falou

כי על זה ביססו הכותבים שתמחור הרכבים בארץ יקר, וזו הוכחה לכך שהם מנצלים את הלקוחות. חוצמיזה שאתה לא יודע מה מבנה העלויות התפעוליות ואיך מפרידים עלויות או מתמחרים... יענו, הכל שגיאה. ועדיין יצאה לך רווחיות גולמית של שלושים אחוז. זה הרבה או מעט?

אל תגחיך את הטיעון שלך. אני שואל שוב, 30% רווח גולמי, זה טוב?

הפקידה שמעבירה את הכסף למכס, לא עולה כסף? המחלקה הטכנית? המנקים של השירותים? הנציג בסין? המשרדים? עוכרי הדין של החברה? רו"ח? אישורי תקינה? מס על הרווח... בו... זה לא תחשיב רציני.

רחם עליך, טעטע... זה יותר לאופני פעלולים מאופני שטח. הטרק ייתנו יתרונות לרוכב מתאים. אילו אופני תחרות למרחקים גדולים ב-XC ועד טכני לא כבד. התנוחה שלהם תקשה על מתחיל, אבל אני כבר רואה לאן אתה זורם, אז קנה מה שאתה רוצה. רק תרשום שאני הצבעתי נגד...😁 הבנאדם עוד לא רכב מטר... קצת מוגזם. כמה זה עולה?

שניהם XC. הטרק נדמה לי מיועד גם למי שרוצה לעשות טכני לא מאוד קשה ומהר (בגלל הסטם הקצר והצמיגים האגרסיביים). זה לא אתה (עדיין). הם באמת קצת מוזרים לי, עם הסטם הקצר הזה, אז אני מנחש פה, אבל דבר אחד בטוח, ההיגוי מאוד מהיר וקל יחסית להרים גלגל. מעניין אותך כרגע כמה קל להרים גלגל? הצמיגים מהירים, אבל יחסית רחבים. קל לדווש, קשה בדרדרת, מצד שני רחבים... באמת מכונה מסוג חדש... תנוחת הישיבה בטרק מאוד רוכנת קדימה והסטם מאוד קצר. צריך להיות גם חזק וגם טכני כדי לנצל אותם. קנה ב-4K ותתקדם משם.

אלו לא אותם אופניים. הגיאומטריה שונה. ה-Zaskar "יותר טרייל".

אני כבר לא זוכר לאיזה מהדגמים שקישרת זה מתייחס. למה אתה קורא "טכני". יש לך דוגמא? אני כבר לא זוכר מה אנחנו משווים, אתה יכול לקשר שוב? אתה לא קובע דימיון לפי מהלך בלבד. שוב, היכולות הן של הרוכב. ההבדלים בשטח... תלוי באיזה שטח. הטרק וה-Zaskar שהבאת ירגישו שונה לגמרי ברכיבה, בגלל הגיאומטריה. הם לא דומים. זה לפני שבכלל נכנסת לאבזור. במה תוכל לרכוב יותר מהר בשטח "טכני" (שוב, אני לא יודע למה אתה קורא טכני...), לא תלוי רק באופניים. ה-Zaskar עם מרכז כובד יותר נמוך. יכול להיות שכמתחיל בשטח טכני יהיה לך יותר קל איתן, בעוד הטרק, שהן סוגשל אופני XC עם כמה שינויים שמתאימים אותם לשטח טכני (עד רמה מסויימת), יהיו לך קשים יותר לשליטה. בגלל זה כל הזמן אומרים לך, תתחיל עם אופני XC בסיסיים, טובים, ותראה מה אתה בכלל רוצה לעשות בהמשך. אני, לדוגמא, רוכב על אופני Trail את אותם מסלולים שעשיתי עם אופני XC. בתור רוכב לא יותר מסביר, הרבה יותר כיף לי איתם בקטעים הטכניים, ולא איכפת לי לאבד מהירות בקטעים קלים, כי זה לא מעניין אותי. באותה מידה, אני רוכב דווקא ז"ק, מסיבות שהסברתי (אישי לגמרי). אחר יעדיף ש"מ וחיים קלים יותר. אני רוכב עד 30 ק"מ בערך לרכיבה. אם הייתי רוכב 60 ק"מ, הייתי בוחר כלי אחר. אם הייתי מעדיף מסלולים טכניים, שוב, כלי אחר. אם גם וגם... שני זוגות אופניים... קודם כל תקנה ותוודא שאין לך מתלה בגדים ב-4K. אל תדאג, יש מספיק במה להתעסק בתחביב אחרי שתתחיל לרכוב, כולל שופינג, שימלא לך את הזמן.

אולי אני טועה לחלוטין, אבל עד כמה הוא סומך על עורך הדין שלו? שוב, אולי אני טועה ואני לא מייעץ, רק תוהה... אבל לעו"ד שלו יש אינטרס לעבוד פחות ולסגור עסקה יקרה יותר. לדעתי, עורך הדין שלו, תפקידו לאפשר ללקוח לעשות מה שהוא רוצה, ושעורך הדין יידאג למצג נכון שיקטין את הסיכויים לתביעה. על פניו, חוסר יכולת לעמוד בתשלומים זו סיבה טובה מאוד לפוצץ. אציין בנוסף, אני לא יודע כמה תביעות כאלו קורות, אם בכלל... לא רלוונטי לדברי התובעים בשלב מסוים הודיע בא-כוח המוכרים כי הטיוטה הסופית מקובלת על לקוחותיו, והצדדים התכנסו לקביעת מועד לחתימה. אתה טועה ומטעה. ניהול מו"מ בחוסר תום לב זה משהו שאפשר לגמרי לתבוע בגינו.

לתת הנחה של 5%. מה זה בדיוק מוכיח? יש מבצעים והנחות אצל כולם כל הזמן. פרקטיקה מוכרת, אבל בכתבה טענו שהעמיסו עלויות עתידיות על המחיר המקורי. לא ברור, אבל יכול להיות שגם העיתונאי לא יודע על מה הוא כותב...

אם אתה רוצה לכתוב לי משהו אישי, כתוב לי באישי.

אני אשמח אם תראה לי איפה לא כתבתי על הנקודה. זה שאתה הדיוט, זה לא לא מכבד. אתה עצמך אמרת שאתה מתעקש להשאר כזה, כי אתה לא מתכוון לקרוא חומר בתחום. אז איך בדיוק אתה רוצה להתדיין על מאפייני שוק, אם אתה לא מתכוון לקרוא על זה? בלי קצת מחקר וידע באמת אין לך אפשרות לענות על מה שאני כותב. כבר עברתי את הדיון הזה כמה וכמה פעמים, ומה לעשות, צריך קצת לדעת על מה מדברים, מה המונחים, מה העקרונות ואיך מודדים, בודקים ומנתחים שוק. זה לא משהו שמגיעים אליו מלקרוא תומר הדר בכלכליסט... במינימום, לקרוא את דוח זליכה, כדי להבין איך נוצרים כשלי השוק בשוק הרכב. אפילו על השאלה הכי פשוטה ששאלתי, האם 30% רווח גולמי זה הרבה או מעט על מכונית, אף אחד לא עונה... אני יודע שאתה מצטט, אבל אני לא מבין איך ניפוח הוצאות הוא בהכרח גניבת כסף מהחברה ע"י הבעלים, אבל באמת אין לדעת עד שלא יהיה כתב אישום מפורט. בכל מקרה, מה שאנחנו למדים זה שאי אפשר להסיק מהפרשה על שוק הרכב, כי מדובר בהתנהלות לא תקינה בחברה הזו. לכאורה.

אז באמת דרופר זה מיותר וש"מ יכול להועיל לתחת (כל זמן שזה ש"מ שמיועד לרכיבות XC ולא אופניים עם מהלך ותכנון מתלה שנועד לטכני...). להגנתי, כל הזמן כתבתי שדרופר זה לשטח טכני (למרות שמאוד נוח להוריד כסא כשאתה מחכה לרמזור בעיר...) הכדאיות של טיובלס מתחלקת לשתיים. (1) לחץ אוויר נמוך יותר מתאים לרכיבה טכנית, שלא אפשרי עם פנימית, שעלולה להתפנצ'ר מהחישוק (סנייק בייט). כך מקבלים יותר אחיזה. זה לא נותן יתרון בסוג הרכיבות שלך (למרות שיש גם חיסכון במשקל, אבל נזניח את זה לרוכב שלא מודד זמנים). (2) עמידות לקוצים. כאן, בתור מי שרכב בירקון לא מעט, זה יכול מאוד להועיל. היו רכיבות ששלפתי חמשה-שה קוצים אחרי רכיבה, וסיבוב מהיר של הג'יפה בגלגל סתמה אותם. עם פנימית, זה היה מפנצ'ר. לגבי לקחת פנימית, חד משמעית. אין לי ניסיון עם תולעים, אבל הם לא מתאימות לכל פנצ'ר. תמיד צריך לקחת פנימית ספייר עם טיובלס, אפילו עדיף שתיים (תלוי איפה רוכבים). זה שלא לקחת לא אומר שטיובלס זה לא טוב. וכן, להסיר צמיג בחישוק טיובלס לא ייעודי זה יותר קשה, לפעמים קשה מאוד. מניסיוני זה בכל זאת כדאי (בגלל הקוצים ובגלל שלשים פנימית תמיד אפשר). אני המלצתי לו על אופניים במחיר שהוא לא יקבל בכל מקרה דרופר. ההערה על הדרופר נועדה להסביר שמה שהוא מסתכל עליו כמסלול שדרוג, לא יהיה בהכרח רלוונטי. מתחילים נוהגים להסתכל על המפרט שדוחפים קדימה, בולם, מעבירים (ממש לא שווה להשקיע, אם אתה לא רוכב כבד) וכו'. לא מדברים על מה שבאמת עושה הבדל גדול, דרופר (לסינגלים/טכני), נאבות (כנ"ל), חישוקים (שדרוג יקר אבל עושה הבדל גדול) וכמובן, התאמת צמיגים לסוג השטח. אני זוכר שהחלפתי צמיגים מצמיגי XC לצמיגים יותר אגרסיביים. זה דווקא עזר לי מאוד בסינגלים זורמים, בעלייה, כי הדרדרת שמאפיינת את שבילי ישראל גרמה לי לעבוד קשה יותר בעלייה, בגלל שהצמיגים המהירים היו מחליקים קצת בכל דיווש (לא הייתי מודע עד כמה עד שהחלפתי). אלא אופני טרייל לשטח טכני, אלו לא אופניים לרכיבה עם הילד, אבל יפה לראות שיש דרופר במחיר כזה. להביא לך טישיו?😁 שוב, אלו אופניים שונים לשימוש אחר. אתה כל הזמן מסתכל על מפרט במקום על ייעוד. אילו אופני XC שנועדו גם ליכולת בסינגלים לא מאוד טכנים (ראה סטם קצר ודרופר). כשתהייה ברמת רכיבה שתצטרך את התכונות האלו, תחזור אליהם. ה-GT כבדים, אבל אתה לא משווה משקל של אופני XC לאופני Trail. האחרונים נועדו לספוג שטח הרבה יותר טכני. עדיין, הם כבדים ולא מתאימים לשימוש שלך. הטרק, לעומת זאת, אוברקיל, מצד אחד, עם יכולות שאתה (עוד) לא צריך, מצד שני. יש לי תחושה שאתה יותר מדי עסוק בלרייר על מפרטים ופחות מדי עסוק בלחפש איפה רוכבים. יש מסלולים משגעים בארץ.

אף אחד לא מצוטט את דעותיו, אתה מצטט אחרים. זו המשמעות של ציטוט... גם אף אחד לא מביע דעות שהן 100% מקוריות, אנחנו תמיד נשענים על דברים שלמדנו מאחרים, באופן כמעט מוחלט. העובדה שלא קראת אותו או שאתה לא יודע לקרוא דוחות כספיים או שאין לך השכלה בתחום - הופכת אותך להדיוט. ציינתי את דוח זליכה דווקא בגלל שהוא מגבה את מה שאתה טוען (אם כי עברו הרבה שנים מאז), רק שהוא מביא עובדות וניתוח כלכלי. אתה רק אומר אמירות. אמירות זה לא מעניין. לכל אחד יש דעה, כל אחד יכול להביע אותה, אבל כן... יש דעות שנחשבות יותר ויש שנחשבות פחות. לכן אני ממליץ לך לקרוא את דוח זליכה. הוא לא כזה ארוך והוא נקודת התחלה לא רעה לדיון ענייני. לא. יש לך, קודם כל, טעות במושגים. העובדה שלכל יצרן יש יבואן אחד לא הופכת את השוק ללא תחרותי. כמה חברות שמייצרות מכוניות מוכרות בישראל (חברות, לא מותגים)? התחרות בשוק לא נמדדת במס׳ המשווקים של יצרן אלא בסה״כ התחרות. הסכמי בלעדיות אינם מהווים, לכשעצמם, אינדיקציה לשוק לא תחרותי. יש סיבות שונות שבענף אין ריבוי גדול של מתחרים. כאמור, כמה חברות רכב מוכרות בארץ? לא מותגים, חברות. כל המחירים ׳הולכים בכיוון אחד׳ - מה זה אומר? אתה טוען שמכונית משפחתית היום יקרה יותר מאשר לפני 25 שנה? תבסס את הטענה. אני חושב שהיא לא נכונה. לא. אני לא מבין רעיון שאין מאחוריו נתונים. מצטער, לא הבנתי מה הטענה. אז אתה טוען שהרווח של היבואנים מייצג שוק תחרות, אבל מחירי המוצר (רכב) ״חסר הגיון״. מה זה מחיר, ״חסר הגיון״? אני לא מכיר מושג כזה בכלכלה. אבל נחזור לבסיס, האם מכונית היום יקרה או זולה יותר ממכונית מקבילה מלפני 25 שנה?

ממש לא למתקדמים. מאוד למתחילים. קודם כל, חוסך את כל להוריד כסא לפני הירידה ואז לעלות היתרון הגדול הוא שאפשר להוריד לא רק לפני מקומות ממש טכניים. זה מאוד מאוד עוזר לטכניקה נכונה ושליטה באופניים. ושוב אני במקסימום רוכב סביר תעשה טיובלס, בייחוד עם קוצי הארץ, שמחוררים פנימיות בקלות. טיובלס מתמודד טוב יותר עם חורים. אם לא, יש להכניס תולעת ואפשר להכניס פנימית. קורה לכולם זה חישוק לא ייעודי. זה קשה יותר, אבל עניין של טכניקה נכונה

כי בירידה בשטח אתה עומד, ואתה רוצה את בכסא רחוק מהביצים ככל שאפשר, כי אתה 'משכיב', מושך ודוחף את האופניים בירידה. רכיבת שטח זה מקצוע של שיווי משקל, בטח כשכוח המשיכה לטובתך

אתה צודק, אבל ברכיבות XC. בירידות... תעמוד. זה נכון מכל בחינה שהיא, טכנית, מהירות, בטיחות... ואם אין לך דרופר, זה השדרוג הכי גדול שאתה יכול לעשות

אתה חושב שהשוק הבנקאי, עם כל מה שהבנקים חולשים עליו, הוא יותר תחרותי משוק הרכב? כמה שחקנים יש? כמה התעריפים/מחירים שלהם שונים? כמה השלכה יש לזה על המשק? שאלה טובה מאוד. למה יבואנים קיימים קיבלו היתר לייבא יצרנים חדשים?

זה אומר שאתה צריך לעמוד ולא לשבת או לחלופין, לדווש יותר חזק... הדרך הנכונה למנוע כאבי גב זה להיות יציב עם רב משקל הגוף על הפדלים. כשרואים רוכבים חזקים שמים לב שהם בקושי שמים משקל על המושב, בטח בקטעים מרעידים.

כן. מה זה אומר על השוק? אתה טוען שכל שוק שיש בו יבואנים שקיימים עשרות שנים הוא קרטל בהכרח? טענה מעניינת... מאיזה חוג בכלכלה זה לקוח?! קשורים מאוד. תמחור המכוניות ליבואנים בארץ שונה מהותית בגלל המיסוי, וזה גם מה שמגביל את הייבוא הפרטי. ממליץ לקרוא את דוח זליכה כדי להבין איך ולמה. מי שלא יודע לא עובדות (אפילו לא אילו עובדות רלוונטיות, ראה הפסקה הראשונה) ולא יודע כלכלה, זה לא אני. אתה פשוט מעלה גרה של דעות ששמעת, אבל אין לך באמת יכולת לבדוק אותן. השתלטות מעלה מחירים? מי משתלט ולמה ואיך הוא העלה מחירים? היבואנים שולטים בשוק הליסינג? איך? כמה משוק הליסינג מנוהל ע"י חברות שהן גם יבואניות רכב? האם שוק הליסינג מוריד את מחיר המכוניות החדשות או מוריד אותו? אתה טוען שיבואנים עושה רווח גדול מדי. מה הרווח הממוצע של יבואן רכב מפעילות הייבוא בישראל?

איזה אחוז ממשקי הבית בישראל חיים באוהל/ברחוב? זו לא עובדה, זו טענה. אתה יודע לבסס אותה? אוקי. ואיך זה מעלה מחירי רכב חדש? אני קורא הרבה טענות בדבריך, אבל אין עובדות. אחרי שתקרא את דוח זליכה ותנתח דוחות כספיים של יבואן תחזור אלי, אולי יהיה לנו על מה לדבר תכלס. עד אז, אין לי אפילו נקודה להתחיל איתה דיון ענייני. ואני לא צוחק. פעם עשיתי את זה... (כל אחד והתחביבים שלו) אני שואל אותך, 30% גולמי על רכב חדש, זה הרבה או מעט?

קודם כל, זו עלייה מהפעם האחרונה שבדקתי, לפני כעשור. אז זה היה על סביבות ה-50%. האם מוצר ששליש ממשקי הבית לא מחזיקים יכול להחשב "מוצר בסיסי"?

וואללה?! אתה יודע איזו הצלחה הייתה ליבואנים בארץ עם מכירה ישירה מהאינטרנט? איזו אלטרנטיבה אתה מציע? רכב אינו מוצר צריכה בסיסי. הניסיון מלמד שמכירות של רכבים שהם "מוצר צריכה בסיסי" נכשלו בארץ. אם זה היה מוצר בסיסי, הישראלי היה מוכן לקנות רכב בסיסי, בלי מולטימדיה, עם גיר ידני וכו'. אבל... לא (לפחות לרוכשי הרכבים החדשים) מישהו יודע איזה אחוז ממשקי הבית בישראל מחזיק רכב? זמינות חלפים על מנת להבטיח תחזוקה נאותה? האם בדיקת רישוי מספיקה על מנת לוודא תקינות של רכב?

תחזור למה שכתבתי. הדוח יכול לתת לך מדדים לבדיקה. בינתיים לא מצאתי אצל מי מהכותבים התחלה של יכולת לנתח את השוק ולקבוע שאכן השוק סובל מכשל שמאפשר ליבואנים רווחים מוגזמים. בגלל זה אני שואל, 30% רווחיות על רכב חדש, זה הרבה או מעט?

יותר מ-מה? ומה בדוחות מלמד אותך על זה? אתה יכול לקרוא את דוח זליכה. הוא ישן, אבל נותן מדדים לבדיקה

תמיד יש ניתוח לפי סקטור פעילות. זה נכון שלאדם הפשוט אין יכולת לנתח דוחות כספיים (קל יותר ללמוד עם Ai), אבל זה גם אומר שהאדם הפשוט לא יכול לקבוע שהיבואן הוא "חזיר". בוודאי שיש. מכונית שיוצאת מהבונדד לא מכורה, יש לה עלות ניכרת של מיסים ואחסון שצריך לשלם, ואובדן ערך אוטומטי של יד. כל זה, זה עלות. חברות הסלולר פשוט שינו את אופי הפעילות שלהן. נסגרו מרכזי התמיכה, למשל. עברו למודל של תמיכה מהאתר, אונליין. צריך גם לזכור כי בתחילת הדרך החברות הנ"ל השקיעו סכומי עתק בתשתיות. בגלל זה מיסוי ורגולציה זה משהו דינמי, ומה שנכון היה אתמול, כבר לא נכון היום. ועם זאת, שירותי תקשורת בארץ, מאוד זולים (סלולר ואינטרנט).