adz

מקפיץ,

שלום. בהודעה הראשונה עשיתי קצת "סלט" בנושא החיישנים: החיישן שבטעות קראתי לו חיישן MAF הוא בעצם חיישן טמפ' אויר שנמצא על צינור יניקת האויר בין הפילטר ובית המצערת והחיישן שהבוחן אמר שמזייף(תגובה 3) הוא בעצם חיישן ה- MAP(אני כנראה לא הבנתי אותו כראוי..). ועכשיו חזרה לשאלה המקורית מתגובה 3:האם יתכן שהפעולה הלא סדירה עקב הפלג השבור עלולה לגרום לחיישן ה-MAP לתת ערכים לא סדירים או שבנוסף כבר להתכונן לכך שהחיישן תקול? בנוסף,מה תפקידו של חיישן טמפ' האויר ועד כמה הוא משמעותי?עשיתי חיפוש ולא מצאתי תשובה ממצה. בתודה מראש, ADZ

שלום. לאחר שהחלפתי סט חוטי הצתה במגאן שלי,בדקתי את ההתנגדות של החוטים הישנים.החוטים הם תוצרת BERU. באתר BERU מצאתי שההתנגדות למטר של החוטים היא 5.6 קילואום/מטר. תוצאות הבדיקה: חוט לפלאג 1: 2.3 קילואום 48 ס"מ 4.79 קילואום/מטר חוט לפלאג 2: 1.6 קילואום 35 ס"מ 4.57 קילואום/מטר חוט לפלאג 3: 7.9 קילואום 29 ס"מ 27.24קילואום/מטר חוט לפלאג 4: 1.3 קילואום 29 ס"מ 4.48 קילואום/מטר השאלה: האם בקשר לפלאג מס' 3 יש צורך לבדוק בעיה בכויל - נזק שגרם החוט הפגום לכויל, או יציאה דפוקה בכויל שגרמה לנזק לחוט? או פשוט להתייחס לכך כעל חוט פגום שהוחלף,ללא צורך בהמשך בדיקה וטיפול? ביצעתי את הבדיקה 3 פעמים ע"מ לוודא אמיתות תוצאות ובכל 3 הבדיקות קיבלתי את אותן התוצאות. בתודה מראש, ADZ

כצעד ראשוני ופשוט, תבדוק את חיבורי הכבלים להדקי המצבר(חופש,קורוזיה) ואת שלמות הכבלים וההדקים באופן כללי. ADZ

צודק. במקרה יצא לי לדבר על זה לפני כמה שבועות עם מכונאי ותיק (בן 66) וההסבר הוא שכשאתה לוחץ על הקלאץ' אתה מפעיל לחץ על הדיסקת חיכוך וממנה לגל הארכובה.אמנם הלחץ הוא מאד חלש,אבל קיים.המכונאי סיפר שבמהלך הלימודים,כתרגיל לראות את ההשפעה הזו,הם חיברו לרכב מצבר חלש כדי להגיע למצב שכל תוספת התנגדות קטנה תהיה משמעותית ואז הניעו ללא לחיצה על הקלאץ' וניסו להניע עם לחיצה וראו את ההבדל. כאמור,יש תוספת עומס אבל ברכב תקין עם מצבר תקין זה זניח. ADZ

טוב,עדכון: היום,לאחר שסוף סוף הוחלפו חוטי הצתה (מקוריים,480 ש"ח..) הרכב נבדק במוסך,כולל חיבור לסורק ואלו הממצאים: נמצא שחיישן חמצן נותן ערכים קיצוניים ואחד הפלאגים מזייף.הפלאגים פורקו וציפוי החרסינה סביב האלקטרודה של פלאג מס' 4 שבור,שוב פעם..הנה קישור לשרשור שפתחתי על בעיה דומה בחודש מאי,שם גם ציינתי שהיה איבוד קטן של נוזל קירור והוחלף צינור נוזל והוחלף פקק מיכל עיבוי.האיבוד כמעט נעלם לגמרי אבל עדיין לאורך זמן היה איבוד קל.לאחר שהבוחן סיים את הבדיקה הוא שאל אותי לגבי איבוד נוזל קירור וע"פ הממצאים על הפלאג נתן אבחנה של חדירת נוזל קירור לחלל השריפה שכתוצאה מכך הפלאג "מתפוצץ".חשוב לציין שהרכב שומר על טמפ' תקינה - מחוג קבוע על האמצע ואין חדירת מים לשמן. השאלות: 1.האם האבחנה שחדירת כמות קטנה של נוזל קירור לחלל השריפה יגרום לנזק מסוג זה לפלאג הגיונית?המשמעות של האבחנה היא ראש מנוע,ואם כבר ראש אז גם טיימינג (צריך היה לעשות ב- 08/2012) ואם כבר טיימינג אז גם משאבת מים..הנזק הצפוי 3500 ש"ח. 2. הבוחן אמר שבגלל הבעיה של ניצוץ לא תקין בצילינדר 4 מתקבלת הקריאה הלא סדירה מחיישן החמצן.הגיוני או שלהכין ממון גם לחיישן חמצן? בתודה מראש, ADZ

ערב טוב לחברי הפורום. כפי שנכתב בכותרת: הרכב החל לקרטע כתוצאה של ירידת סל"ד חדה ועלייה חזרה במחזוריות פחות או יותר קבועה.כל כמה שניות המנוע נחנק לרגע וחוזר לעצמו,גם בסרק וגם בנסיעה רגילה. היום פירקתי את בית המצערת,וממנו פירקתי את מנוע הצעדים וחיישן המצערת ובנוסף פירקתי את חיישן ה- MAF ,וניקיתי את כל אחד מהם בנפרד (ע"י ספריי ניקוי בלמים למעט חיישן ה- MAF שאותו ניקיתי עם ספריי ניקוי מגעים) ואת מנוע הצעדים שימנתי עם מעט ספריי שמן. לאחר ההרכבה הנפילות כמעט שנעלמו וכאשר הן מופיעות הן מאד חלשות וקצרות,אבל עדיין קיימות,בעיקר בהאצה. מה הלאה? בתודה מראש, ADZ

במידה ומדובר בתוסף הזה - POLODYNE,אז כן. אני מכיר אותו משימוש בטרקטורים,גם את התוסף לשמן וגם את התוסף לסולר.בנוסף,אני גם משתמש בתוסף הבנזין ברכב הפרטי שלי פעם/פעמיים בשנה. מהתייעצות עם מכונאים ואנשי תמיכה טכניים ושימוש בתוסף מדובר בתוסף טוב עד טוב מאד.הבעייה שלו היא המחיר הגבוה שלו.יחסית די נפוץ בשימוש במנועי דיזל של טרקטורים ובמשקים כאלו גם לרכבי העבודה(טנדרים).כמו בכל תוסף יש להבין שהשימוש בו במנועים הסובלים משחיקה והיצטברות פיח היא בעייתית(המסת המשקעים עלולה לגרום לסתימת מעברי שמן עדינים ובמנועים שחוקים לאיבד יחס הדחיסה - קומפרסיה).כאשר חומר זה משווק ע"י היבואן לציי רכב - מניסיון..-היבואן דורש לבצא בדיקות שמן מכל כלי מיועד לשימוש בתוסף השמן מנוע וע"פ התוצאות ניתנות המלצות לשימוש ע"י מהנדס החברה. לסיכום:מהיכרותי לאורך מס' שנים - תוספים טובים אך יקרים. ADZ הערה: הטענה שהתוסף שמן מנוע הנ"ל מאפשר את עבודת המנוע למשך כ- 15 דקות לאחר אירוע של התרוקנות השמן(שבר בקרטר לדוגמא) היא נכונה. המטרה היא שכאשר אירוע כזה מתרחש ונדלקת מנורת לחץ השמן בתווך של מס' דקות ניתן לדומם את המנוע לפני שנגרם לו נזק קטסטרופלי.

1. ע"פ אוטודטה אין הבדל מבחינת שגרת הטיפולים. 2. שכחתי להוסיף שבטיפול 60,000 או 4 שנים מחליפים גם פלאגים ורצועת אביזרים. 3. אם יש הבדל בין מה שרשמתי מתוך אוטודטה וההמלצות של ניצן - לדעתי עדיף לך לפעול ע"פ ההמלצות של ניצן. ADZ

לפי אוטודטה ל-206 מנוע 1.4: 1. כל 30,000 ק"מ או שנתיים: להחליף שמן מנוע ומסנן שמן מנוע. 2. כל 60,000 ק"מ או 4 שנים: טיפול 30,000 ובנוסף להחליף מסנן דלק ומסנן אויר. 3. נוזל בלמים יש להחליף כל שנתיים או 60,000 ק"מ - המוקדם מבינהם. 4. טיימינג כל 120,000 ק"מ או 120 חודשים (10 שנים).תחליף לפני..

תרשום קוד מנוע,זה יעזור.. ע"פ אוטודטה למגאן 2001 1.6: 1. שמן מנוע 2. פילטר שמן מנוע 3. פילטר אויר 4. פילטר דלק 4. פלאגים

תעשה חיפוש בפורום הטכני עם מילות המפתח "קליאו"+"חיישן הצתה" ובכל מקרה תתייעץ עם מוסך "שאפט".ע"פ מה שכתבת אתה מטפל שם וע"פ מה שמפורסם בפורום יש להם מספיק ידע וניסיון לעזור לך.

לא רשמת שנת ייצור,נפח/קוד מנוע,סוג דלק(בנזין/סולר). ע"פ AUTODATA למאזדה 3 (2003-07) בנזין 1.6 קוד מנוע Z6: 1. במקרה ונעשה שימוש בנוזל FL22 אז כל 200,000 ק"מ או 132 חודשים (11 שנים) - הקודם מבינהם. 2. במקרה ולא ונעשה שימוש בנוזל FL22 אז כל 100,000 ק"מ או 48 חודשים (4 שנים) - הקודם מבינהם. בכל מקרה,מומלץ לשאול במחלקת שירות של היבואן או במוסך מורשה יבואן. בהצלחה.

AVRAM שלום. יש מס' רב של תתי דגמים-בנזין או דיזל,נפחי מנוע שונים ועוד. ממולץ,כאשר תדע איזה סוג רכב אתה מתעתד לקנות לפנות לשירות הלקוחות של קרסו או להיכנס לאחד המוסכים המורשים שלהם ולבקש את שגרת הטיפולים עבור הרכב שלך. בכל מקרה,ע"פ אוטודטה למגאן/סניק 2005 בנזין 1.6 אלו הנתונים: טיפולים שוטפים (אינטרוול של 30,000 או שנתיים): 1. 30,000 או שנתיים:שמן מנוע+פילטר,פילטר מזגן. 2. 60,000 או 4 שנים:שמן מנוע+פילטר,פילטר מזגן,פילטר אויר,פלאגים. טיפולים נוספים: 3. 120,000 או 4 שנים:החלפת נוזל בלמים,החלפת נוזל קירור. 4. 120,000 ללא התחשבות בשנים: החלפת כריות אויר וקדם מותחנים. 5. 120,000 או 5 שנים:החלפת רצועת תזמון,החלפת רצועת אביזרים. פילטר דלק ממולץ שם להחליף כל 240,000 או 192 חודשים(16 שנים(!)).תחליף לפני.. מקווה שעזרתי.

ע"פ autodata: 75W90 חצי סינטטי.

צביקה שלום. אכן הרכב שלי הוא כפי שציינת - מגאן 99 ובטיפול הקרוב יותקן מסנן מקורי,אבל עדיין השאלה היא כללית מקצועית - האם צריך לחשוש/לבדוק שמסנן שמן,אפילו יוצר ע"י יצרן מוכר ומחומרים איכותיים,עלול שלא להתאים למנוע מסוים מבחינת ספיקות,לחצים,לחצי פתיחה/סגירה שונים מהדרוש של שסתום הבטחון במידה וקיים,ועוד,עד כדי גרימת נזק למנוע. כמובן שלא מדובר על מסנן חלופי מחברה מוכרת שמפרסמת באופן גלוי בקטלוגים שלה שמסנן מסוים מתאים למנוע מסוים כמו שלדוגמא MANN מפרסמת טבלת התאמה בין רכבים למסננים,אלא מסננים של חברות מוכרות שלא פורסם לגביהם טבלאות התאמה,כגון DONALDSON,RABBIT ועוד. ADZ

תנסה לרשום קוד מנוע,זה יעזור. בכל מקרה,הנה ציטוט מתוך autodata לגבי פונטו 1.2 60 כ"ס - סיכוי קלוש למפגש שסתום בוכנה ולנזק.שים לב לשורות האחרונות שמציינות דגם רכב וקוד מנוע - האם מתאים לשלך? הציטוט: Check For Engine Damage Check For Engine Damage CAUTION: This engine has been identified as a FREEWHEELING engine in which the possibility of valve-to-piston damage in the event of a timing belt failure may be minimal or very unlikely. However, a precautionary compression check of all cylinders should be performed. Manufacturer: Fiat Model: Punto (99-) 1,2 Engine code: 188A4.000 Output: 44 (60) 5000 Tuned for: R-Cat Year: 1999-07 ADZ

שלום. השאלה היא,האם מעבר לכך שאיכות קרב הסינון בפילטר מקורי אמורה להיות טובה יותר מאשר בתחליפי מיצרן עלום שם ברמה נמוכה, המסננים המקוריים מתוכננים לספיקות ולחצים מסויימים של המשאבת שמן מנוע ברכב של היצרן ומסנן חליפי,אפילו מיצרן איכותי,לא יהיה מתאים בגלל שאינו מותאם ללחצים ולספיקות של המנוע למרות שאיכות קרב הסינון היא טובה. בתודה מראש, ADZ עריכה: כמובן שבמקרה של חליפי הוא יהיה זהה מבחינת התבריג ובמידה ושסתום הביטחון במקורי נמצא בפילטר אז גם בתחליפי הוא יהיה בפילטר.

פרסוסטט הוא חיישן שבודק לחץ בתוך מערכת גז סגורה כלשהיא. במקרה שלך מדובר על פרסוסטט שבודק את לחץ הגז במערכת הקירור ומעל ו/או מתחת לערכים מסויימים שמוגדרים כלא נורמליים אמור להפסיק את פעולת המערכת ע"מ להגן עליה. איני יודע היכן הוא נמצא ברכבך. אם הבעיה קשורה לפרסוסטט, אז הוא יכול לגרום לתופעה שתארת בשני אופנים: 1. הפרסוסטט תקין ומזהה לחצים לא תקינים ומפסיק את פעולת המערכת ע"מ להגן עליה. 2. הפרסוסטט אינו תקין ומפסיק את פעולת המערכת למרות שאין בעיה. זהו,באופן כללי. ADZ

אם המוסך הוא מורשה יבואן תפנה קודם למח' השירות של היבואן ורק אם לא קבלת פתרון פנה לאיגוד המוסכים. אם המוסך אינו מורשה יבואן אז כפי שנכתב מעלי,פנה ישר לאיגוד המוסכים,אולי מהם תבוא ישועה.. בהצלחה. ADZ

RACEPAK שלום. ע"פ autodata 2007.. Audi A3 (99-03) 1.8 Turbo 2000-03 engine code: AUM *NGK PFR 6 Q לא צויין מרווח אלקטרודה. *Beru 14FGH-7DTURX מרווח אלקטרודה 1.0 מ"מ. *Bosch 4 FR78 לא צויין מרווח אלקטרודה. *Champion RC8PYP מרווח אלקטרודה 0.8 מ"מ. בנוסף,מצורף לינק לאתר של denso לדף של audi A3,ראה שורה שלישית. ADZ

1.לכל תת הדגמים: כל 120,000 ק"מ או חמש שנים(הקודם מבינהם) בתנאים רגילים, או 120,000 ק"מ או שלוש שנים(הקודם מבינהם) בתנאים קשים. 2. לא יודע לגבי סוג החומר של המנוע. לדובלו יש מס' תת דגמים (1.2,1.6,1.9D,1.9D JTD). להבא,יעזור אם תרשום בנוסף לשם הרכב והיצרן גם עבור איזה תת דגם אתה מבקש תשובה,עדיף לפי קוד מנוע ונפח. ADZ

אלון שלום. 1. לגבי השאלה האם המידע באתר motorcraft מתייחס רק לדגמי ארה"ב - לא יודע. 2. לגבי המלצת המחסנאי על motorcraft: הרכב שלי הוא מגאן וברנו לא רק המוסכים המורשים אלא גם הרבה אנשים אחרים ממלצים בתוקף שברנו מאד מומלץ להשתמש רק בחלפים מקוריים.לפני כמה זמן נשבר אצלי פלאג והייתי חייב להחליף במיידי פלאגים.במוסך היו רק פלאגים של denso.הרכבתי פלאגים תואמים ע"פ הקטלוג של denso והרכב נסע באופן תקין לחלוטין במשך שבוע עד שקניתי פלאגים מקוריים חדשים והחלפתי בגלל הטענה שצריך להשתמש בחלפים מקוריים למרות שהמנוע עבד עם הפלאגים של denso לא פחות טוב מאשר עם המקוריים כך שלדעתי לא צריך להיבהל מהמלצות המוסך המורשה. 3. בדקתי באוטודטה 3.18 עד שנת 2007 לגבי הרכב שלך (ford fiesta/courier(96') 1.3 J4J)-פיאסטה שנת 2000 מנוע J4J ואלו הפלאגים שממולצים שם: * MOTORCRAFT AGRF22PP1 מרווח 1.00 מ"מ * BERU 14KR-7DUX מרווח 1.10 מ"מ * BOSCH HR8DCX מרווח 1.00 מ"מ * CHAMPION RS9YCC מרווח 0.90 מ"מ * NGK PTR5D מרווח 1.00 מ"מ מקווה שעזרתי, ADZ *עריכה: עכשיו ראיתי את ההודעה של m c ofer,ואני בהחלט מסכים איתו-אכן,בדוק שלא "דחפו" לך חוטי הצתה של BS,ז"א ביתן ספארק.ע"פ הדעות בפורום אלו חוטים לא מומלצים.

אלון שלום. באתר של motorcraft (מצורף הלינק- http://www.fordpartswebsite.com/) תוכל לראות שאין באפשרויות הדגם את הפיאסטה כך שכנראה אין שם גם פלאג מתאים עבורה.ניסיתי גם שנתונים נוספים ועדיין לא מצאתי פיאסטה. לעומת זאת,באתר של denso (הנה הלינק - http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/euro/4w/4w-plug.cgi?name=FIESTA&filename=4w-29.txt&action=search) אכן יש רשימה של דגמי פיאסטה עם פלאגים מתאימים. כפי שרשמת,באופן מובהק עם פלאגים של motorcraft יש בעיה ואין להם פלאג ממולץ לפיאסטה ועם פלאגים של denso אין לך בעיה ויש להם פלאג ממולץ לפיאסטה- אז הנה לך הפתרון. ADZ

רנו מגאן סדאן 99 1.6 בנזין ידנית. במהלך 18 חודשים כ- 34,094 ק"מ שהם ממוצע של 22,730 ק"מ לשנה. בשנה הראשונה כ- 24,708 ק"מ, בששת החודשים האחרונים כ - 9,386 ק"מ שנותן ממוצע של 18,772 ק"מ לשנה הנוכחית . ADZ