אני משער שגם שם הסכומים דומים. אז סתם לקנות מיני או 205 בשביל להגיד שיש לך - זה טמטום. אבל אם אתה רוצה לשחזר/לשקם/לשפץ/לשמר/לשפץ אותה - תבין טוב - סכום הקניה זניח. מקווה שעזרתי.

לדניאל את כל הגליונות. החל מגליון 1 (כולל טורבו). דמי תיווך - בהודעה פרטית.

בסיום ההרצה, תחליף שמן ופילטר שמן. בתקופת ההרצה והפעולה הראשונה של המנוע הוא "מתאים את עצמו". הצילינדרים והבוכנות לומדים להכיר זה את זו. בשלבי ההכרות הראשונים נוצרים גראדים - שבבי מתכת זעירים. לכן מומלץ להחליף את השמן. תתחדש.

רד מהרעיון. להפוך 205 1.4 ל-MI יעלה לך כמו לקנות 206 חדשה. (אולי רק XS ולא GTI). אלו הדברים השונים: ג'אנטים, צמיגים, בולמים, בלמים, סרן אחורי, מערכת הגה, משולשים, קפיצים, מוטות פיתול, בלמים, קלא'צ, גיר, מנוע, מחשב, סעפות, מערכת הזרקה, לוח שעונים.... מנוע MI + מחשב ב-4500 ש"ח ? תארוז לי ארבעה, תמיד טוב שיש בצד.

הכל התחיל במותם הטראגי של 2 צילינדרים. בו זמנית. רעש של מכונת תפירה, וכח של חיפושית ישנה בקעו מהרכב. אפשר גם ההפך. רעש של חיפושית ישנה, וכח של מכונת תפירה בקעו מהרכב. לאחר סקר שווקים קצר (בני, אביב וחזי וכריסי), מצאו חזי וכריסי מנוע תקין . במצב טוב מאוד. אין לי כח לפרט את כל מה שעברתי בחודש האחרון , אבל המנוע הורכב, ונסעתי להטביע עליו מספר במכון דרום (הגיע מייבוא ללא מספר), והבייבי יצאה לדרכה. הייתי מרוצה מאוד מהמקצועיות של חזי בעבודה, ומהיחס של שניהם. (רמז - אני לא לקוח קל). בינתיים המנוע בהרצה, ובקרוב אחליף שמנים ואחזור למוטב. היום היה יום המבחן. חמוש בדאגות יצאתי לי למכון הטסטים, בידיעה שמצב הרכב פיקס (הרי כבר החלפתי בו את כל מה שאפשר), ורק דאגה אחת היתה לי - בית מנורה שמאלי לא מכוון. בטסט גילו גם שבלם אחורי אחד אינו תקין, וגם בית מנורה. לא. לא בית המנורה שהדאיג אותי - אלא השני. וגם CO. פליטת CO ברמה שהורגת יונים ברדיוס של ק"מ. אז הוחלף בית מנורה, הוחלפו משאבות אחוריות, כוון CO והרכב עבר טסט. הרכב עבר טסט. זהו. אז תודה לכל אלו שתמכו בי ברגעיי הקשים, ותודה לכל אלו שלקחו לי את הסכין כשכבר היה קרוב לוריד, לאלו שלא הסכימו להראות לי איך קושרים לולאה בחבל, לאלו שלקחו ממני את המרשמים לכדורים בכמויות, וכו' וכו'. תודה גם לעמית שענה לי על כל מיני שאלות פרוצדורליות.

מזל טוב והרבה הנאה. אתה זוכר מה היתה סיסמת הפרסומת ששיווקה את ה-ZX ? "את ההבדל תרגיש בסיבוב".