קצת משוגע

אז ככה, הסתכלתי קצת על החלק התחתון של הבגאז' של שתי המגאן כדי לבדוק איפה אפשר להכניס מיכל גז. גיליתי שבשתיהן, הגלגל הרזרבי יושב בצד ולא באמצע, כלומר תיאורטית יש די הרבה מקום להכניס מיכל,בתלות רק בצורה שלו. בשתיהן יש איזה שהוא קונפייטר מפלסטיק שיוב ליד הגלגל הרזרבי. איש המכירות שהסתכל עליו טוען שזה מיכל הדלק, אבל אני לא מאמין שמיכל הדלק בנוי מפלסטיק, ולדעתי מיכל הדלק יושב מתחת למושב האחורי. מישהו מכיר או יודע מהו הקונפייטר הפלסטי שליד הגלגל הרזרבי במגאן? האם אפשר להסירו בלי חשש ולהרכיב במקומו מיכל גז?

זה כבר שטויות, הגרנדה פונטו בקושי עלתה על כבישי הארץ, וכבר החלטת שהיא אינה אמינה?

א. מדובר על דלקים, לא על מנועים. ב. מדובר על משאיות מעל 3.5 טון ג. מדובר על אוקטובר 2006 (כפי שכתבתי) ד. מה קורה כשאתה נוסע עם מיכל דלק מלא (50-60 ק"ג)? או עם מטען בבגאז'? מיכל גז למכונית משפחתית הוא בין 50 (טורוידאלי) ל60 (גלילי) ק"ג. 100ק"ג שמים בג'יפים. ה. לגבי הטבת המס לרכבי יורו5 - מסכים.

אמינות, חסכון בדלק, נוחיות, בטיחות (יחסית לסופרמיני לפני 2007 - 4 כוכבים).

מהנדסי בתי הזיקוק, יחד עם כלכלני האוצר, ראש הממשלה והנשיא יכולים לקשקש עד מחר. יורו 4 ייכנס לתקן רק באוקטובר השנה, ואילו יורו 5 רק באוקטובר 2009, וגם זה רק במכוניות שיימכרו באיחוד האירופאי. מכוניות יפניות ואמריקניות לא יצטרכו לעמוד בתקן הנ"ל, ומהכירי את היבואנים, הם יעשו הכל בשביל להמשיך להביא את הדגמים שמיוצרים מחוץ לאיחוד (למשל בטורקיה) עם מנועים ישנים ומזהמים. כך שכל הנ"ל לא רלבנטי לחלוטין.

כשלעצמו, הג'אז מומלץ ביותר, למעשה הסופרמיני הטובה ביותר שנמכרה בישראל עד 2007, עם כניסת הגרנדה פונטו, קליאו החדשה ויאריס החדשה. הבעיה היחידה שיבואני הונדה מתמחרים את הרכבים שלהם במחירים מופרכים, והמחיר של הג'אז הוא כמו של רכב משפחתי. בכל מקרה, אם מדובר ברכב יד חדש, הייתי עושה נסיעת מבחן על ה3 הנ"ל. אם מדובר ברכב יד שניה, הג'אז בהחלט מומלצת.

האם כדאי (כלכלית) להתקין מערכת הסבה לתדלוק בגז? הנתונים החשובים: רנו מגאן 2 1600 האצ'בק ידנית, צריכת דלק לפי המחשב 7.9 ליטר ל 100 ק"מ, שנת 2004. משמשת כרכב שני במשפחה (הראשון מליסינג, כך שלא רלבנטי) נוסעת 5 ימים שבוע רמלה-ירושלים וחזרה + נסיעות לסידורים, סה"כ מוערך 30K בשנה לפחות. לא משמשת לקניות גדולות או טיולים עם המשפחה (צמצום הבגאז' אינו קריטי). אם כן, היכן תחנות התדלוק הקרובות? (אני מכיר רק בבית דגן, שלא נמצאת במסלול הרגיל) כמו כן, עוד כמה שאלות בנדון: א. עד כמה הירידה בביצועי הרכב קריטית? ב. האם יש פגיעה בדשבורד (מד נפח גז) או מבחינה חיצונית (פתח תדלוק)? ג. איזו מערכת כדאי, ואצל מי כדאי להתקין? כהערת אגב, עוד שאלה באותו נושא: איך יתכן שאשתי מוציאה 7.9 ליטר לכל 100 ק"מ, בעוד שאני עם רכב כמעט זהה, (רנו מגאן סדאן, שכבדה יותר ב 75 ק"ג, צעירה יותר בשנתיים אך מבוגרת יותר ב30K ק"מ) ואופי דרך כמעט זהה (רמלה-אריאל) מוציא 7.2?

מקבוצה 2, הטובה ביותר לדעתי (למשפחה וגם לנהג) היא רנו מגאן. אני לקחתי רנו מגאן מהליסינג (במקרה שלי, ידנית, אחרי הרבה מאמצים ומשאים ומתנים, אבל כנראה שאביך ייאלץ להסתפק באוטומט) ואני מרוצה מאוד. היא המרווחת ביותר בקטגוריה מבחינת מרחב ליושבים מאחור. השניה אחריה היא הטויוטה קורולה (גם אותה ניתן להשיג, בגיר ידני, אלו ה 2 היחידות שנותנות ביצועים לא רעים בקבוצה הנ"ל) ואחריה הזוג מזדה 3 ופורד פוקוס. גם האימפרזה והלנסר לא רעות. מהקוריאניות (יונדאי ושברולט) הייתי מתרחק - זוועות מוטוריות. את הליאנה איני מכיר.

האם במהלך הקידוד מחדש מנתקים את המצבר?

סקודה פליסיה (או ניו פליסיה) סטיישן

אחרי שגנבו לאשתי את מפתחות הרכב, קודדנו את המפתחות והרכב מחדש במוסך מורשה. (במגאן המפתח אלקטרוני ולא מכני). מאז יש בעיות חשמל מוזרות: הרכב נכבה לה באמצע נסיעה, אח"כ היא לא הצליחה לפתוח את הדלת באמצעות הכרטיס, והיה צריך לפתוח באמצעים מכניים, התחנות ברדיו מתאספות בכל התנעה. האם יש קשר בין הדברים?

אתה בטוח שהקורולה סדאן מגיעה מיפן? עד 2006 היא הגיעה מטורקיה. אמנם שמעתי שהיבואן רוצה לייבא אותה מיפן, אבל אני לא בטוח שזה יצא לפועל כבר בדגמי 2007... אם ארץ הייצור היא קריטריון חשוב מבחינתך (אישית אני לא חושב שזהו קריטריון חשוב במיוחד), כדאי לך לבדוק את העניין!

אני מצטער אם הניסוח שלי היה חריף מדי. לא התכוונתי לפסול את הפונטו, רק לומר שיהיה לך יותר קשה (=תצטרך להתמקח באגרסיביות) למצוא את הדגם המבוקש (תיבה רציפה) בתקציב שלך (במיוחד כשקודם כתבת שהוא 60K, ועכשיו העלית ל65K...). זה לא אומר שלא כדאי לך לנסות. הפנדה אכן יותר חסכונית מהפונטו (בעיקר כי היא יותר קלה ממנה) אבל הפונטו והג'אז יותר בטוחות מהפנדה (גם כן מאותה סיבה) - לפנדה 3 כוכבים באנקאפ, לעומת 4 כוכבים לג'אז ולפונטו. את הנתונים הנ"ל אני כותב בהסתייגות (חיובית) מסויימת: הפנדה והפונטו נבחנו עם כרית אויר אחת בלבד, בעוד שבארץ הן נמכרות עם 2 כריות אויר כסטנדרט (ולסמל"ת בהחלט מגיעה מלה טובה על כך), הג'אז נבחנה עם 2 כריות אויר, בעוד בארץ יש דגם עם 2 כריות אויר ודגם מאובזר יותר עם 4 כריות אויר, כלומר בשלושת המקרים, הבטיחות בפועל יכולה להיות טובה יותר מהציון הרשמי. אני מקווה שלא בלבלתי אותך יותר מדי... עכשיו תפסיק לכתוב בפורום ותתחיל לחפש את האוטו הבא שלך!

אלו לא דגמים שסוכנויות הטרייד אין אוהבות לסחור בהן, אבל תנסה - מה יש להפסיד? תנסה בטרייד אין של סמל"ת ושל הונדה, תבדוק באתרים באינטרנט, במיוחד yad2. סתם שאלה: למה בסוף ירדת מהפונטו?

לגבי השם - מדובר בשמות מסחריים, וכל יצרן קורא לתיבה שלו בשם שהוא רוצה. לגבי ההתאמה למנועים: בגיר רציף, בנניגוד לשאר התיבות, העברת הכח לא מתבצעת ע"י גלגלי שיניים, אלא ע"י חיכוך: רצועת מתכת שתפוסה על קונוס. הבעיה עם תיבה כזו היא שמכיון שאין חיבור מכני "אמיתי" אלא רק חיכוך, הרצועה מחליקה קצת. ככל שהמומנט יותר גבוה, תופעת ההחלקה יותר מורגשת. ההחלקה הזו גורמת לרעש, והרעש הזה הופך ליבבה ככל שמהירות המנוע (בסל"ד) יותר גבוהה. זו הסיבה שעד לפני שנים לא רבות השתמשו בתיבה רציפה רק עם מנועים קטנים יחסית, שהמומנט שלהם לא גבוה. לגבי הרובר, את התשובה נתת בעצמך: המומנט המירבי של המנוע שלך מושג במהירות מנוע נמוכה יחסית - 2750 סל"ד. כנראה שזו הדרך שמצאו בבמוו לפתור את בעיית היבבה. אני מאמין (ומקווה) שבמהלך השנים הקרובות עוד יצרנים יצליחו לפתור את הבעיות הטכניות הכרוכות ב CVT, והיא תהפוך לאופציה קונבנציונלית.