Shahaf

הדבר יכול לנבוע מקצר כלשהו במע' החשמל. גש לחשמלאי רכב לתיקון הבעיה, או אם ברצונך לנסות לתקן הבעיה בעצמך, המתן להנחיות המנוסים. איני רוצה להטעותך ולכן לא אנחה לשווא. לגבי התרוקנות המצבר, בוודאי שהמצבר מתרוקן, אך איני יודע בבטחה אם המצבר יתרוקן עד תום. יום טוב, שחף בן צבי.

אם ברצונך אומדן לא מבוסס, בבקשה: פו"ה רצועת הטיימינג - 1000-1500 ש"ח; פלאגים, שמנים ומסננים - 500 ש"ח; בלמים (אם ישנן בעיות כלשהן) - 1000 ש"ח; צמיגים - 1000 ש"ח; בדיקת האבחון - 200-300 ש"ח; החלפה של רכיב כלשהו במע' ההזרקה - במקרה הטוב כמה מאות ובמקרה הגרוע כמה אלפיות. אל תשכח שזוהי הערכה גסה וכלל לא מדויקת! רוב הסיכויים שגם הרוב לא נכון, אבל עניתי כבקשתך. שחף בן צבי.

האם הסטוריית הטיפולים ידועה לך ואתה יכול לסמוך עליה? אם כן, עבור עליה ובדוק מתי הוחלפה רצועת הטיימינג ובוצעו הטיפולים האחרונים. אם לא, הכן את כיסך ליישור קו מקיף שיכלול הכל: החלפת רצועת הטיימינג, פלאגים, שמנים, פילטרים, (בדיקת) בלמים, צמיגים ועוד. כמובן שעליך גם לחבר את הרכב לבדיקת אבחון מע' ההזרקה ולתקן בעיותיה. (איני רוצה להטעותך בנוגע למחירים ולכן לא אציין) בנוגע לצמיג - אם אכן מצב הצמיגים לוקה בחסר, החלפם. כיוון פרונט יבוא כהליך שגרתי לאחר החלפת הצמיגים. כסת"חים (כיסוי תחת) - ליקויים לא אקוטיים ונורמליים בעליל שהמכון מציין ע"מ להמנע מתביעות, אשר סביר להניח שיצוינו גם במכונית חדשה שיצאה כמה רגעים לפני הבדיקה מהסוכנות. בברכה, שחף בן צבי.

האמת, גם אני כבר מתבלבל! קרא כאן לגבי טורבו בעל גיאומטריה משתנה, אני מניח שהתבלבלתי ומה שהבנתי בנוגע לשינוי הזוית של להבי הטורבינה הוא בעצם שינוי זוית פגיעת זרם האויר (של הפליטה) בלהבים, דהיינו ישנה מניפה הממוקמת לפני הטורבינה, בה זרם הפליטה פוגע והיא משנה את זוית הפגיעה שלו בלהבי הטורבינה וזה אמור לשנות את הגדישה. ככה אני מבין את זה ואני כמעט בטוח שהבנתי לקויה. בכל מקרה, האם מנוסי ומביני הפורום יוכלו לבאר לנו העניין ע"מ שלא נתבלבל? CivicNos, אם אינני טועה, BiTurbo משמעו שימוש בשני מגדשים זהים, כאשר כ"א משמש לחטיבת צילינדרים אחת. כך זה לפחות במנוע ה-V8 של הRS6 של אאודי, למיטב ידיעתי. אתה מוזמן לתקן אותי אם יש טעות בדבריי. תודה רבה, שחף בן צבי.

חיפוש קצרצר בGOOGLE הניב את זה. לפי הבנתי לאחר קריאה מרפרפת, במגדש זה צינור כניסת הגזים אל הטורבינה הוא בעל גיאומטריה משתנה, ובסיבובי מנוע נמוכים גודלו קטן ע"מ לשמור על סיבובים גבוהים בטורבינה ועם עליית הסל"ד גודלו קטן ע"מ לשמור על הטורבינה מסיבובי יתר. (אנא תקן את דבריי אם אני טועה) אכן המטרה של ההתקן היא כמטרתו של השואל, לייצר גדישה אפקטיבית גם בסיבובי מנוע נמוכים וגם בגבוהים, אך אני חושב שלא זאת בדיוק כוונתו של המשורר. התקן נוסף שמשמש למטרה זו הוא מגדש שהטורבינה שלו היא בעלת זויות משתנות, השייך לVAG (אם איני טועה). ספיקת האויר משתנה עם הסל"ד, אך מהירות הטורבינה משתדלת להיות הכי אפקטיבית שאפשר ע"י שינוי זויות להביה. וFOX, מגדש על אכן דומה למגדש טורבו גדול, וצריכת הדלק הגבוהה היא נובעת מכך שבסל"ד הנמוך מגדש העל מהווה עומס ממשי למנוע. אשמח אם תתקנו את דבריי ותוסיפו עליהם, ע"מ שכולנו נוכל ללמוד. שבת שלום, שחף בן צבי.

ישנן שתי סיבות אפשריות לתופעה (אני מניח שישנן יותר אך אגיד את הידוע לי): גומיות שסתומים תקולות או טבעות בוכנה לקויות. בשני המקרים הנ"ל השמן נשרף בתהליך הבערה של המנוע ולאט לאט מתרוקן. כאשר יש בעיה בגומיות השסתומים, השמן 'בורח' מראש המנוע - מחלקו העליון של השסתומים אל תוך תא השרפה ונשרף וכאשר הבעיה היא בטבעות הבוכנה, שמן חודר לחלל השריפה עקב חוסר האטימה. בשני מקרים אלו אמור להראות עשן כחלחל/לבן מצינור הפליטה. מידע נוסף לגבי אבחון הגורם לשריפת שמן יכול להמצא בשרשור זה, ובטוחני שבחיפוש יימצאו עוד תשובות רבות לבעיה. שבת שלום ולילה טוב, שחף בן צבי.

הספק של 200 כ"ס ומומנט של 27.5 קג"מ ממנוע 2.8 ליטר V6, על משקל של 1400 ק"ג +- נשמע לי מספיק בהחלט. ובמקרה שאתה חולק על דעתי, אני מייעץ לך לגשת ביום ראשון לאחת מסוכניות סובארו או מיצובישי, להן יש פתרונות מתאימים לך ובעודף תוכל אף להפוך את בבת עינך החדשה לגודזילה על גלגלים - אבל משום מה בטוחני שלא זה מה שאתה מחפש. ולעניין - הרכב מספיק חזק, ואין שום הצדקה להשקיע רבבות שקלים במטרה לשמוע אויר הנפרק בכל העברת הילוך. במקרה שבעל הרכב אכן לא מרוצה מכוחו, ישנן אופציות אחרות וזולות יותר לפני שמחליטים על טורבו. ולגבי מדחס האויר - לדוגמא קומפרסור לניפוח צמיגים. מכשיר זול אשר ניתן להפעילו בלחיצת כפתור (שימוקם מתחת לדוושת הקלאץ') שיצור את אותו אפקט צליל פריקת הלחץ. ואם אתה (או יותר נכון בעל הרכב) מוצא רעיון זה כתחליף לטורבו, אז איני מבין למה בבעלותו גולף יקרה שכזו. הכל תלוי בדרישות מהרכב. ישנה בארץ גם סיוויק בעלת כ-500 כ"ס שמאיצה ממאה למאתיים קמ"ש בכ-8 שניות, אך ללא שום שיפורי מרכב. היו הרבה אנשים שקראו לאדם שבבעלותו הסיוויק מחבל ויש לכך הצדקה כלשהי. בעת שיפור המנוע יש לשפר את כל מכלולי הרכב אף לפני התקנת שיפורי המנוע, ע"מ שהרכב יהיה מסוגל להתמודד עם תוספת הכוח (שלא לדבר על הנהג). שיפור מכלולי הרכב יקפיץ את המחיר כאמור לרבבות שקלים, שווה לדעתך? תשקיע. בברכה, שחף בן צבי.

sheled, אתה אמנם צודק, אך במקרה שהסטוריית טיפולי הרכב בציון הקילומטרז' בכל טיפול מתועדת במוסך המרכזי וניתן לאמתה, המקום לספקות קטן. שבת שלום, שחף בן צבי.

מצויין כאן טורבו, סבבה. גם פורק , בסדר. ומה עם שיפורי מתלים, שלדה, בלמים, בולמים, מכלולי מנוע ותכנת המנוע? אני מבין מכך שהדבר שיותר מעניין את האדם מהכוח הנוסף (שכלל לא חסר לרכב שכזה), הוא צליל ההתעטשות של פורק הלחץ של הטורבו. במקרה שכזה כבר עדיף לשים מדחס אויר שיפרוק לחץ בעת לחיצה על המצמד, לדעתי. שבת שלום, שחף בן צבי.

ומה זה ישנה? אם הריח נמצא רק כשכפתור מחזור האויר ברכב לא לחוץ אז ניתן להתעלם מהבעיה?! בפירוש לא! אפילו בחשד הקטן ביותר לנזילת דלק כלשהי יש לבדוק מהו הגורם, אפילו אם הבעיה לא מופיעה תמיד. אני בטוח שאין עוררין על תשובתו של שי, בעל הרכב חייב לפעול על פיה, לבל בעל הרכב יפעיל החימום ויתחמם לאיטו עד להתפחמות. (חס וחלילה!!!) שבת שלום ובטוחה, שחף בן צבי.

הנה התשובה לבעיה! SUB14, זה לא שאני מזלזל בך חס וחלילה, אך פשוט אין תחליף עצמי לניקוי ו/או שיפוץ הקרבורטור במכון המיועד לכך. אני מייעץ לך ללכת בהקדם האפשרי למכון קרבורטורים ע"מ שיבחנו את הקרבורטור - אולי הוא דורש שיפוץ כלשהו בנוסף לניקוי. כמו שצביקה תמיד אומר - אחרי הניקוי ייעלמו כל הבעיות (אם הבעיה הייתה נעוצה בקרבורטור כמובן!). ד"א, היכן אתה מתגורר? אם אתה באיזור המרכז אתה בטח כבר יודע שצביקה הוא המומלץ ביותר. ושאלה: כמה עלה לך יישור הקו עד עכשיו? יום טוב! שחף בן צבי.

מכיוון שכל מכשיר חשמלי (כגון לדים או 'אורות לפוזה') דורש מתח ספציפי ואינדיבידואלי, והמתח הבא משקע המצת הוא קבוע, יש לחבר נגדים ו/או קבלים ע"מ להתאים המתח לרכיב. למעשה, הנגדים ו/או הקבלים מתאימים את המתח החשמלי האחיד לרכיב הספציפי. לילה טוב, שחף בן צבי.

אני מודה שלא חשבתי על זה, וזה בגלל שההגיון אומר שאם הדוושה קשה בתחילת המהלך ולאחר מכן חופשיה אז הבעיה לא נעוצה בשטיח. מה גם שהדבר כך גם לאחר הוצאת השטיח (בעת נקיון הרכב). לילה טוב, שחף בן צבי.

Mouse, תודה על ההסבר!! לא ידעתי שתנאי האקלים משפיעים עד כדי כך על המצבר שיש הוראה לקנות מצבר שקיבולו גדול מהמומלץ ע"י היצרנים. לילה טוב, שחף בן צבי.

ולמקרה שפותח השרשור יתעצל לחשב, צריכת הדלק היא: 14.5 ק"מ לליטר. תודה לflake על המקור! לילה טוב, שחף בן צבי.

אייל, ראשית, תתחדש! והאם תוכל להסביר לי מדוע תנאי האקלים משפיעים על דרישת קיבול המצבר? הרי מצבר של 55Ah יפרוק זרם של אמפר אחד במשך 55 שעות, בעוד שהשני יעשה זאת ב45 שעות. אך מה הקשר בין כך לבין תנאי האקלים? תודה! לילה טוב, שחף בן צבי.

תודה רבה לכולכם על התגובות! אולם אחזור על שאלתי העיקרית - האם לוח מכוונים של סקסו 1.4 (שייקנה מפירוקיה) יתאים לסקסו 1.1? פשוט לוח מכוונים זה מכיל מד סל"ד וישתלב בצורה יפה ואסטתית ברכב ולדעתי הדבר עדיף על מד חיצוני. תודה! שחף בן צבי.

הדס, הבעיה מוכרת בלאנטיס. אפנך לקישור בו העלתי את אותה הבעיה ע"ג הפורום, אך לצערי לקראת סופו סטה מהעניין. המסקנה שהסקתי מהדיון היא שהבעיה שכיחה בלאנטיס, ואין ממש דרך לתקנה. איני חושב שיש להחליף את כבל הגז, אולם כדאי מאוד שתתייעצי עם המוסך המורשה, כדברי שמוליק ידידי, ואז תחליטי מה לעשות הלאה. אל תשכחי לעדכן!! ולשמוליק, גם אצלנו הדוושה קשה כאבן אך פרפר המצערת נע חופשי לגמרי (גם מתיחת הכבל מליד המצערת לא מלווה בתקיעות כלשהן). גם שמן WD-40 לא עזר - אבי ניסה כבר. האם אתה יכול לברר לגבי העניין במוסך? נשמח לדעת אם הבעיה מוכרת ומה הפתרון. תודה! שחף בן צבי.

צהריים טובים, וסליחה על הכותרת המסורבלת משהו! לחברי יש סיטרואן סקסו 1100, מודל 99. הוא מאוד מעוניין במד סל"ד היות ואין לו כרגע. אני מודע לכך שיש שתי אפשרויות: האחת - להתקין מד חיצוני שמתחבר למפלג, יבוצע ע"י חשמלאי (?). מכיוון שהמד לא יתאים לרכב ויהיה עליו להתקינו במקום שלא מיועד לכך, חברי לא מעוניין באפשרות זו. והאפשרות השניה - התקנת לוח מכוונים של סקסו 1.4. וכעת, מספר שאלות: 1. האם לוח המכוונים של ה1.4 יתאים לאחותה בעלת המנוע הזעיר? לכל הידוע לי, מד הסל"ד אמור להתחבר למחשב המנוע. האם ניתן לחבר את מד הסל"ד למחשב של ה1.1? 2. היכן ניתן להתקין את לוח המכוונים החדש? האם יש לעשות זאת במוסך מורשה, מכון ספידומטרים או שמא חשמלאי יסתדר עם המטלה? אשמח מאוד אם תוכלו לענות על שאלותיי ולעזור לנו! תודה מראש!! יום טוב, שחף בן צבי.

ירחמיאל, האין במצב כזה תשתנה התנהגות המנוע באופן ניכר? הרי חיישן הסל"ד הוא חיישן משמעותי במע' ההזרקה וניהול המנוע, ובמקרה שהוא תקול, תהיה בעיה בתפקוד המנוע. כך אני חושב - האם תוכלו לתקן ולהסביר? תודה, יום טוב, שחף בן צבי.

אור, אני מסכים עם דבריך, אך כמה הערות: ההבדל הוא לא שאחד הוא למומנט ואחד לכ"ס (הרי כ"ס הם פונק' של מומנט - המומנט הוא כח המנוע האמיתי), אלא שאחד מסייע למנוע להעלות את המומנט בסל"ד הנמוך (מה שייתן נתון מומנט בשרני בסל"ד נמוך), והשני מסייע להעלות את המומנט בסל"ד הגבוה (מה שיגביה את כוחות הסוס). אבל בדיוק כמו שרשמת, שניהם מגיעים לאותה מטרה - העלאת המומנט. ולגבי זוג המגדשים - איני בטוח לגבי מה שרשמת בנוגע לכך שאם יותקנו שניים הם יפסיקו לגדוש בסל"ד הנמוך - הרי זה תלוי בגודלם. ואמרת שאפשר לפרט עוד הרבה - בבקשה! אשמח מאוד לשמוע מה יש לך להגיד בנושא, אני תמיד שמח ללמוד כמה שיותר בנושאים הללו. תודה! לילה טוב, שחף בן צבי.

מדובר בגולף בעלת מנוע 2 ליטר. התופעה המתוארת היא לא חוסר התנעה, או קושי, אלא פשוט זמן רב בהפעלת המתנע לעומת מכוניות דומות אחרות. הבעיה גם לא נשמעת רצינית כלל - מכיוון שהיא מתוארת כהפעלת המתנע למשך כשניה, בעוד שלגולף אחרות יש צורך בחצי שניה. בברכה, שחף בן צבי.

וסיבה נוספת להתקנת 2 מגדשים היא מגדש לכל חטיבת צילינדרים (במנועי V לדוגמא). בברכה, שחף בן צבי.

טוב לדעת, תודה על המידע. ואין לי בעיה לעזור, הרי הפורום גם עוזר לי, לא? יום טוב, שחף בן צבי.

הנה קישור להודעה בה פירטתי לגבי מקום שיכולה להיות שם התשובה. ודיון נוסף בו הגיב חבר פורום והציע אפשרות נוספת. מקווה שזה יעזור, בוקר טוב, שחף בן צבי.