Shahaf

יקיר, אם הניקוי יבוצע ע"י אדם אמין ומקצועי, אין שום סיבה שתיפתח תיבת פנדורה ויחלו תקלות נוספות. בכל אופן, על אף שאני דבק בהמלצה שיבוצע הניקוי לא עצמאית (אם כי ההליך פשוט מאוד), אפרט דלהלן את תהליך הניקוי. זהו מבט כללי על תא המנוע (כאן מדובר בלאנטיס מודל 1996, מנוע BP): וכאן מודגשים החלקים הרלוונטיים: האיזור הכחול הוא מכסה תיבת מסנן האויר; הסגלגל הוא חיישן זרימת האויר (אותו יש לנתק מהצמה שמתחברת אליו); הירוק הוא צינור האויר; את הצינורות הצהובים יש לנתק גם כן (אחד הוא נשם והשני הוא צינור מעקף אויר כמדומני); והאדום הוא בית המצערת - מושא הניקוי. לאחר פירוק כל אלו (אגב, בחיבור צינור האויר המודגש בכחול לבית המצערת ישנו חבק אותו יש לפתוח ע"מ לאפשר הוצאתו), כך יראה תא המנוע: ומזוית שונה: זהו בית המצערת , ובתוכו פרפר המצערת. הליך הניקוי פשוט: להתיז תרסיס ניקוי קרבורטורים אל פרפר המצערת, לנקות את מסות הלכלוך באמצעות סמרטוט כלשהו - לחזור על כך מספר פעמים. לאחר מכן גם יש לפתוח מעט את הפרפר ולרסס גם כשהוא פתוח, ולנגב שנית. לאחר הניקוי יתקשה המנוע בהנעה (התרסיס מעט חונק את הבעירה). שוב, קח את הדברים בערבון מוגבל - איני ממליץ לך ומדריך אותך כיצד לבצע זאת, אלא רק מנסה לעזור קמעא. שבת שלום, שחף בן צבי.

בעיית ה'גז הקשה' היא בעיה מוכרת למדי בקרב הלאנטיסים (אם כי על פי רוב התלונות הן על דוושה קשה דרך קבע ולאו דווקא בהנעה ראשונית). הפתרון לבעיה הוא ניקוי בית מצערת. ברמת העקרון הפעולה היא כפי שתואר ע"י חנן. שבת שלום, שחף בן צבי.

יקיר, איני זוכר במה מדובר בנוגע לכבל, כמדומני זהו אכן סוג של כבל קיקדאון, אך יתכן ואני טועה. בכל אופן, הכנס לפורום מועדון מאזדה ישראל ושאל את הקושיה שם, בטוחני שתקבל מענה מספק. שבת שלום, שחף בן צבי.

הצלצולים אותם אתה שומע הם דטונציות, משמע התפוצצויות תערובת שלא ברגע הניצוץ. חפש בפורום על כך, ישנם דברים רבים בנושא, כמו גם על השיקולים בתדלוק 95 או 98 אוקטן. אגב, הצלצולים נחלשו או נעלמו עקב התדלוק בדלק בעל רמת אוקטן גבוהה יותר. בדלק מסוג 98 אוקטן, עמידותו להתפוצצות עצמית גבוהה יותר וכך נמנעים הצלצולים. בברכה, שחף בן צבי.

יתכן ואכן מדובר במנוע הצעדים. מחירו יכול להגיע לסכום שכזה, אולם יתכן ואין צורך בהחלפתו וניקוי יעזור לפתירת הבעיה. נסה לחפש בפורום על 'מנוע צעדים' וניקויו, אם כי יש לציין שלא מומלץ לבצע זאת לבד ללא נסיון. בברכה, שחף בן צבי.

דוד שלום. אכן עדיין לא ציינת את הקילומטרז' שעבר הרכב והאם הוחלף השמן בעבר. ישנה סברה שאם הרכב עבר נסועה מסויימת ללא החלפת שמן גיר, החלפה שכזו עלולה אף לגרוע (הנימוק הוא שהגיר 'התרגל' לשמן שכבר ספח כ"כ הרבה שבבי מתכת). יוסי, מדובר במאזדה לאנטיס מודל 1997 כמדומני. שוב, איני יודע עד כמה קריטית החלפה שכזו באמצעות מכונה ייעודית, אך פשוט חוויתי על בשרי החלפה חאפרית ללא המכונה (וההחלפה בוצעה כמו שצריך). במוסך המורשה דווקא נוכחתי לראות שכן מקפידים על החלפה באמצעות המכונה, אך כידוע אין הפרט מעיד על הכלל. בברכה, שחף בן צבי.

האם הרכב מעשן? עשן שחור/לבן? כמו כן, לא ציינת שום מידע בנוגע לרכב ע"מ שנוכל לענות על תצרוכת הדלק. 1.6? 1.3? אוטומט? ידני? נדב יותר מידע למען שנוכל לעזור לך. בברכה, שחף בן צבי.

ידידי, באם רצונך הוא להשכיל על מערכת הבלמים, עיין במאמר המצולם שפרסמתי לפני זמן לא מועט. ניתן להגיע אליו מדף הקישורים למאמרים ופרוייקטים שנמצא בראש הפורום (כמו גם כמות בלתי נדלית של מידע שימושי ומרתק) וכמובן ע"י חיפוש. בברכה, שחף בן צבי.

שלום דוד. לגבי שמן הגיר, אם אינני טועה, הוראות היצרן ממליצות להחליפו כל 60 אלף קילומטרים. כמדומני, שמוליק המליץ לי להחליף את השמן אף מוקדם יותר במידה והרכב מרבה בנסיעות עירוניות (הוא המליץ על 40K ק"מ). מהי הנסועה השנתית שלך ומה אופי הנסיעות? (עירוני, בין עירוני) בכל אופן, מאוד חשוב שהחלפת השמן תתבצע כראוי, ע"פ הוראות היצרן, כלומר החלפת השמן במכונה הייעודית שמזרימה שמן חדש תוך כדי שאיבת הישן. הקפד על כך ואל תזלזל, שכן חוויתי על בשרי השלכות של החלפת שמן חאפרית - להזכירך (מיום הטיפול ועד רגע מכירתה לא נפתרה הבעיה). נסה לפנות ולהתייעץ עם שמוליק (Shmulik), והכי מומלץ שתכנס לפורום מועדון מאזדה ישראל והתייעץ עם החברים שם. לגבי נוזל הבלמים והקירור, גם אני חושב שיש להחליפם כל שנתיים. בהצלחה! בברכה, שחף בן צבי.

כאמור, ברכבך תמסורת בעלת ארבעה מהירויות ולא חמש. עם זאת, יתכן וה'הילוך החמישי' אותו אתה מרגיש הוא נעילת ממיר המומנט, אם כי מאוד לא סביר שתתבצע נעילה במהירות שכזו. בהאצה מינימלית בלאנטיס, ההילוך הרביעי כבר עובר עוד לפני 50 קמ"ש, אך הנעילה מתבצעת באיזור ה-70 קמ"ש. שבוע טוב ושנה טובה, שחף בן צבי.

האם ברכב ישנו מד סל"ד? אם כן, מהו הסל"ד בסרק? יש לזכור שיתכן ומדובר אך ורק בתושבות מנוע בלויות. בברכה, שנה טובה וחג שמח, שחף בן צבי.

מהנדסי היצרן שוקדים השכם וערב על תרכובות המתכות, חוזק החומרים והשיקולים הרלוונטיים בייצור המנוע ועמידותו לעומסים. מכאן ניתן להסיק שחוסן המנוע מותאם לתנאי העבודה להם יועד ברגע יציאתו מהמפעל. במידה ומבוצעים אי אלו שינויים במנוע (כמו התקנת טורבו), שמשנים את מידת העומס על רכיביו, יש לחזק את חלקיו. אמנם מנוע ש'יעבוד קשה' יהיה בעל בלאי מואץ יותר, אך אין זה מצדיק במידה מספקת חיזוק מרכיביו והחלפתם. בברכה, חג שמח ושנה טובה, שחף בן צבי.

חברי קארזפורום היקרים! שנה טובה ומתוקה לכולכם, לכל יקיריכם ולבבת עיניכם (אלו צורכות הדלק שמטריפות אותנו). והבה נקווה כולנו ששנה זו גם תהיה מוצלחת במחינה מוטורית ונחווה התקדמות משמעותית בתחום במדינתנו האהובה. חג שמח, שחף בן צבי, שמאוד שמח לכתוב אחרי זמן לא מועט.

אוראל! שפע ברכות לרגל קבלת רשיון הנהיגה הנחשק! וכל הכבוד על ההישג.. רק חבל שזה היה ברור... שנה טובה עם הגה ביד! שחף בן צבי.

צריכת הדלק של הלאנטיס 1.8 1996 שהייתה לנו בעבר הייתה כ-7 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית (נסיעות קצרצרות מרובות, כשהמזגן מוסיף לצריכה ומסרס מאוד את המנוע), ואף יותר מ-13 ק"מ לליטר בנסיעה בין עירונית. בהצלחה, שחף בן צבי.

למכירה: מאזדה לאנטיס, מודל 1996, יד ראשונה, 175,000 ק"מ. טסט לשנה. פרטים במספר הטלפון (של אבא שלי - אהרון): 052-2641694. בתודה, שחף בן צבי.

אפשרי לדחות את התיקון, אך מה יהיו ההשלכות? מוטב יהיה שתבדוק הבעיה בהקדם האפשרי - מה שהיום יפתר באיפוס תקלה פשוט או החלפת רכיב זעיר וזול בעוד חצי שנה יגרום להורדת מחירון משמעותית על הרכב עקב גיר תקול. גש לבדוק את מהות הבעיה, ולאחר מכן חזור להתייעץ בנוגע לאסטרטגיית הטיפול. בברכה, שחף בן צבי.

ניקוי מאייד באמצעות תרסיס קרבורטורים שקול לכוסות רוח למת. אמנם לאחר הטיפול החובבני המאייד יראה רענן ונוצץ, אך בפועל כל הלכלוך שהומס מחלחל אל קרבי הקרבורטור, קרי מעברי הדלק ושאר ירקות הכ"כ קריטיים לפעולתו התקינה. ניקוי מאייד מקצועי שיתבצע ע"י מכון מנוסה (או לחילופין אצל ידידנו צביקה שיתעלה על כל מתחריו בתחום) יכלול פירוק הקרבורטור יסודי, הטבלת כל החלקיקים באמבטיית ניקוי והחלפת החלקים המתבלים בו. כך, יהיה הקרבורטור נקי ואיכותי כחדש, בעוד שבניקוי חובבני כמוזכר לעיל חלקיו המשמעותיים של המאייד נותרים מזוהמים בעוד שבמבט חיצוני הוא נראה חדש. חג שמח, שחף בן צבי.

אציין שלא מדובר בעותק מקורי, אלא בדיסק צרוב שהועתק מהמקורי. בעבר המשחק עבד לי מצויין על WIN 98 וכשעברתי ל-XP (ולפני שמישהו חלם על SP) המשחק לא הסכים לעבור את שלב מסך הפתיחה. כרגע יש לי XP PRO עם SP2, אך לא היה הבדל בין ה-SP השונים. העותק המקובץ אכן עבד לי, אך לא זכור לי מהיכן השגתי אותו. תודה, שחף בן צבי.

בעבר היה ברשותי NFS SE (הראשון), הוא אכן היה נחמד אך הפעם האחרונה ששיחקתי בו הייתה לפני כשבע שנים והדיסק נשרט אז לא יכלתי להמשיך לדאבוני. ובאותו עניין - האם למישהו יש את NFS PORSCHE? ברשותי תעתיק של הדיסק המקורי, אך הוא לא עובד עם WIN XP (נתקע במסך ההפעלה). הגרסה המקובצת אכן עולה לי, אך אין לי אותה כרגע. בשמחה הייתי מורידה ב-EMULE, אך זו לא עובדת לי כתוצאה מחיבור דרך LAN. האם מישהו יוכל לעזור לי? בתודה רבה, שחף בן צבי.

בטוחני שקיים מוסך שיסכים להעלות את רכבך על ליפט תמורת תשלום פעוט, אך לבטח יהיה זה מוסך חצר חאפר ולא מקצועי. בכל הנוגע למוסך מורשה מאזדה (שבו תתבצע החלפת השמן לפי נוהל היצרן וכראוי), דבריו של צביקה ידידי בהחלט במקום. האמן לי שהמלצתי לגשת למוסך אינה לטובת המוסך אלא לטובתך - איני רוצה שחלילה יגרם לרכבך נזק בשגגה כשרצונך הוא שהרכב יטופל כראוי ועל ידך. לאחר תקופה של שמונה שנים שהיינו מטפלים אך ורק במוסך המורשה ובכל פעם קיללנו את הרגע שנכנסו לשם, אני עדיין חושב שבמקרה כזה של החלפת שמן הממסרה מומלץ לבצעה במוסך המורשה. יום טוב, שחף בן צבי.

אגב, לכל מספידי כבל הקיקדאון - בדגמים מסויימים של הסופר לאנסר (כמו ה-GLI של 97') אין כבל קיקדאון וזה מתבצע חשמלית ע"י כפתור שנמצא בסוף מהלך דוושת האוץ. מאיזה מודל הלאנסר המדוברת? שבת שלום, שחף בן צבי.

ברכות על הצלחת הטיפול. ניכר מדבריך שאתה שמח וזה חשוב מאוד. בכל אופן, לאחר נסיון רע מאוד עם החלפת שמן גיר שלא לפי נוהלי היצרן, אני ממליץ לך בנושא זה לגשת למוסך מורשה מאזדה שיבצע את ההחלפה בלבד. במוסכי היצרן החלפת שמן הממסרה מתבצעת ע"י מכונה ששואבת את השמן המשומש בד בבד עם הזרמת שמן חדש למערכת - איני יודע עד כמה נחוץ ההליך, אך המרירות והעצבים עדיין ממלאים אותנו כתוצאה מההחלפה החובבנית. שבת שלום, שחף בן צבי.

ובכן, מעט הסבר על מערכות הזרקה שאינן אלקטרוניות. כאמור, החלוצה בתחום הזרקת הבנזין הסדרתית היא המרצדס 300SL, שהושקה בשלהי שנות ה-50'. בתקופה ההיא נהיר שלא הייתה האפשרות לשלב את אספקת הדלק לרכב עם אלקטרוניקה. עם זאת, מנועי הדיזל שהיו בייצור אז אכן כללו מערכת הזרקה - ומכאן ההשראה לייצור מערכת הזרקת בנזין. מערכות ההזרקה הראשוניות נחלקו לשני סוגים עיקריים. הסוג הראשון הוא מרובה משאבות הזרקה (שהן בעצם המזרקים), והן מתוזמנות ע"י גל זיזים. משמע שקיימת משאבת הזרקה לכל צילינדר, וכאשר גל הזיזים (שמתוזמן ומתואם להפעלתה, בדומה למערכת זימון השסתומים) גורם להפעלתה - המשאבה מייצרת לחץ וכך מגיע הדלק אל אותו צילינדר (על עקרון זה מבוססת מערכת ההזרקה במרצדס המדוברת). הסוג השני כולל מערכת הזרקה בודדת, שמחלקת את מנות הדלק לכל אחד מנחירי ההזרקה שממוקם בתעלת היניקה. משאבת ההזרקה מייצרת לחץ דרך קבע, והבנזין אותו היא מסניקה מחולק לנחירים ע"י מפלג (שגם הוא מתוזמן ומתואם, בדומה למערכת תזמון ההצתה). (במערכת מסוג זה צויידה השברולט קורבט באחד מדגמיה הראשונים). כמובן שעל מנת ההזרקה להשתנות בהתאם לעומס המנוע ופתיחת המצערת - במערכות ארכאיות אלו התאמת מנת ההזרקה התבצעה באופן פנאומטי. כלומר, בעת פתיחת המצערת, משתנה הלחץ בצינור היניקה - שינוי הלחץ מועבר דרך צינורית אל מנגנון מכני שגורם לשינוי מידת סניקת הדלק במשאבת ההזרקה. כך, עם פתיחת/סגירת המצערת משתנה מידת הזרקת הדלק במנוע. niger21, איני מודע לאתרים המסבירים את העקרון, אך בטוחני שתוכל למצוא זאת בקלות ע"י חיפוש פשוט אחר עקרונות הפנאומטיקה (Pneumatics) וספציפית בנוגע לעקרון הונטורי (Venturi). אגב, עליי לתקן טעות בדבריי - בצינור ונטורי, עם הקטנת קוטרו מהירות הגז (במקרה הקרבורטור מדובר באויר) עולה והלחץ קטן. היות והלחץ בחריר הדלק גדול יותר (לחץ אטמוספרי גדול יותר מהלחץ הנוכחי בצינור הונטורי), פורץ הדלק אל הצינור הונטורי ומתערבב עם האויר. שמחתי לעזור. שבת שלום, שחף בן צבי.

הנתונים המדוייקים: מיכל הדלק מכיל 55 ליטרים כאמור לעיל, ותפוקת המנוע היא 115 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-16.4 קג"מ ב-4000. נתון ה-109 כ"ס שייך למנוע ה-1.6 הנפוץ של הלאנטיס. בברכה, שחף בן צבי.