adz

במגאן II מהשנתונים 2004-2006 היה מנגנון תזמון שסתומים משתנה (פולי דיפייזר) בעייתי משהו. תעשה חיפוש בפורום עם מילות המפתח "פולי דיפייזר" למידע נוסף. ADZ

לחיזוק דבריו שלהמגיב הקודם,ראה בשרשור הזה,מצורפות תמונות. ADZ

במידה והמחוג צונח וחוזר מיידית מדובר בתקלת מגעים בחיווט (צמה או בלוח השעונים) או חיישן תקול.חום מנוע לא משתנה תוך שנייה - שתיים אלא יש תנועה יחסית איטית ורציפה של המחוג גם אם יש בעיה במערכת הקירור. לדוגמא,ברכב שלי (מגאן 99) היתה בדיוק את אותה בעיה והיה ברור מכך שהמחוג היה נופל לרגע וחוזר,נתקע על הרבע ואקראית קופץ לחצי,נשאר שם או לפעמים אחרי שעה צונח שוב וחוזר חלילה,שלא שמדובר במע' הקרור אלא בעיית חיווי כלשהיא. הוחלף החיישן (90 ש"ח ורבע שעה עבודה עצמית של החלפת החיישן וניקוז אויר מהמערכת קירור)והבעייה נפתרה. מה שכן יכולה להיות בעיה - במידה וברכבך(תתיעץ עם כאלו שמכירים את הרכב) יש מחשב ניהול מנוע והחיישן הזה גם מספק נתונים לשעון החום וגם למחשב ניהול המנוע מומלץ למהר ולטפל בבעיה.אצלי יש שני חיישנים צמודים - אחד שמשדר למחשב וזה שההוחלף שמשדר רק לשעון בתא הנהג ולכן זה לא היה דחוף. ADZ

ע"פ AUTODATA הרכב שלך צריך לעשות טיימינג כל 105,000 ק"מ או 60 חודשים(5 שנים). לאורך זמן גם אם הרכב לא מגיע לכמות הק"מ להחלפת טיימינג יש התיישנות של הרכיבים-רצועה הטיימינג העשויה גומי ומיסבים במותחנים. אין מכשיר לבדיקת תקינות של מנגנון התזמון.בדיקה,אם נעשית,היא בראיה ושמיעה ונעשית בטיפולים שוטפים בין ההחלפות. ואם הגיע הזמן ע"פ הוראות היצרן להחליף אז מחליפים,לא בודקים. לגבי המחיר נשמע קצת גבוה רק עבור החלפת הרצועה ולא לקיט מלא אבל תמתין לעוד הערכות ממשתמשים נוספים. היית אמור לעשות את ההחלפה בשנת 2007.הרווחת 4 שנים.לדעתי,אל תתגרה במזל ותחליף החלפה מלאה(רצועה ומותחנים). לשיקולך. ADZ

הערה לתגובה של VLADCAR: במקרה שלי המוסך סיפק את החלפים. ברור שרוב הסיכויים שמוסך לא יקח אחריות על ח"ח שלא הוא סיפק,ובצדק! אין ספק שיש מידה של סיכון בשימוש בח"ח לא מקוריים.כמו שציינתי בתגובה הקודמת-עניין של אמון במכונאי.מקווה שלא אתבדה. לשיקולך. ADZ עריכה:מעניין לקרוא תגובות מחברים בעלי רנו לסוגיו וממכונאים בעלי ניסיון ברכבים אלו על ניסיונם בשימוש בחלפים תחליפיים,בעיקר טיימינג ומשאבות מים ולראות האם באופן מוחלט החליפיים לא מוצלחים או שיש חלקים חליפיים טובים ופשוט צריך להקפיד על חליפי מתאים ומיצרן איכותי.

על התשובה שאני הולך לתת לך יהיו כנראה תגובות נזעמות,אבל בכל זאת.. אם תפתח קיט טיימינג מקורי של רנו (בחנות חלפים הראו לי קיט כזה עם הלוגו והכל) הרצועה היא מתוצרת GATES (יצרן ה-OEM של רנו,איכות מעולה),והמיסבים בתוך המותחנים היו של KOYO (גם כן טובים).בקיט החלופי הרצועה גם היתה של GATES והמיסבים של KOYO.. אני ביצעתי לפני מס' ימים שיפוץ ראש מנוע והחלפת טיימינג במגאן שלי והמכונאי השתמש בקיט חליפי יפני ומשאבת מים איטלקית (למרות שאמרתי לו שאני מוכן לשלם את תוספת המחיר של חלקים מקוריים על ההצעת מחיר שהוא נתן אם זה משמעותי והוא די בתוקף טען שאין צורך), ממש כמו שהוצע לך,מסתבר,וכנראה שזה לא מקרי.בחנות החלפים שקניתי שם חיישן חום(אחרי התיקון-לא ממנו קניתי את החלקים לטיימינג ואת המשאבה) בקשתי לראות איזה קיטים לטיימינג ומשאבות מים יש להם למגאן והמוכר הראה לי את הקיט היפני מול המקורי וציין שהם ממליצים על משאבה תוצרת איזשהו יצרן ספרדי.לפני שבכלל שאלתי גם את המכונאי שביצע את התיקון וגם את המוכר בחנות שניהם,כל אחד בנפרד,כשהמליץ על קיט חלופי מייד ציין והדגיש שזה לא סיני.. שניהם (והם לא קשורים) טענו שאין הכרח במקרה זה להשתמש בחלפים מקוריים בתנאי שהחליפי מאיכות טובה,ולגבי המכונאי יש אחריות לשנה על העבודה והחלקים. לסיכום:אני,אישית,מקפיד במגאן בכל מה שקשור לאלקטרוניקה של מחשב ניהול המנוע ומע' ההצתה להשתמש בחיישנים,פלאגים וחיווט מקורי כנ"ל לגבי מסננים.לגבי מכאניקה,במידה ואתה סומך על ספק החלקים שלך והמכונאי שיספקו לך חלקים חלופיים מתאימים ובאיכות טובה אני חושב שאתה יכול להשתמש בהם.ניתן גם להשיג חלפים מתוצרת ה-OEM ועדיין המחיר יהיה זול יותר. אני סמכתי עליהם הפעם,ומאד מקווה שלא טעיתי. ADZ

ערב טוב. קרא את השרשור הזה,ובתגובה 34 את הפתרון.אולי זו הבעיה? מצטרף לאלו שמעלי,בדוק בשירות קרסו האם הרכב עדיין באחריות.זה משמעותי מאד מבחינה כלכלית. ADZ

ע"פ AUTODATA בדגם מנוע זה לא אמור להיות מפגש שסתום-בוכנה במקרה של קריעת רצועת תזמון. מצורף קובץ צילום מ-AUTODATA ובתחילת העמוד תחת הכותרת check engine damage כתוב המידע.בתחתית הדף רשום דגם הרכב וקוד המנוע שאליו מתייחס המידע.תבדקו שאכן יש התאמה (מנוע EJ16). ADZ יוסי כוהן הקדים אותי.. בכל מקרה ניתן לקרוא בקובץ המצורף את המידע.

אין בעד מה. מניסיון,אני מבין על מה אתה מדבר בקשר לנדודים והחיפושים אחרי מוסך טוב ואמין שאפשר לסמוך עליו(לאו דווקא זול) והאכזבה מהמוסכים המורשים של רנו-ניסאן.. אני לא מהמרכז אבל מקריאה בפורום עולים שמות של שני מוסכים טובים (לא מורשי יבואן) המתמחים ברנו וממוקמים בת"א: 1. שאפט. 2. אמיר&חזי. תריץ חיפוש בפורום עליהם, ועל תשכח לעדכן על התקדמות/פתרון התקלה.מידע זה יוכל לעזור למשתמשים אחרים. ADZ

autumn ערב טוב. 1. איך ביצעו בדיקת לחץ?האם כאשר המנוע כבוי חיברו משאבה ידנית(פומפה) וניפחו או חיברו לפתח מיכל העיבוי פקק עם שעון ובדקו לחץ כאשר המנוע עובד?אני שואל מפני שסדק במיכל עיבוי עלול להגרם מלחץ גבוה במערכת,לדוגמא כתוצאה מפריצת אטם ראש,וכפי שרפי לין ציין תופעות מסוימות כמו היווצרות לחץ גבוה עלולות להתרחש רק כאשר המנוע חם ותוך כדי פעולה או קר,במקרה הזה חם ובנוסף ניפוח ידני מוגבל בעוצמתו ולא תמיד יגיע לערכים גבוהים מספיק ע"מ לזהות את הבעיה.הסדק במיכל העיבוי הוא כנראה רק סימפטום ולא הבעיה עצמה. 2. לגבי עניין המוסך הספציפי:איבוד מים בכמות כפי שאתה מתאר צריך להגרם מבעיה משמעותית או מצירוף של כמה גורמים(כפי שיוסי כוהן ציין-תרמוסטט תפוס,יש אפשרות לראדיאטור סתום,מאוורר שלא נכנס בזמן לעבודה כתוצאה מחיישן תקול וכו') ומחייבת פתרון.אני לא רוצה להשמע רשע,אבל תשקול ברצינות להחליף מוסך.בעיה כזו מוסך סביר צריך למצוא.לא יכול לייעץ לך לגבי הניסיון לבקש את כספך חזרה.בד"כ הסיכוי לכך קלוש ואני אישית לא הייתי מתעקב על כך ופשוט לא חוזר לאותו המוסך. ADZ

סיכום: כתוצאה מרעידות שנגרמו מפלאג שבור פעמיים באותו צילנדר במהלך שישה חודשים אובחנה פריצה בראש מנוע וחדירת נוזל קירור לחלל השריפה שגרם לנזק לפלאג (אני לא ראיתי את הראש לאחר הפירוק והאבחנה ע"פ חלק מהתגובות שנויה במחלוקת).לא היו תופעות התחממות או סימני מים בשמן האופיניים לפריצת אטם ראש. שופץ ראש מנוע,הוחלף טיימינג(רצועה מותחן ומחזירי שמן) ומשאבת מים.המשאבה הישנה,כנראה המקורית(!) נראית במצב מעולה ושמורה אצלי.אני נוטה לייחס את מצבה לשימוש העקבי בנוזל קירור מקורי/איכותי שהרכב קיבל לאורך השנים אצל הבעלים הקודמים(טופל רק במורשה). בנוסף,ללא קשר לתקלה המדוברת הוחלפו יום לפני התיקון חוטי ההצתה הישנים. החוטים הישנים היו המקוריים וגם החדשים מקוריים מהחברה מתוצרת BERU (יש מק"ט ולוגו רנו ומק"ט ולוגו של BERU). בעיית סיבובי הסרק התגלתה כמדומה (תחושה וקריאת נתונים מוטעית שלי). המנוע לאחר התיקון בהחלט פועל יותר טוב,חלק,מגיב יותר טוב(האצה והאטה),מחוג חום מנוע קבוע על האמצע,אין סימני שמן במים או מים בשמן ואין תופעות ניפוח במערכת הקירור,מאוורר נכנס לפעולה בזמן ומפסיק לאחר מס' דקות (נראה תקין),כך שלפחות בינתיים נראה טוב. אני מקוה שהשרשור יוכל לעזור למשתמשים אחרים בעתיד. ADZ

כאמור,הרכב יצא אתמול מהמוסך אחרי שיפוץ ראש והחלפת טיימינג ובנוסף יום לפני התיקון החלפתי חוטי הצתה. הרעידות פסקו,מורגש שהמנוע עובד טוב יותר ומגיב טוב יותר לדוושת התאוצה(האצה והאטה). אבל,הסל"ד סרק שלפני תחילת הבעיה היה על 750,לאחר התיקון נמצא על בערך 550.לאחר התנעה(מנוע קר) המנוע עולה ל - 1000 - 1100 למס' שניות,מתייצב על 750 למס' שניות נוספות ויורד ל- 550.המנוע אמנם עובד עגול אבל הסרק הנמוך מורגש.ב- 750 סרק המנוע כמעט בלתי מורגש -חלק לגמרי. בדקתי את כל צינורות הואקום,בדקתי שהקונקטורים של מנוע הצעדים,חיישן MAP,חיישן המצערת וחיישן טמפ' יניקת אויר מחוברים כראוי ושהחיישנים הנ"ל ומנוע הצעדים מחוברים ומהודקים(היכן שיש ברגים) כראוי.מה יכול לגרום לסרק נמוך ויציב?אני אמנם מתכוון לחזור למוסך שביצע את התיקון לסריקה ובדיקה בימים הקרובים אבל הייתי שמח לדעת מה יכולה להיות הבעיה לפני זה. ADZ

אין ארוחות חינם ומחיר נמוך משמעותית עלול לרמוז בהתאם על רמת הביצוע ואיכות החומרים. לשיקולך. ADZ

לגבי האפשרות של פלאגים מזוייפים:הפלאגים נקנו ממוסך שבעברו הלא רחוק היה מורשה רנו והפלאגים(המקוריים) נשארו אצלו במלאי.המק"ט על הקופסא ועל הפלאג זהה: 7700500155.הסיפורים על זיופים התייחסו ל-NGK. השאלה היא,בהנחה שהפלאגים אינם מזוייפים ומתאימים לרכב,מה יכול לגרום לתופעה שפעמיים בהפרש של 6 חודשים נפגע פלאג באותו צילינדר ובדיוק באותו אופן (ציפוי החרסינה סביב האלק' נסדק) בשילוב איבוד קל מאד של נוזל קירור? ADZ

לא שאני חושב שטיפול זה רק להחליף שמנים ופילטרים אלא גם בדיקות בסיסיות כמו בלמים וכו' אבל נלך עם הראש שלך: ש"ע במוסך לרכב בנזין בערך 180 ש"ח לפני מע"מ ז"א בערך 210 ש"ח לתשלום,עלות שמן בינוני 60 ש"ח,פילטר בין 40ל-50 ש"ח וכבר הגענו קרוב ל-300 ש"ח. אתה יכול להחליף שמן ופילטרים לבד אבל לדעתי בלי להרים רכב על ליפט,לבדוק לפחות בראיה מע' הגה וציריות,צנרת בלמים ודלק,מצבר(חיבורים ומים מזוקקים) והיכן שאני מבצע טיפולים גם לפרק 4 גלגלים ולבדוק מצב בלמים זה לא נקרא טיפול אלא רק החלפת שמנים ופילטרים,אבל,שוב,זו רק דעתי. ADZ

הערה לגילי 29: אני מסכים לחלוטין שפולודיין הוא תוסף איכותי,ומנסיון,אבל: 1. כפי שכבר כתבתי בעבר בשרשור שהתייחס לתוסף הזה,כאשר הוא נמכר בצורה מסודרת לציי רכב/טרקטורים נלקחת דגימת שמן מנוע ע"י נציג החברה לניתוח וע"פ התוצאות ניתנות המלצות טיפול,לא סתם מוסיפים והכמות והתדירות היא ע"פ ההמלצות ולפעמים ההמלצה/הנחייה היא לא להשתמש בתוסף אם מצב המנוע הנבדק אינו מתאים(מנוע "גמור").התוסף לא נועד להחיות מנועים גמורים אלא להאיט מאד את השחיקה,להגן על מכלולים ולשחרר סתימות וליכלוך במנוע שמצבו עדיין סביר ובמצב כזה מבצעים תהליך דומה לפלאשינג ורק אז מוסיפים את התוסף. 2. עד כמה שהתוסף הוא איכותי,הוא אינו תרופת קסם ואינו מיועד ויכול לפתור כל בעיה. ADZ

שוב ערב טוב.. 10 דקות זה זמן קצר מדי אבל זה כבר מאחוריך,יש מצבר חדש ויש לקוות שהבעיה אכן היתה חיבור רופף ולמעשה נפתרה. לגבי הרעשים: אל תמהר להתייאש.תבקש בפורום או דרך מישהו אחר שאתה מכיר המלצה למוסך אמין קרוב למקום מגוריך ותן למכונאי לבדוק לך את הרכב לפני שאתה "מעיף" אותו. ADZ עריכה: תקרא את בשרשור הזה,בייחוד תגובה 49 של מוסך רון.אולי,בניחוש פרוע,הרעש שאתה מתאר קשור לבעיה שרון מתאר שם.

leon ערב טוב. זה שכבל המינוס לא היה מהודק אכן יכול להסביר את הקושי בהתנעה ואת הטעינה החלקית.עד כאן הבשורות הטובות. המגע הרופף לא היה יכול "לגמור" לך על המצבר.בדיעבד,ההיית צריך להדק את החיבור,לבדוק האם חסר מים מזוקקים במצבר (במידה וזה לא מצבר סגור),להניע את הרכב ולתת למצבר להטען במהלך נסיעה רגילה ורק לאחר מס' ימים אם התקלה ממשיכה/חוזרת לחשוב על החלפת מצבר.מניסיון גם ברכבים וגם בטרקטורים..לא נורא,יש לך מצבר חדש. דרך אגב,מה לגבי השריקה מהמנוע שהזכרת? ADZ

נוזל קירור איכותי,ועל אחת כמה וכמה מקורי,עונה על הדרישות הבאות: 1. בנוזל קירור מקורי,ההרכב הכימי מתוכנן כדי למנוע נזק לסגסוגות המתכת מהן עשויים בלוק וראש המנוע,משאבת המים,הרדיאטור והצנרת.שימוש בנוזל לא מתאים/לא איכותי וחמור מכך-מי ברז,יגרום לנזק חמור לרכיבים הנ"ל,נזק שעלול לבוא לידי ביטוי בכסף רב.קיימים גם נוזלי קירור לא מקוריים מיצרנים מוכרים ואיכותיים שיכולים להתאים לרכבך.לא בטוח שהם יהיו הרבה יותר זולים,ובנוסף עליך לוודא שהם אכן מתאימים. 2. בתוך נוזל קירור איכותי יש תוספים שמנוניים המיועדים לשמן את משאבת המים ולשמור עליה. 3. הנוזל מקורי/איכותי מוליך חום טוב יותר וטמפ' הרתיחה שלו גבוהה יותר,כך שבטמפ' נתונה של המנוע הוא יהיה יעיל יותר בסילוק החום. 4. לא רלוונטי לארצנו,אבל קיים - מכיל תוספים נגד קפיאה בטמפ' נמוכות. בהום סנטר,כמו בחנויות ורשתות נוספות,יש מבחר של מותגים של נוזלי קירור,מאיכותיים ועד מותגים עלומי שם שמוצאם ואיכותם מפוקפקים למדי. האם המחיר שציינת הוא רק מחיר הנוזל או כלול בתוכו גם מחיר עבור העבודה? הכל מקרה,תבצע חיפוש בפורום על הנושא של נוזל קירור,ואז תבין טוב יותר את המשמעות של נוזל מתאים מול נוזלי שקר ומים רגילים ומידת הנזק שעלול להגרם משימוש בנוזל לא מתאים. מקווה שעזרתי, ADZ

היום הרכב יצא מהמוסך לאחר שיפוץ ראש מנוע והחלפת טיימינג מלאה(רצועה,מותחנים ומחזירי שמן)+משאבת מים.הרעידות נעלמו,בינתיים,ובימים והשבועות הקרובים אבדוק גם איבוד נוזלים ואי חזרת הרעידות. בעקבות ההערה של DAN-IDIN אני חוזר שוב לשאלות ששאלתי בתגובה 11: 1. האם יכולות להיות סיבות אחרות לשבר/פיצוץ ציפוי החרסינה של הפלאג בבוכנה 4 פעמיים תוך מס' חודשים,איבוד נוזל הקירור והרעידות חוץ מהאבחנה של פריצת אטם ראש שגרם לחדירת כמות קטנה של נוזל קירור לצילינדר בא במגע עם הפלאג וגרם לנזק ורעידות עקב פעולה לקויה של הפלאג?אני שוב מזכיר שלא בוצע לפני הפירוק בדיקת לחץ הפוך או התקנת מד לחץ על פקק מיכל העיבוי לבדוק עלייה בלחץ המערכת.האיבחון היה ע"פ הסמנים על הפלאג+סיפור מקרה של איבוד קל של נוזל קירור. 2. האם הערכים החריגים של חוט הצתה מס' 3 (יש קישור לשרשור בתגובה 11) מחייבים בדיקה של מע' ההצתה או פשוט מדובר בבלאי טבעי שהחלפת חוטי ההצתה שבצעתי מספיקה? בתודה מראש על התגובות, ADZ

leon ערב טוב. יש מס' אפשרויות: 1. רצועת האלטרנטור לא מתוחה כראוי ומחליקה ולכן הטעינה לא תקינה ונשמעת שריקה.במקרה כזה גם נורת הטעינה הייתה צריכה לדלוק או לפחות להבהב מדי פעם.האם זה קורה? 2. השריקה נגרמת ממיסבים פגומים באלטרנטור.לא בהכרח שבגלל זה לא תהיה טעינה.שוב,אם הטעינה לא תקינה נורת הטעינה צריכה להצביע על כך. 3. בדוק שחיבורי בכבלים למצבר תקינים,מהודקים כראוי,הכבלים שלמים ולא קרועים או פרומים ואין סמני קורוזיה.מגעים רופפים ו/או לא תקינים עלולים לגרום לתופעה.יכול להיות שבמהלך התיקון במוסך שהזכרת פיקרו את המצבר וכשחיברו אותו מחדש לא הקפידו על חיבור כמו שצריך. בכל מקרה,בדוק טעינה עם רב-מודד(אוומטר).שים את הבורר שלו על מתח DC ובדוק על קטבי המצבר כאשר הרכב כבוי (צריך להיות סביב ה- 12V-12.5V) ושוב פעם כאשר המנוע פועל (צריך להיות סביב ה- 12.8V-13.5V).מתח זהה על המצבר גם כאשר הרכב כבוי וגם כאשר המנוע פועל אומר שאין טעינה.אם יש טעינה המתח כאשר המנוע פועל צריך להיות גבוה יותר מהמצב שהמנוע כבוי. ולבסוף, יכול להיות שקיימת בעיה אחרת.כדאי לך לגשת למוסך שביצע את התיקון שיבדוק למה לפני התיקון הבעיה לא הייתה קיימת וכרגע היא כן. ADZ

דן תודה על התשובה. השאלה היא,האם העובדה שפעמיים במהלך החודשים האחרונים(מאז מאי השנה) נפגע הפלאג בצילינדר 4,ובאותו האופן - ציפוי החרסינה סביב האלקטרודה נסדק ונשבר,ובנוסף איבוד נוזל קירור הקטן מאד אבל עקבי לא בהכרח מעיד על חדירת נוזל קירור לצילינדר 4 או שיש אפשרויות נוספות?על שני הפלאגים שפורקו מצילינדר 4 נראו סמיני שריפה שונים מיתר הפלאגים בנוסף לנזק לציפוי החרסינה.כמובן שבשתי הפעמים הוחלף הפלאג ולפלאג מקורי בלבד. בנוסף,האם תוכל לקרוא את הפרטים בשרשור נוסף שפתחתי בנושא החלפת חוטי הצתה ולכתוב מה דעתך על הנתונים החריגים של חוט מס' 3?האם משמעותי או לא? ADZ

הבהרה לגבי השאלה של DAN-IDIN בתגובה 5 והתשובה שלי בתגובה 6: המצב לפני הכנסת הרכב לתיקון היה שהמנוע עבד עגול ומדי כמה שניות היתה רעידה קלה בס"לד והיתייצבות,גם בסרק וגם בנסיעה.האם אתה חושד שהנוזל קירור שחדר לצילינדר 4 עבר לסעפת הפליטה והשפיע על הקריאות של חיישן החמצן או גרם לו נזק? מחר,בכל מקרה,תבוצע סריקה ונקווה לטוב. ADZ

תום ערב טוב. 1. מסכים לחלוטין,מעולם לא אמרתי או רמזתי אחרת,אני ביקשתי מיוזמתי מהמכונאי שיחליף טיימינג(סט מלא ומחזירי שמן)+ משאבת מים. 2.ברשותי היסטוריית טיפולים מודפסת ממוסך מורשה אחד בו טופל הרכב מיום עלייתו על הכביש ועד 9 חודשים לפני שקניתי אותו.החלפות הטיימינג נעשו בזמן ולא מצויין שם בשום מקום החלפת משאבת מים. 3. הרכב לא התחמם אבל סבל מאיבוד מים קל בחודש מאי השנה ושאז גם החלו הרעידות וגיליתי בפעם הראשונה פלאג שבור בצילינדר 4.אז ייחסתי את הפלאג השבור להחלפה רשלנית במוסך(מורשה..) שבוצעה בטיפול 40,000 זמן מה לפני.הוחלף צינור מתכת במוסך מורשה (אחר,שגם לא מצא בעייה בנושא הרעידות והבוחן טען שבדק במחשב כולל תוך כדי נסיעת מבחן והכל תקין.שעה אחר כך פתחתי לבד את הפלאגים ומצאתי את הפלאג הדפוק בצילינדר 4). מאז היה איבוד נוזל קירור כמעט בלתי מורגש,אבל איבוד,בייחוד שבמהלך השנתיים עד אז הרכב לא איבד אפילו לא טיפה.בדיעבד,היום אני מבין שכבר אז החלה הבעיה שעכשיו אני מטפל בה. 4. לא בוצעה בדיקת לחץ הפוך.האבחנה התבססה על סמך הממצאים על הפלאג בשילוב אותו איבוד מים קל.האם אתה חושב שיכולה להיות סיבה אחרת לתופעה ולא פריצת אטם ראש מנוע? 5. ידוע.הערכים נבדקו ונמצאו בתווך תקין.הבעיה היא השתנות הערכים("קופצים")בתוך הטווח התקין,וזה יכול להגרם מהפעולה הלא סדירה של הצילנדר - נפילת סל"ד ועלייתו משנה את עוצמת היניקה בכל רגע נתון וחיישן ה- MAP בודק את תת הלחץ בסעפת היניקה. (MAP = manifold absolute prssure).ביום א' לאחר סיום התיקון תבוצע סריקה מחדש לבדיקת תפקוד המנוע ואז אדע האם יש או אין בעיה. 6. מעולם לא אמרתי שחיישן טמפ' אויר ביניקה (חיישן IAT - intake air temperature) לא חשוב.נהפוך הוא.יש לו חשיבות רבה גם מבחינת צריכת הדלק וגם מבחינת זיהום האויר.מוכרים במקומותינו "חאפרים" שטוענים שניתן לבטל את החיישן הזה ללא כל השפעה.ע"פ הבנתי זוהי שטות וחוסר מקצועיות ואצלי לא יהיה דבר כזה. 7. לחלוטין לא מסכים.חוטי הצתה מקוריים/OEM חשובים,לדעתי,מאד גם מהיבט התאמתם למערכת ההצתה וגם מבחינת איכותם ואמינותם.במידה וניתן לדעת בוודאות שיש חוטי הצתה מיצרן מוכר ואיכותי שבפרסומים רשמיים שלו מצהיר שהם מתאימים לרכב מוגדר אז,שוב לדעתי,אכן אפשר להשתמש בהם.לא מצאתי כאלו למעט חוטים של BERU שהם גם ה- OEM של רנו ולא היה לי זמן/אפשרות להגיע ל"עמנואל" בחיפה ונאלצתי להזמין מקוריים שהגיעו כמעט עד לבית.אולי אני טועה,אבל לא נראה לי שחוטים של BOSCH או כל יצרן איכותי אחר יהיו זולים באופן משמעותי,אבל,שוב,אולי אני טועה ושמח אם תתקן אותי ע"מ שאוכל להמנע בעתיד מהוצאה מיותרת מפני שאכן מחירם של החוטים הוא גבוה. בכל מקרה,תודה על התגובה ולילה טוב. ADZ

ביום א' בבוקר הרכב צריך לצאת מהמוסך אחרי שיפוץ ראש מנוע והחלפת טיימינג + משאבת מים ואז נראה.במאמר מוסגר,לשאלתי (עדיין לא ראיתי בעצמי),המוסכניק אומר שמשאבת המים הישנה שהוחלפה (שהיא המקורית לאחר 164,000 ק"מ) במצב טוב מאד. שאלה נוספת,האם הגיוני שלאחר 164,000 ק"מ,וללא אירוע יוצא דופן של התחממות מאז שהרכב אצלי - כמעט 3 שנים,טיפולים בזמן ו"לפי הספר" לאורך השנים ע"פ הסטוריית טיפולים מתועדת ממוסכים מורשים מאז עליית הרכב לכביש משנת 1999,שתהיה פריצת אטם ראש מנוע (קטנה מאד,אמנם,אבל פריצה)? ADZ