falou

אם ככה חבל שלא קנית 1.3, היית חוסך כמה גו'בות... תתחדש!

שתי התחנות תחת אותה בעלות.

אכן, הגיע הזמן שיתנו הנחות לנזקקים...

לי לא רק שיש חנייה פנימית, יש בה בקרת אקלים ששומרת על טמפ' ולחות אידיאליות והאוטו בכלל מונח על הגג כדי למנוע בלאי לצמיגים, גם אז יחייבו אותי להחליף צמיגים?

זה נורא פשוט - כשהם ביטלו את ההנחה המקורית אנחנו ביקשנו להפסיק את המנוי, ואז הם החזירו אותה לעוד חצי שנה, שבסופה הם יבטלו את ההנחה המקורית, אנחנו נבקש להפסיק את המנוי....

בדקת אם נכנסות שתי עגלות בלאון? משום שמכל בחינה פרקטית של העמסת ציוד תצורת 5 דלתות עדיפה על 4.

כן דיברנו. אני יודע שכוחות האופל כבר השחיתו בי כל חלקה טובה והתרגלתי לזוועתיות הנוקשה והמפרכת של מכוניות ספורטיביות עממיות, אבל באמת שהיה לי קשה לא להירדם מאחורי ההגה של המאזדה. אולי היא טובה מהממוצע אבל היא לא טובה מספיק כדי להשאיר אותי ער בלי תוכנית טובה ברדיו. המכונית כבדה, תגובת הדוושה מאוחרת וההגה סתמי. לא היה שומדבר באוטו שהיה גורם לי להאריך את הדרך הביתה. 306/ZX עתיקה בת 10 "קורעת" אותה בכל אספקט דינמי, כולל נוחות נסיעה, להוציא, אולי, כושר בלימה אבסולוטי.

לא הצלחתי להבין מה לא משפחתי בלאון. לגבי המאזדה 3 בגירסה האוטומטית - כן טיפטרוניק, לא טיפטרוניק - היא לא מכונית משפחתית שמסוגלת לקרוץ לחובב נהיגה (כמו, לדוגמא, 306 זצ"ל).

נכון רעיונית, אבל עכשיו לך תמחשב את זה...

אילן, לא התייחסתי למגאן בגלל שיש לי סלידה אישית ממכוניות "Hot Hatch" שכל מה שיש להם למכור זה ביצועים ואבזור. הן פשוט לא מעניינות ובמחיר שלהן אפשר לקנות סובארו, כך שלדידי אין לקיומן צידוק במישור הספורטיבי. אני מצטער גם שאיני ולא אהיה שותף פעיל לניסיונות להקים מועדון רכב. מודה ומתוודה אנוכי שאני לא כל כך אוהב מכוניות פר-סה אלא אוהב לנהוג, וגם לזה לא נשאר לי מספיק זמן. אולי בעתיד הרחוק יותר.

מה אצלנו, 230 באינשטיין? זה אפשר כבר הלילה...

לכבוד ידידי, רעי ועמיתי לפורום אילן הטורבו, קולגה יקר, הקליאו ספורט Mk1 דווקא היתה "זולה במיוחד", עם מחיר "עלהכביש" של 115 אלף ש"ח, כ-9 אלף ש"ח מעל קבוצה 2 של זמנה, אותו מחיר כמו 206GTI וכ-20 אלף ש"ח מתחת ל-306GTI-6 (שהיה לה מחירון אבל לא ייבוא בפועל...). לא רע בכלל. ה-Mk2 כבר היתה יקרה יותר משמעותית (כ-135K ש"ח בהתחלת השיווק עד 142 בסופו, אם אני זוכר נכון). ניתן אולי להצדיק את תוספת המחיר בהתחשב ברמת האבזור הגבוהה יותר (קסנון, בקרת אקלים וכו') ורמת הגימור המשופרת מאוד, אבל ה-Mk2 כבר נמכרה במספרים קטנים יותר, אם אני לא טועה. בכל מקרה, ביחד אני לא חושב שנמכרו מעל 100 יחידות, אבל אם אתה יודע אחרת אנא עדכן. כמה בדיוק מוכנים לשים מעל 170K ש"ח על 182 אני לא יודע אבל "רבים" הם לא ואם תשים לב להבדל המחיר בינה לבין קבוצה 2 או לבין ספורטיביות מבוגרות יותר תגלה שעכשיו המחיר באמת גבוה הרבה יותר מדי כדי שיהיה לה סיכוי ריאלי לפתות מישהו. בקשר לגברת גיל, היא בסה"כ יצרנית סיסמאות ולא צריך להתרגש מהציטוטים שהיא שולפת מברושורים מתורגמים או לייחס להם איזושהי כוונה או משמעות.

קודם כל המהומה לא היתה על מאומה משום שאתה שאלת על (וברב "חכמתך" גם ביצעת) שינוי מסוכן ולא מומלץ ברכב. דבר שני, זה לא מסוכן באופן קטגורי לשנות את מאפייני התנהגות הרכב, אבל אין שום דרך לעשות זאת באופן חפיפניקי ולקבל תוצאה שרצית בה מראש (כלומר אפשר, ע"ע כל המנמיכים, אבל אז התוצאה המתקבלת היא בלתי צפויה). המקסימום שניתן לעשות (מבלי להיות דביל) זה להוסיף עד 10% בלחץ הצמיגים, שנותן הבדל קל בשוליים של מגבלות האחיזה, לא יותר. ולבסוף, אם אתה רוצה לנהוג ברכב "בצורה נשלטת" אתה צריך קודם כל ללמוד איך שולטים ברכב, כלומר לעבור קורס(ים) לנהיגה מתקדמת. גם אם היית יכול להקטין את הנטייה של הרכב לתת היגוי ולהפכו לניטראלי יותר זה לא היה פועל לטובתך אם אתה לא יודע איך מתקנים נכון היגוי יתר...

מעניין למה... אתה כנראה לא קורא את התגובות הענייניות של הכותבים לרעיון הלא חכם של להוריד לחץ אוויר על מנת לשנות התנהגות רכב, תגובות שקולות, רציניות ונכונות עובדתית שמלמדות מה כדאי ומה לא כדאי.

זה מאוד מסוכן ומאוד לא מומלץ להוריד לחץ אוויר, בטח ובטח בכמות שאתה הורדת. ואתה לא מצליח לזרוק כי אתה לא יודע איך...

הפוך גוטה, הפוך... מה שמזכיר לי את החבר שביצע זריקות עם לגאסי 2.0 ונשאר פעם אחת בלי מספיק כוח על מנת לתקן את היגוי היתר. מה עשה הדביל, כשראה שדוושת התאוצה לא מושכת אותו החוצה נתן פול הגה היגוי הפוך מהסיבוב, אז כתוצאה מכך מיד לאחר שנכנס הזנב בגדר הוא גם הכניס את הפרונט...

מעבר למה שכתב עמית, בין כה וכה בתי הדיון לתעבורה מתנהלים כיום כאילו חובת ההוכחה של האזרח, כך שאין פה חידוש מבחינה מעשית...

זה לא נראה כמו עיצוב שיכול להגיע לייצור המוני וגם אם כן בסופו של דבר תתקבל מכונית ששוקלת טון וחצי, עם בקרות סירוס אלקטרוניות בלתי ניתנות לניתוק והתנהגות כביש "צפויה"...

אתה רואה, לפעמים מגיע למע"צ גם איזו מילה טובה...

השאלה המקורית התייחסה לסוג הרכב לא לנהג...

סליחה, אבל אתה כותב שטויות. אפשר לעשות בלימת חירום בכביש רטוב, ABS עוזר בה המון וגם סטייה תוך כדי בלימה היא בגדר "בלימת חירום". ולמי שכבר הצליח לנתח בדיוק מה עבר על נהג האוטובוס, כמה מהר (מדי) הוא נסע, מה מרחק העצירה שלו וכמה נעילות נגדיות הוא עשה - סחטיין על היכולת לנתח תאונות באינטרנט. מרשים ביותר.

סיאט איביזה 88, שהיתה אז בת 4 לערך, כלומר לא מכונית ישנה או שחוטה. אין לי מילה טובה להגיד על המכונית בכלל ועל ההתנהגות בפרט, חוצמיזה שהיא הסיעה אותי ממקום למקום לפעמים.

תעשה חיפוש ותגלה בעצמך.

ת'שמע, אין לי מושג מה היה לך אבל פיאט קופה זו לא היתה או שהיה לך רכב דפוק במיוחד. צריכת דלק "נמוכה להפליא"? רק אם אתה לא מפעיל את הטורבו אחיזה נמוכה? רק אם שמת עליה צמיגי זבל וגם זה בלי אוויר. Torque Steer? יחסית למומנט ממש זניח, מה גם שבזכות הדיפרנציאל הוא מתבטא בהחלקה חלקה, לינארית וקלה לשליטה של הציר הקדמי. בלמים גרועים? אולי לא ברמה של BMW Coupe אבל טובים מאוד לכשעצמם. רעשים קריקושים? נאדה. עכשיו לך תתבע את מי שקנית ממנו את האוטו...

ההתנהגות הכי טובה בכביש: 306XSI/GTI. הכי אוהב: ZX Volcane אחרי זה קליאו ספורט Mk1 (אם כי בסה"כ הקליאו לוקחת). הנעה אחורית: BMW 325 Coupe (E36 על מסלול: מכונית ראלי קרוס, שלדת צינור מכוסה פיברגלאס, מנוע 250 של אופנוע, שישה הילוכים, הנעה מרובעת ובלי דיפרנציאל על הציר האחורי. אחרי פליאק פלאק יזום שכמעט ונגמר ברע ניגש אליי המארשל ואמר: "This is a racecar, not a toy" ...I beg to differ