yaron_z

נהרג במסלול אימולה בעונת הגרנד-פרי 94' ב-1 במאי.

מזל טוב גיא.

אנתוני פאדוק מספיד באתר ה-WRC http://www.wrc.com/en_GB/News/2 2003/005/2003_Possum.htm דיויד לאפוורט, מנהל קבוצת הראלי העולמית של סובארו מספיד ב-www.swrt.com אובדן גדול לקבוצת סובארו בפרט, בה היווה בורן המומחה לאזור היבשת החמישית, ולעולם הראלי בכלל. לא רק נהג אלא בעיקר אדם. בורן אמנם פרש בניו-זילנד בשל תקלת מנוע, אבל היה מהיר וציפה לתוצאה טובה בראלי הארגנטינטי שיערך במאי. כמה סמלי זה שבורן מת 9 שנים בדיוק (פחות יום) אחרי איירטון סנה. פוסום נהרג כתוצאה מהחמרה במצבו לאחר פציעה קשה בתאונת אימונים לתחרות טיפוס גבעה בניו-זילנד ב-18 באפריל. בורן היה אלוף "אסיה פאסיפיק" בראלי שלוש פעמים, אלוף אוסטרליה שבע פעמים. נהג בקבוצת סובארו לרוב מתחילת שנות ה-90 ועד לתאונה המחרידה. ירון זורע.

מי רוצה? היצרנים שמאכילים אותנו בזן GTI 250 כ"ס? אתה יודע כמה כ"ס היו לקופר או לאבארט' מקוריות? מכונית ספורטיבית חייבת להימדד ע"י ההנאה שהיא נותנת, כל עוד אנחנו לא במסלול המירוצים אין שום חשיבות לזה שגולף V6 תהיה מהירה יותר מבימר 323 שנת 85', מה שחשוב זה שהבימר הרבה יותר כיפית. ככה אני רואה מכונית ספורטיבית לשימוש אישי.

המחיר של רכב משומש בארץ הוא מאוד גבוה!! בבריטניה אפשר לקנות ב-5,000 ש"ח כלמיני פיאסטה 1.6 ספורטיביות ודי חדשות. אחי יצא לשנת לימודים בארה"ב וקנה לנטרה 95' ב-1000$.

יש לי שני מקלטים מקוריים של תדיראן, אחד הגיע על 205 92' שהיתה ברשותי, והשני על אסקורט 78' שברשותי כיום, שניהם הוחלפו לטובת מערכת חדשה. אם אתה מעוניין שלח ה"פ.

יש מצב שאתה מעלה את המבחן? המחיר באמת מאכזב, יש לי פה לוי יצחק מלפני שלוש שנים והמחיר לא השתנה! ירד ב1,000 ש"ח בשנה!! דניאל תראה, אותי זה כן מעניין אם האוטו יבלה ימים שאני צריך אותו במוסך או לא. יש לי מספיק חברים שהיה או שיש להן מכוניות צרפתיות ספורטיביות ולא ספורטיביות של PSA. מספיקים לי כרגע הגיבושים של צה"ל, אני לא צריך עוד תלאות והרפתקאות בתחום הסבל הזה. בנוגע לMX3, מישהו התנסה בתחום? למה היפניות הספורטיביות האלה כ"כ יקרות??

סביר להניח שבמקרה שתיפגש בנהג טוב על הפיאט הזו ואתה על רכב עם כפול כח אתה תעבור לפורום שעוסק בפאזלים. ראית שהמכונית החזקה ביותר היא לא זו שניצחה. כח זה לא מה שיקבע איזה אוטו הכי מהנה. זו הסיבה שנהגים אמיתיים יעדיפו וולקן על סיויק.

ראס סוויפט לימד אותי לעשות את זה.

דבר ראשון אני מבקש שלא תיכנס לשיקולים הכלכליים האישיים שלי. דבר שני תודה על הלינקים. דבר שלישי האם "אוטו" בחנו את הרכב?

אחרי שהחלטתי לרדת מאופציות לא אמינות(וולקן, 306, ראלי וכו'), ומבעלות יותר מדי דלתות למרות שהן חדשות (פיאסטה 1.25), או סתם בעלות יותר מדי דלתות למרות שהן חדשות יותר וגם לא אמינות אני מניח (205, AX), חשבתי בכיוון של אסקורט RS2000 94-95, בעלת השלדה החביבה, אבל אמרו לי שהרכב סובל ממחלות אמינות לא נעימות. טויוטה, כידוע היא כמעט הבטחה לאמינות (כמו שאני בטוח שהשכנה שלי עם הקורולה 93 לא יודעת מה זה אלנטרנטור) וכו' וכו' וכו', השאלה מה מציעה הסליקה 2 ליטר, מבחינת היגוי, ושלדה. ברקסים לא כ"כ אכפת לי כי מאוד פשוט וזול להחליף לתוצרת טובה יותר. עזרו נא למתלבט הצעיר. ירון.

שיהיה בהצלחה.

אני מצטער, פעם, בזמנו בימי YNET העליזים היינו קובעים בראשון לחמישי... אם לא מתאים אז תגידו, כי צריך לסגור איתם את המקום מראש כדי שלא יכניסו קבוצות ששוכרות וסוגרות לעצמן את המקום. ירון זורע.

מה אתם אומרים על 1930 במסלול בנתניה? ירון זורע.

בהצלחה.

אבל הסבירו לך איך עושים מדידה מדוייקת. באמת מדוייקת. תפסיק כבר לקשקש.

על איזה "ביצועים" בדיוק אתה מדבר ? ביצועי מנוע ? "ביצועי" שילדה ? אם נמאס לך להסתכל כמו מטורף אחר בורות קטנים בכביש ואתה נחרד לפני כל עליה על פס האטה, איפה כאן השאלה ? גם במחיר של ירידה ב"ביצועים" הייתי חוזר ל SETUP המקורי בלי לחשוב פעמיים... איציק כמובן על הביצועים של השילדה,אני רק מפחד שאם אני יחזור לSETUP המקורי האחיזה תרד משמעותית. אני חושב שאם אני יעשה את זה יהיה פחות תקשורת של ההגה והאוטו יחליק כבר במהרויות יותר נמוכות.בנתיים אני חושב על זה עוד לא החלטתי. לגבי השאלה שלך תישמע בכל זאת אני לא רוצה שהאוטו "יאבד" את האחיזה וכל מה שבעצם מאפיין הנמכה. פשוט אני לא יודע אם בכלל זה משתלם לעשות את זה. כי אם זה יפגע משמעותית באחיזה,אני מעדיף להישאר אם ההנמכה. המהירות בה הרכב יתחיל להחליק תעלה, גם כמות האחיזה כמובן.

זה נדמה לי מכונית התצוגה של הונדה ש"ניבאה" את ה-S2000. לא זוכר מה שמה, אולי SSR או משהו כזה.

אני דווקא נהניתי מאוד, כנצר לשושלת ארגנטיאית, מהסטייקים שבילו על המנגל וגם מהצ'וריסוס בצאת החג. לצערי שלא כיאה לאחיי הגדולים שלא יכלו להגיע, לא סיימתי את כל ערמת הבשר שהוגשה בפריג'דה, וגם אבא היה כבר שבע, לכן גם היום מצאתי את עצמי מבלה ארוחה ליד סטייק יותר גדול מהצלחת... יאמי.

תקינה היא כינוי למבחנים אשר רכב שאמור להימכר צריך לעבור. בתקינה אירופית סטנדרטית יש 52 מבחנים שונים שהרכב צריך לעבור, אחד מהם לדוגמה הוא בדיקה שיש שישה פנסי איתות לרכב, ואחר, הוא, אהמ... ריסוק 10 מכוניות במבחן ריסוק. מכוניות כמו קיטרהאם 7, או נובל M12, מכוניות קיט וכו', שהיצרן שלהן מוכר 500 מכוניות בשנה (נדמה לי שהתקן מדבר על 1000), אינו צריכות לעבור את כל סדרת המבחנים האלה, אלא רק 11 מהם, בתקינה מינימלית. זו הנחה שעשו ליצרנים הקטנים שאינם יכולים להעמיד 10 מכוניות לריסוק וכו'. בארץ כל מכונית שנמכרת חייבת להיות כזו עם תקינה אירופית, ז"א 52 המבחנים/התקנות. למרות שבחו"ל תקינה אירופית היא גם זו של 11 התקנות. למעשה תקני היבוא של מכוניות בארץ נוקשים יותר מתקן ה-TUV הגרמני, הנחשב לנוקשה בעולם. אם יש עוד מישהו שבאמת מבין בנושא ויכול להוסיף, בבקשה.

אם כבר להביא מחו"ל, אז אין מנוס מסופר סבן. ויסלחו לי בעלי ההעצרה הבלתי אמצעית לאליז. ה-7 היא האמא, והיא יודעת לבצע יותר טוב מהבת (הנכדה). חוץ משימושיות אולי בכל מישור.

לי נאמר דווקא כי היה שם RS1600 טורבו, עם 250 כ"ס.

פיאסטה שעברה השתלה קטנה ( עם תוספת של יותר מ 150 כ"ס למקור.... ) . מתברר שפיאסטה XR2 לא יציבה במהירות מעל 170... אז מה עושים ? מחליפים לסליקס. תשאל את אדי.

עידו- כדי להימנע מלאנוסים ושות'-תקום יותר מוקדם. בזמנו, כשהיינו מטיילים באופן קבוע, היינו נפגשים בתחנת פז ליד הצומת כבר ב-0700.

תודה.