falou

1. הבדלים בהתנהגות בין צמיגים הם תמיד גדולים, לא חשוב מה הרכב. אתה מוזמן לקרוא את המאמר של מוטי בנושא. לרכב עם מעטפת ביצועים של הקופה רצוי לשים צמיגים ברמה של המקוריים. 2. מבחינת רכיבים פיאט קופה זה טיפו עם כיולים שונים.

3 קליאו ספורט שהלך להן הגיר?! מעניין. מדובר ב-mk1 או 2? סדרות מוקדמות או מאוחרות? צמיגים לפיאט - כמו תמיד אפשר בזול, אבל זה מחטיא את המטרה. לפני הרפורמה P-Zero (המקוריים) עלו כאלפייה לצמיג. אאוץ'... לא הבנתי מה אתה מנסה להגיד ב-5...

1. צריכת דלק - אני הייתי עושה קצת פחות, 8.5 ק"מ לליטר ביומיום. כל אחד נוהג קצת אחרת ובתנאים אחרים, אבל עם אותו נהג (אני) הקליאו עושה 10-11 ק"מ לליטר. הבדל די משמעותי. 2. צריכת שמן - הבדל משמעותי בין קיץ לחורף בקופה. נאמר לי שיש התאדות שמן מהמגדש. בקליאו לא קרה שמלאתי שמן בין טיפולים. 3. קלות תחזוקה - התייחסתי לעלויות שלי לא של המוסכניק(...). למשל, צמיגים. 4. קליאו ספורט - לא מכיר את התקלות שציינת אצל אחרים, מלבד תלונות על חריקות בגיר בהעברה לשני בסדרות המוקדמות של ה-Mk1 (ואחד "שפיצפץ" גיר בהעברה לשני במקום לרביעי בזמן רייס עם איביזה...). 5. ההשוואה בין המכוניות - כפי שכבר נכתב בהודעה המקורית, ההשוואה קיימת רק בגלל שאצלי אחת החליפה את השנייה. עם זאת אפשר למצוא מעיין מכנה משותף משום ששתיהן מכוניות ספורטיביות שמבוססות על גירסאות "נורמליות" בצירוף מנוע + שיפורי כיול ובלמים (הקליאו על... הקליאו, הפיאט על הטיפו), רק שבפיאט הוסיפו גם כיסוי נאה (מאוד).

את ההודעה שלי לא מצאתי (למי יש כוח לחפש בתוך שרשור עמוס...), אבל הנה משו מפורום אחר בעניין השוואה בין הקופה לקליאו ספורט. מה הקשר? אין, חוצמיזה שהקליאו ירשה אצלי את הקופה: בסעיף ההיגוי הקופה לוקחת בנוק אאוט. הגה שמנמן עם תחושה מצויינת, אם כי לא ברמה של, נאמר 306?! 306! ההגה בקליאו קטסטרופה בצורה ופשוט לא מצטיין בתחושה. בלמים. טובים מאוד בקופה, פנומנליים בקליאו. שמעתי תלונה ספיציפית על ה-ABS, אם כי אני לא נתקלתי בבעייה, כנראה בגלל שאני לא מבצע החלקות ממש ארוכות (). הקופה סבלה מכניסה של ABS בבלימה בכביש משובש, אבל זו יותר תוצאה של קשיחות המתלים. בסעיף הניהוג חוזרת לקחת הקופה, בעיקר בזכות דיפרנציאל ההחלקה המוגבלת. הדיפרנציאל הזה הוא שמאפשר 'להוריד' את כל המומנט הזה לכביש מבלי לפרפר. אם כבר מאבדת הקופה משיכה בהאצה בסיבוב היא עושה זאת ע"י סחיפה אחידה וקלה לתיקון של כל הציר הקדמי. תחושה מאוד ייחודית שצריך להתרגל אליה. בלי הדיפרנציאל הזה הקופה היתה לא הרבה יותר ממנוע עם אוטו. הניהוג בקליאו לוקה במרכז חסר התחושה ומשתפר תחת עומס. הוא גם די סובל מאובדן משיכה תחת האצה, אם כי התחושה הרבה יותר גרועה מהמצב בשטח ולמעשה אפשר להמשיך ולהאיץ ביציאה מפנייה למרות שההגה משתולל ביד. אחרי שלומדים את המכונית מגלים שזאת לא המכונית לניהוג על השערה. את הספורט נוהגים עם הדוושות. התנהגות... קודם כל אחיזה. אבסולוטית לקופה יש יותר גומי ויותר אחיזה. פשוט. ועכשיו התנהגות... הקליאו לוקחת הקופה מהירה מאוד אם נוהגים אותה חלק, אבל היא סובלת מאף כבד ומזנב שאומנם פוסע מאט הצידה אך לא יותר מזה (מה שלארקסון מכנה 'היגוי יתר ציני'). העברת משקל יפה לפני פנייה, נכנסת נקי והאצת בנקודה המתאימה (בסיוע הדיפרנציאל) והקופה תתיישר על הקו ותצא מהפנייה במהירות מדהימה. אם נכנסת מהר מדי (אבל נכון) תקבל החלקה מלאה של כל הרכב, אבל היגוי יתר, משחקי העברות משקל ושאר ירקות לא תקבל (אלא אם עשית פרובוקציה מאוד רצינית ולא קונסטרוקטיבית בעליל או קיבלת סיוע מהכביש). בנוסף הקופה קשה כמו אבן בסעיף המתלים, מה שאומר שכביש משובש הוא לא כוס התה שלה. הקשיות הזו לא פוגעת, במפתיע, ביציבות הכיוונית במהירויות גבוהות (הקופה תשייט ב-200 כמו כלום), אבל מפריעה במפותלים. הקליאו לא מושלמת אף היא בסעיף זה. התלונה לגבי הקליאו היא העדר הדרגתיות במעבר מהיגוי יתר לתת היגוי, אבל למרות ההגה המשתולל ניתן 'לרכב' ולשלוט על תת ההיגוי שלה לאורך זמן ביציאה מפנייה (הדרך הטובה לזמנים טובים), וניתן גם ניתן לשחק במהירות בין המלפנים והמאחור למרות רכות המתלים, ולעבור מתת היגוי להיגוי יתר. אני ממש אוהב את סגנון הנהיגה הזה ולכן הקליאו יותר חביבה עליי בשורה התחתונה. אם בקופה נכנסת מהר ובלי מספיק משקל על הקדמיים תצטרך להוריד ה-ר-ב-ה מהירות לפני שתקבל את ההיגוי בחזרה (קצת כמו מכונית מסלול). בקליאו נטישה קצרה של הגז עם (או בלי) טיפה ברקס יסדרו את העניינים תיק-תק זאת לא חוכמה, תגידו, משום שהקליאו קצרה מהקופה, נכון. אבל היא עדיין יותר נענית. נקודה. אז בפינה הימנית יש מכונית קופה שהיא לא בדיוק קופה אלא "מכונית מסלול" קשוחה, עם נוחות נסיעה ספרטנית, תנוחת ישיבה 'מירוצית' והרבה עיצוב, רעש, אופי ויופי. ובפינה השמאלית יש מכונית שנראית כמו קומקום ועצבנית כמו פחית קולה שניערו אותה טוב טוב. אני עברתי לבסוף לקליאו. היו לי הרבה רגעים יפים עם הקופה אבל בסופו של דבר היא אוחזת קצת יותר מדי, מעניינת קצת פחות מדי (אחרי שמתרגלים לפוזה), קשה לנצל את מעטפת הביצועים שלה וקשה לחיות עם חוסר הנוחות וצריכת הדלק והשמן הגבוהות. הקליאו מעניקה חוויה פחות בוגרת (לא שהקופה היא מכונית 'בוגרת' כמו 325, לדוגמא), אבל היא יותר נוחה, אנונימית (חסל סדר 'רייסים' עם כל מיצובארו בערב שישי), קלה לתחזוקה ונעימה ביומיום (יחסית...). והכי חשוב, הקליאו היא יותר מכונית ראלי באופייה וזה מתאים לי יותר. ורק בשבוע שעבר אשתי אמרה לי שהיא מתגעגעת לקופה (שני דוחות מהירות היא אספה איתה). גם אני. אני גם זוכר בחיבה לעיתים את החברה הפוזאיסטית שלי מימי הצבא (את זה לא אמרתי לאשתי...), זה לא אומר שהייתי חוזר אליה. נוסטלגיה זה דבר נחמד אבל אחרי שמתגברים על הפוזה מה שנשאר זה התוכן האמיתי וזה של הקליאו מעניין יותר בלי קשר לעובדה שהיא מסווגת "GTI" והקופה מסווגת כ..."Coupe".

נו, מצאת את העיתון הבודד שלא הייתי קונה...

לא, לא פרסמתי מבחן דרכים רשמי. אחרי שנתיים עם 16V טורבו אני חושב שאני מכיר את המכונית יותר טוב מכל עיתונאי שחי איתה שבוע... עם זאת אני זוכר שה-20V התקבלה בעיתונות הבריטית בזמנו ברגשות מעורבים. מצד אחד מאוד מהירה, מצד שני התנהגות הכביש שלה נחשבה לפחות טובה מהדגם היוצא (נטייה גדולה יותר לתת היגוי).

תעשה חיפוש על שם המשתמש שלי.

אני לא מבין איך בכתבה הכתב מציין שהמכונית לא תחליף לרכב משפחתי ושוכח לציין שגם בתור שופל היא לא משו.... אה כן, אין אף מילה על התנהגות הכביש. מקצועיות, מיקצועיות...

היא כן מכונית ספורט מטורפת. למחירה. זה שאפשר לקבל מכונית עם התנהגות כביש משובחת במעט כסף זה לא מעט. בקשר לסופרלטיבים כמו "מכונית מירוץ לכביש", הם נכתבו ע"י מי שלא נהג במכונית מירוץ. מי שכן יודע שמכונית מירוץ בכביש זה לאו דווקא משהו חיובי...

נו טוב, שלך משופרת...

מה אתה אומר... מכיר חברה ישראלית בורסאית בשם אורטל יציקות לחץ?

כנראה שכמו טכנולוגית המתלים גם חלוקת המשקל לקוחה מטנדר (אבל עמוס...).

משוכנע אנוכי שאתה מבלה חלק נכבד מזמנך בקניות למשפחה...

לסוע עם הדברים הללו לסופר? אתה ניסית פעם להחנות מכונית עם מכסה מנוע שנגמר חמישה מטרים מעבר לקו הראייה?

הצחקת אותי. אפשר להנות יותר ממכונית עשויה שלדת צינור עם מנוע של אופנוע וגוף מפיברגלאס. אתה יודע מה, אפשר גם לוותר על הגוף מפיברגלאס...

האוטו לא נוסע. המספר שלו נוסע על אוטו אחר...

מה לעשות, זה שיש למאן דהוא מכונית טובה לא מקנה אוטומטית תרבות נהיגה ודרך ארץ או, כפי שנאמר: "מה כואב לאמש'ך, רק עצרתי חמישה דקות, חחחח...."

כבר כתבתי זאת אולי עשרות פעמים אבל הנה שוב: זה שיש לך שנים של נהיגה לא מוסיף אלא, לעיתים, אלא אפילו גורע כשאתה בא ללמוד נהיגה מתקדמת, משום שמהרגלים לקויים של שנים קשה להיפטר. ויש הרבה כאלה. מי שלא למד ותרגל נהיגה באופן טכני (עבודת הגה, בלימה והשאר) לא יודע לעשות זאת בעצמו, לא מניסיון ולא מקריאת חוברות. אני אומנם סבור שיום הדרכה הוא לא יותר מטעימה על קצה המזלג, אבל זו התחלה.

עוד כלכלן... כמה נשאר מ-400 לאחר מס? מהן ההוצאות הקבועות? עסק זה לא כמו ניהול של עובר ושב...

אם ככה חבל שלא קנית 1.3, היית חוסך כמה גו'בות... תתחדש!

שתי התחנות תחת אותה בעלות.

אכן, הגיע הזמן שיתנו הנחות לנזקקים...

לי לא רק שיש חנייה פנימית, יש בה בקרת אקלים ששומרת על טמפ' ולחות אידיאליות והאוטו בכלל מונח על הגג כדי למנוע בלאי לצמיגים, גם אז יחייבו אותי להחליף צמיגים?

זה נורא פשוט - כשהם ביטלו את ההנחה המקורית אנחנו ביקשנו להפסיק את המנוי, ואז הם החזירו אותה לעוד חצי שנה, שבסופה הם יבטלו את ההנחה המקורית, אנחנו נבקש להפסיק את המנוי....

בדקת אם נכנסות שתי עגלות בלאון? משום שמכל בחינה פרקטית של העמסת ציוד תצורת 5 דלתות עדיפה על 4.