falou

דרך אגב, אפרופו נשים יותר חלשות, באלימות במשפחה מס' הנשים שמכות גברים זהה למספר הגברים שמכים נשים (25% גברים מכים, 25% נשים מכות ו-50% מכסחים אחד את השני). רק שגברים, מין הסתם, גורמים יותר נזק... וזה מסתיים במעורבות משטרה, אשפוזים וכו'.

אז אמר... טסלה הוכיחו שזה לא נכון. זה בטח פחות נכון כשעוסקים ברכב חשמלי. ברור שלשחקן קיים, עם יתרון לגודל, יש יתרון במבנה העלויות. אז שהמדינה תבטיח לקזז את היתרון הזה עם הטבות לשחקנים חדשים. אני רק מזכיר שיבואן קיים חייב לתמוך בייבוא מקביל, למרות שהוא לא מרוויח מהמכירה. מזכיר גם שחברות הסלולר הכי חייבות לאפשר נגישות לתשתיות שהן הקימו לשחקנים החדשים בשוק. כלומר, כשהמדינה רוצה לאלץ תחרות, היא יכולה לעשות כל מיני דברים מלהקל על החדשים ועד להקשות על הקיימים.

מי זוכר טויוטה קארינה לבנה עם מצלמה מאחורי המספר, שהיו עומדות עם לוחית שמוטה בצד הדרך?

פעם, מזמן מזמן בפורום, גם הגעתי למחיר של שברולט קרוז מתוך הדוחות של היבואן. לא זוכר את הפרטים... אבל זה לא משהו שאפשר להגיע אליו תמיד (היה להם איזו ביאור ספיציצי וזה גם תלוי לאן הם משייכים את תשלומי ההעברה של תשלום המיסים עבור הרכב). בכל מקרה, אם ניקח מחירי רכבים משפחתיים מ-2001 עד היום, המחיר ירד באיזה 15% ריאלית, כי גם השחיתות של שווי השימוש התעדכנה וגם הורידו מס. אז נגיד שיצליחו להוריד בעוד 15%, ועוד לא ברור בכלל עם איזו רפורמה יעשו את זה, אין מה לצפות ליותר. הרכבים יקרים בעיקר בגלל המס, פחות בגלל חוסר יעילות של השוק. 4 שחקנים שמחזיקים 60% מהשוק, לכשעצמו, לא מצביע על בעיה. אם כל השחקנים, כולל הקטנים, מצליחים להגיע לאותה רווחיות תפעולית (ובטח גולמית), זה דווקא מעיד על העדר תחרות, כי היית מצפה שהגדולים ייהנו מיתרון לגודל. אם גם הקטנים חיים בשלווה, זה סימן די טוב שהם לא באמת מתחרים על מחיר.

המחסור הזה הוא בעיה בכל העולם המערבי, וכבר מצביעים על זה כמה שנים. עם פרוץ ה-Ai, יכול להיות שמתכנתים ייצטרכו הרבה פחות (בטח שתמיכה טכנית ומרכזי שירות טלפוניים בדרך החוצה), אבל ידיים עובדות של אנשים טכניים הופך להיות מצרך יקר.

ציפייה או רצון? אישה שהיא רופאה מוצלחת יש לה כנראה בעל לא פחות מצליח, אם היא נשואה. פשוט בד״כ נשים מתחתנות עם גברים שהסטטוס הכלכלי/חברתי שלהם שווה או עולה על שלהן. ואז יש בחירה, שנינו עושים קריירה, על חשבון הזמן בבית עם הילדים, או שרק אחד מאיתנו עושה. נשים בד״כ הן אלו שמוותרות. בגלל ציפייה או בגלל רצון? בכל מקרה, המוטיבציה להרווח יותר, ברגע שיש מספיק, יורדת. אני אתן לך דוגמא. יש לי דודה, מאסטרנטית בפיסיקה שחתומה (עם אחרים) על שני פטנטים בעלי חשיבות עולמית. אחד קשור לפיתוח אנטנת ה-MRI והשני קשור לאלגוריתם בבסיס טכנולוגיית הכיווץ הדיגיטאלי (ZIP, JPEG וכו׳). באונ׳ המנחה שלה אמר לה שבזבוז למצוא מוח כזה אצל אישה. שוביניסטי, נכון?! בסוף, בעלה הצליח מאוד בעסקים והיא עברה לגידול ילדים ועיסוק באהבה שלה, אומנות פלסטית. אז בזבוז או לא בזבוז? אני כן יודע שבשביל להיות רופא בכיר בתחום נחשק, צריך להתאבד על זה. זו לא קריירה של שמונה-חמש. אם אתה גם רוצה לראות את הילדים שלך במקביל, תשכח מזה. זה נכון בהרבה מקצועות, ונשים פחות נוטות ללכת על הבחירה הזו. מניח שנכון במקביל שבסביבה שהיא גברים יותר, יותר קשה לנשים כשהן מיעוט. זה נכון לכל מיעוט בכל סביבה. אנשים מרגישים יותר נוח עם אנשים ״מסוגם״ גם הרבה פעמים אתה רואה נשים שכן מצליחות, שהן דווקא יותר ״גבריות״ בטמפרמנט. במקביל, אני חושב שיש ציפייה מנשים כן לפתח קריירה (בשכבות אוכלוסיה מסויימות), אבל מה לעשות, חלון ההזדמנויות להקים משפחה הוא קטן וחופף לשנים של בניית הקריירה. לעשות גם וגם, וואלללה... קשה. כן, תמיד יש את אלו שמספיקים לעשות ביום מה שרובינו מספיקים בשבוע, אבל הן יחידות סגולה. אז מה אני חושב? אנחנו צריכים להכיר בזה שיהיו לנו יותר מורות ממורים ויותר מנכלים ממנכליות, ושזה בסדר. במקביל, צריך לוודא שאנחנו יוצרים סביבת עבודה כזו שגם נשים, למרות שהן יכולות להיות מיעוט במקצוע כזה או אחר, יכולות למצוא את מקומן, למרות שגברים יעדיפו להתעסק עם גברים. פה אני דווקא מאוד פרו גישת meToo במקום העבודה. תתייחס לכל עובדת כאילו היא הבוס שלך, תתנהל באופן קורקטי, ענייני, ושמור את הבדיחות הגסות לחברים. כללי התנהגות במקום העבודה, זה אחלה. מה שלא צריך לעשות זה להנגיש את המקצועות הקשים, שיהיו פתוחים למי שגם רוצה קריירה וגם עבודה. רוצה להיות מנתח בכיר/ה? בשביל צריך להתאבד על הקריירה. זה מה שנדרש. עניין סטטיסטי, של ריבוי הנשים, אולי אפילו אפלייה מתקנת, אבל זה לא אומר שלא תגיע לנקודת אקווליבריום חדשה. בנוסף, בשירות הציבורי יותר קל לנשים לטפס בתפקידים המנהלתיים, כי תנאי העבודה והקביעות מאפשרים יותר גם וגם. אבל בו, מהמנתחים הבכירים, הכוכבים של עולם הרפואה בארץ, כמה מהם אלו נשים? הכוכבים הללו כבר יוצאים ממסלול השירות הציבורי, והם עדיין עובדים בו, אבל עושים עוד בוחטות בפרטי. אם לא, הם היו עושים בוחטות בפרטי בחו״ל...

בארץ' אוטו' ניפחו את המוניטין שלה. בחול היא נחשבה מכונית חזקה עם מנוע מעולה, אבל התנהגות כביש בינונית. נמכרו איזה עשר יח' באיזה 170-180 אלף ואז המחיר צנח לסביבות 140+ והיא הייתה להיט (יחסית)

ועדיין, שאתה מסתכל על בכירים במערך הרפואי, הייצוג הנשי בצמרת קטן משמעותי משיעורן במקצוע. קיפוח או שנשים נוטות להיות פחות קרייריסטיות מגברים?

אולי אתה צודק. מדובר בנושא שדורש הבנה בכלכלה וכו', ויכול להיות שהדיון פשוט עובר מכל לראש של אנשים שאין להם את הידע הבסיסי להבין על מה מדובר. בכל מקרה, אוצר המדינה הוא המרוויח העיקרי מהמצב הקיים, והסיכוי שיפרקו את היבואנים הקיימים, אפסי. זה יסכן הכנסות למדינה, ואף אחד לא ייקח על זה אחריות. פירוק חברות הסלולר, בהשוואה, היה קל מאוד ליישום, תפעולית וטכנולוגית. מרגע שזה פורסם, אי אפשר היה לעצור את המומנטום, כי גם האקלים הציבורי והפוליטי פנה נגד מה שהיו אז 'הטייקונים', בעלי החברות. האופן בו הם קידמו עצמם ציבורית הוכיח את עצמו כחרב פיפיות, והם היו בעצם נמרים של נייר, ממונפים עד התקרה ותלויים לחלוטין בזה שכל החברות שלהן תעמודנה ביעדים ומעבר לזה. לעשות את זה למשפחות המבוססות של בעלי היבואנים, שיושבות על נכסים מבוססים... בהצלחה עם זה...

לא 'נראה לי'... כי זה לא עובד על רגש המרמור שאתה מטפח? אם לא כל היבואנים היו מקבלים מחירים טובים, היו כאלה שלא מסוגלים להתחרות. בגלל זה גם יש דגמים מסוימים שלא תמצא בארץ, כי אי אפשר לקבל עליהם מחיר תחרותי. אבל זה בסדר, יש כאן שמעדיפים רומן רומנטי על ספרות מקצועית, כשהם מקבלים החלטות. רק צריך לזכור שלא כל הדעות שוות. יש עובדות ויש רגשות ויש מי שמבין ויש הדיוטות. לבחור להיות הדיוט מרצון נראה לי לא מועיל, אבל אם זה עושה לך טוב להיות ממורמר... בהצלחה בינתיים, גם לפי שברירי דוח המבקר האחרון, לא צפויה הנחה של יותר מ-15% ממחירי מכוניות קיימות, גם אם כלה צעדים להגבלת כוח היבואנים בשוק (שאף אחד לא סגור מהם) יצליחו (להוציא סיניות חשמליות. שם אין לי מושג מה קורה) נ. ב. אם מביאים בחשבון את שוק האפס ק"מ, שכבר מגלם את ההנחה הזו (אבל עם ירידת שווי לצרכן, נכון), אז בכלל לא צפויה מהפכה

https://www.ynet.co.il/articles/0%2C7340%2CL-4033461%2C00.html?utm_source=chatgpt.com נו. יצאת פיתה, לא?! אני גם השתתפתי פעם בקבוצת פוקוס של אחד היבואנים הגדולים לייבוא דגם מסויים, והם הסבירו את העבודה מול היצרן, בכל הקשור לתמחור. הוא נעשה במשותף וממנו נגזר מחיר המכירה (ומכאן גם העלות של היבואן) נ. ב. גם לפי נתוני אוטומקס מהכתבה, זה לא רלוונטי בהכרח לסיניות החדשות. שם יכול להיות שמחיר הקנייה נמוך. זה גם מתכתב עם העלייה ברווחי היבואניות בשנים האחרונות, אבל כאן אני משער, לא יודע.

יותר חלשות ובסדר גודל משמעותי. עובדה בלתי ניתנת לערעור.

נכון. אחרי זה הייתה גולף 4Motion עם V6 שהייתה הנעה קדמי עם העברת כוח לאחור בעת הצורך וכיול לתת היגוי. לא כיף.

עדיין. גם שם, יש רב לנשים במקצועות ״נשיים״. אפילו יותר ממדינות אחרות במערב, כי שם אפשר להתפרנס טוב בתור מורה, למשל. היוצא מן הכלל שמעיד הכלל (ואני כותב את זה בתור מי שהאקס שלו הייתה צלפית בסדיר) כאמור, במדינות שיש בהן הכי הרבה פחות הסללה, ההבדלים עדיין קיימים, ויותר ממדינות אחרות. יענו, כאשר מורידים אילוצים, נשים הולכות עוד יותר דווקא למקצועות נשיים. אני חושב שכחברה מה שאנחנו צריכים לדאוג לו זה שאלו שלא מתאימים/מתאימות לשטנץ הרגיל, מקבלים הזדמנות שווה, למרות החריגות. לא יעזור, זה הרבה יותר קל להתייחס למישהו שהוא כמוך, ככה שאם יש מהנדסת אחת בקבוצה של כמה גברים, יהיה איתה ולה יותר קשה להשתלב.

לא יודע טווח מה טווח, אני לא יורד מ-1:10 משולב כבר שנים...

הבעיה שהיא שאם יורידו את המיסוי, לא בטוח שהחיסכון יתגלגל לצרכן. יבואן ישראלי מקבל מחיר טוב יותר ממקבילו בעולם, בגלל שמביאים בחשבון את המיסוי הגבוה בישראל. אם יורידו את המיסוי, יכול להיות שהיצרן פשוט יעלה מחיר בהתאמה (מלאה או חלקית)... נדמה לי, ואין לי הוכחה או ביסוס רציני לזה, שענף הרווח סובל מיעילות נמוכה של ניהול הוצאות, ומכאן הרווחיות הלא-מי-יודע-כמה. זה ענף שנהנה מהעדר איום של תחרות על מחיר (בגלל סיבות אובייקטיביות) ובעיקר, מביקוש קשיח. השורה התחתונה תמיד חיובית, וזה מביא לאדישות מסויימת. נכון שטסלה זה מותג חזק, וזה משחק תפקיד מהותי ביכולת שלהן להכנס לשוק, אבל זה סמן שמראה (לפחות עם רכב חשמלי) שאפשר למכור מכוניות בארגון הרבה יותר רזה, מבחינת עלויות. בכל מקרה, לא הייתי בונה על הרגולטור לשנות את מבנה השוק. המדינה מכניסה מזה יותר מדי מכדי שתסכן את ההכנסות.

קליאו וויליאמס/ספורט? נ.ב. היתה 205GTI 1.9. קרוב מספיק

אני נוטה להסכים עם הפסקה האחרונה. כל השאר זה די גיבוב מליצות שליליות, שלא כ"כ מתאים לכתבה כלכלית, שאמורה להביא עובדות. בכל מקרה, מי שמצפה להוזלה של רכב חדש בשיעור של יותר מ-15% לצרכן, חולמת (אבל גם זה יפה). בגלל זה חבל שלא מתמקדים בשוק האחזקה.

יכול להיות שהתעקם מסיבה אחרת, יכול להיות שדרכו עליו בטעות... ברור שהתעסקות בסרט לא תעקם את החישוק. בכלל לא, אבל זו מיומנות נרכשת. לאנשים טכניים זה לא יהיה מסובך, להוציא עניין של מעביר לא מיושר, שבשביל לסדר את זה צריך מדיד ייעודי. ההימור שלי, זו הנאבה (לא הבנתי נכון את התיאור שלך מקודם בכלל). אפשר לפתוח את הנאבה ולתקן, אבל מהניסיון שלי, זו בעיה שתחזור. האופניים חדשים, זה צריך להפתר במסגרת האחריות. באופני שטח הראשונים שלי הנאבות הוכיחו עצמן כלא עמידות, ופשוט החלפתי אותן בטובות יותר. אבל אולי אני טועה, אני לא כזה מבין גדול...

הוא רציני לגמרי. לשלטון שני צדדים מנוגדים. מצד אחד, להטיב עם האזרח, מצד שני, להשתמש בו כמקור הכנסה. זה אינהרנטי.

בדיוק. אז לפי מה קבעה הכתבה שבראש השרשור שהרווח מוגזם? הדבר המעניין שם היה שיעור הרווחיות הגדול של הסינית החשמלית,וזה גם מסביר אולי או חלקית את העלייה ברווחיות של יבואני הרכב (שלפני כן הייתה לא מי יודע כמה, אם להסתמך על דו"ח המבקר האחרון)

יש בשנים האחרונות אני חושב ש-4 יבואנים שכיום יש להם 62% מהשוק, זה לא נורא. לא שם הבעיה. הבעיה היא תיאום מחירים דה פקטו (להבדיל מקרטל) ועל זה לא ניתן להתגבר גם עם השוק היה מתחלק אחרת. פשוט ככה עובד המנגנון בין היבואן ליצרן. בגלל שיבואן ישראלי מקבל מחיר נמוך על הרכב, הוא מספק ליצרן את מחירי השוק והיצרן נותן לו מחיר שיגיע למחיר הזה, לאבזור נתון (יכול להיות שעם היצרנים הסיניים זה עובד אחרת). זה יעבוד ככה גם אם תפריד בין, לדוגמא, סיאט לסקודה. היצרן עדיין אותו יצרן והוא עדיין יעבוד באותו אופן. דרך אגב, בגלל זה הייבוא המקביל נכשל, הם לא מקבלים את המחירים של היבואנים המורשים. לפעמים מצליחים פה ושם להביא סטוק כדאי, אבל בגדול, בגלל שהם לא קונים ישירות מהיצרן, התמחור שלהם לא כזה משתלם (להוציא מכוניות יוקרה). איך ריבוי יבואנים פותר את הבעיה הזו? זו היה עוד בדוח זליכה (ממליץ לקרוא) והסברתי למה אני חושב שפיצול מותגים בין יבואנים זה לא פתרון מעשי או אפילו כדאי, בפסקה למעלה ובהודעה הקודמת. פיצול יצרנים, זה כבר סיפור אחר, אבל עדיין יש את הבעיה, שמה שהוא להיט היום יכול להיות נפל מחר. בלי פורטפוליו יותר גדול, סמלת, למשל, הייתה קורסת. גמני הלכתי ל-Ai (גפט בתשלום). צריך לדעת לשאול נכון... בפועל, יש סטנדרטים מקובלים שרב היצרנים מתחייבים להם, אבל אין חקיקה. אז שגם בארץ יורידו את זה ויישחררו את שוק התחזוקה והחלפים מיבואני רכב. נ.ב. זו עדיין שערורייה שנתנו לייבואנים הנוכחיים לייבא רכבים סיניים מיצרנים חדשים. אין לזה סיבה טובה.

זו אמירה בעלמא. תראה למשל את טסלה. אלו לא "פרקטיקות נלוזות" אלו פשוט פרקטיקות שנגזרות מתנאי השוק. איך אתה מציע לטפל בזה? למשל? מישהו... אצלי בטירונות היו צועקים לפני מסדר בוקר "שמישהו ינקה את השירותים..."

קודם כל נקרא את הדוח, אחרי זה אפשר שתהיה דעה. כל העניין של פיצול מותגים של אותו יצרן, נראה לי שיכול להיות שכרו ייצא בהפסדו. יש באיחוד הזה גם יתרונות, מבחינת היכולת של היבואן לקבל מחיר טוב מהיצרן, למשל (והיבואנים בישראל מצליחים לקבל מחירים טובים יותר מעמיתיהם באירופה). גם מה, עכשיו יהיה מורשה סיאט מופרד ממורשה סקודה? וקופרה גם? אני גם לא בטוח שאפשר יהיה לכופף את היצרנים לזה... אבל לך תדע. לפי הכתבה, הבעיה החריפה בגלל שנתנו ליבואנים קיימים לייבא יצרנים חדשים. אני נוטה להסכים, לא היה צריך לאפשר זאת. לא חושב שמישהו כאן כתב זה נכון. מעבר לזה, הרווחיות עלתה פשוט כי תנאי הקנייה של רכבים השתפרו. חוצמיזה, לא השתנה הרבה. לגבי זה ש-4 יבואנים מחזיקים ב-60% מהשוק... השאלה היא - האם לעולם חוסן? פיצלת אותם. עכשיו יש יבואן נפרד לאאודי. מחר ההיצע של אאודי צונח, כי החליטו לא לשים עליה דגש ב-VAG, ואין לה יותר מה למכור... מה אז? תחשוב איפה הייתה היום סמלת, אם הייתה מוכרת רק פיאט. איך יפנאוטו נפלה, כי סובארו הפכה מרב מכר למכונית נישה. איך קמור קיבלה את זיכיון BMW, כי המכירות היו חלשות, עד הגעת E36 וכו' בנוסף, אתה לא יכול לחזות את להיט המכירות של מחר... אז להגביל רישיונות - כן. לפי מותגים - לא. דרך אגב, 4 שחקנים עם 60% מהשוק, זה לא קרוב להיות מוגדר שוק מונופוליסטי. לא בדיוק ואפילו לא בערך. כמו שכתבת שבכל העולם נדרשים יצרנים לספק חלפים למספר שנים ו...לא. זה פשוט לא נכון.

קוטר. 32 יותר גדול. זה יכול משמעותי. לכל חישוק זה טווח רוחב שמתאים לו, אבל צמיגים זה לא רק, אפילו לא בעיקר, רוחב. זה משחק בין אחיזה-קלות דיווש ועמידות-משקל. עלום שלם. אין דבר שיותר משנה התנהגות של אופניים מצמיגים. מפרסמים... מסויימים... ממש לא. אולי כי המוכרים יותר מבינים? אבל יש יותר מה לבדוק לפני שקונים. חלק נתיק שמחבר את המעביר לשלדה, כדי שבמקרה של מכה המעביר לא יישבר, אלא האוזן. בולמי אוויר. לא בקיא בזה, אבל צריך רענון אם עובד לא חלק. עושים את זה בחברה. יש מי שעושים לבד (עם כלים מתאימים)., נכון. שני הקונצרנים שחולשים על שוק האופניים הם שימאנו וסראם (על שלל המותגים שלהם). הם הרבה יותר גדולים וחזקים ממותגי האופניים עצמם.