srack

מאיפה הבאת את הסעפת הזאת? נראת מעניינת

לא נכון הרכב שלי מודל 79 אבל עלה לכביש בשנת 80 הבאתי אותו ב2009 כל עוד תאריך היצור היה 79 זה הספיק להם

אין T1R יש R1R

סובארו אמפרזה טורבו 2001 - 2400 סלד וולוו 850 טורבו - 2200 סלד פורשה 928 ידנית 8V - 2100 סלד סמארט 600 טורבו - 2800 סלד וולוו ס40 טורבו - 2200 סלד קימקו אקסייטינג 300 - 6100 סלד פיזו 205 גיטיאיי 1600 - 3100 סלד פיזו 205 גיטיאיי 1900 - 2800 סלד דיאטסו אפלאוז 91 - 3100 סלד טויוטה קורולה 2002 - 2600 סלד

asus u30jc

למה דווקא 6 חודשים? ואם זה 7? למה 18 חודש? ואם זה 19? כל המספרים האלו הן באויר. צמיג בן 18 חודש על רכב שישב בחניה סגורה ונסע 500 קמ בחודש, יהיה במצב תקין. יש צמיגים שיכולים לעשות 50 אלף קמ לפני ההחלפה שלהם. בשביל זה יש דרכים לבדוק, כמו העובי של הגומי.

אני חושב שאני יכול לסדר לך R1R במידה הזאת לדעתי הגיע אלינו לפני כמה ימים

להישאר עם מחשב 1600 במנוע 1900 זה בגלל שלא יכלו להשיג מחשב 1900. ה1900 בסלד גבוה נותן יותר דלק מה1600. (פולסים) חשוב לזכור שהמזרקים עצמם בעלי ספיקה גדולה יותר ויש להן או ON או OFF בכל מקרה, צ'יפ אין למחשבים האלו, רק למחשבים של מוטרוניק מ1.3 שבאו על הגיטיאי עם חיישן החמצן. יש כמה כאלו בארץ, אחת שנת 93 לבנה. מבחינת החלפת מנוע, גם הMI כבד, וזה תלוי בדגם (כי יש גם MI בלוק ברזל). גם אם תחליף מנוע, סביר להניח שתשאר עם מערכת הניהול הקיימת, מה שאומר שלא ממש תוסיף סוסים לאורווה. תישאר 1900 מקורית. סדר שיפורון למנוע כמו גל זיזים אחר, פורטינג וכ'ו, תעלה את ההספק ל145 עם גיר 1600, ותהנה מרכב מהנה וטהור. יש סיבה לכך שהמהנדסים לא שמו MI על ה205. זה מאותן הסיבות שאפילו מנהלי פורום שיפורים לא יכולים לענות לך. וזה אני אומר לך מנסיון, היו לי למעלה מ10 205גיטיאיי, 3 מתוכן היו MI (קניתי אותן ככה) ועוד אחת GTI6 עם קיט מצערות. גם RGX היה, ועכשיו מה שהשארתי זו 1900 מקורית. יש סיבה לכך. אסף

בזמנו חשבתי לייבא אחת. נתקלתי בכמה 1800 עם מזגן מקורי וגיר 5 הילוכים. ככה שאני בטוח שאפשר למצוא כאלו. הן גם זולות מאוד, כ2000-3000 דולר לרכב במצב טוב. בסופו של דבר, אם השמאי במכס לא יהיה רע, האוטו יעלה פחות מה1300 למכירה פה. לגבי אמינות, מרצדס? כמה שאני יודע מרצדס מככבים בתחתית הטבלה של הרכבים האמינים. במצב הזה, הייתי מעדיף פיאט. עד היום האונו נוסעות, נכון שיש להן בעיית חשמל שהאיתות פועל עם הברקס, אבל הן לא מפסיקות לנסוע (מנסיון.) חוץ מזה שהאיקס 1 חלקי 9 הרבה יותר יפה ממרצדס קוביה.

10 אלף מייל לכל 100 טרד. הר1ר יעשו 14000 מייל על הנייר הט1ר יעשו 27000 לי יש גם וגם (תלוי ברכב) הר1ר מאוד מרעישים לעומת הט1ר אם אתה לא חוצב סיבובים אז לך על הט1ר

205gti בלי ספק.

איך מגיעים לדוד הזה?

אין שום צי'פ לרכב הזה

קיבלתי את הפורשה לפני 4 חודשים, והמספר מסתיים ב69. בעצם קיבלתי יונדאי? נבלות.

יש המון SLATNOSE שהן 911 זה לא בהכרח אומר שזו 930 הדגם T זה הדגם הישן, שבא בשנת 70. אני מאמין שמדובר ב911 ה930 עונה לשם המפוקפק - "המאלמנת"

רכב עם 15 בסוף הינו משנת 94 ומעלה. ז"א שאם הדור של 89 הוא לא כמו של 94, ואתה ראית רכב זהה, סימן שיש פה סיבה לבדיקה

תרשום פה בשרשור את הפרטים שיש לך. מס ת.ז ושם מלא אינם פרטים חסויים והם ידועים לכל. אני מבטיח לך שמהר מאוד תקבל מידע על הבחור.

מוכן לנדב את רכבי להוביל ציוד ברכב סטיישן, פעם בשבוע, נק' צפונית - חדרה, אגיע עד הבית חולים למסור את מה שתרמו.

שלא תבין אותי לא נכון, הדוד של בראבוס חוקי וכשר למהדרין. אין בעיה להתקין אותו ולעבור איתו טסט כל השאר לעומת זאת, חרטטה ברטטה.

אין בסמארט צנרת בוא נהיה הגיוניים לרגע המנוע מאחורה, וגם הדוד. המנוע יושב ממש בקצה ואת הפילטר שמן רואים אם מתכופפים (וגם אפשר להחליף אותו) שים לב, ה"צנרת" היא חצי עיגול עם חיבור אחד, באורך של פחות מ9 סמ סה"כ והיא הולכת ישירות לדוד חיישן החמצן נמצא על הדוד! בצידו הימיני (סתכל בתמונה של דוד ברבוס). אין צנרת, אין מה לשנות, אין מה להחליף. אתה יכול לעשות בנייה מוזרה עם דוד קטן, אבל אתה מוגבל מאוד במקום שוב, הכי טוב להביא ברבוס, כמו שהממיר בצד ימין, אתה צריך להבין שהממיר הינו חלק מהדוד!! והוא איננו יחידה נפרדת! (מה שגורם לבעיות בטסטים כשהממיר מת, וההחלפה עולה 6000 שקל למקורי חדש). אתה יכול לשים ללא ממיר וללא חיישן, ז"א לבנות משהו ו/או להשתמש במוכנים באינטרנט, אבל אז החוקיות של הרכב בטסט גובלת בקומבינה בלבד. מעבר לזה, אתה תצטרך לשים נגד על החוטים של החיישן למבדה כדי שתהיה קריאה תקינה למחשב, אל תשכח, יש לרכב מצערת חשמלית, תקלה בחיישן חמצן תגרום לאוטו לזחול ללא פעולה של הטורבו (שגם הוא, נשלט חשמלית - דהיי ברז גדישה חשמלי). אל תשכח שלא משנה מה תעשה, יותר מ5 סוסים לא תקבל וזה בגלל שהרכב בא במקור עם כ60 סוסים על הנייר (בדיינו הוא יצא 44 כ"ס כשקניתי את האוטו). אני אוהב את הסמארט שלי, ואני אוהב אותה כשהיא חוקית. השאלה היא, מה אתה.

יש נמוך מפיטסטופ ? תתחדש, הן הפורשה והן הסובארו שלי נועלות R1R, כמובן - מגילי

בלי להתרברב, בגלל שיש לי סמארט יותר זמן ממך, ושיניתי אותה הרבה יותר מרק גאנטים מאיבאי, אז כן, הייתי אומר שאני מבין יותר ממך בגרמניה נסעתי לכל הסדנאות, מיסטר דוט קום, ברבוס, סמארטמניה ואחרים אני מסביר לך שהחיישן חמצן בתוך הדוד. ולכן, לבנות זה לא דבר פרקטי צנרת אין לך בכלל, פחות מ10 סמ דוד של ברבוס יעלה 800 שקל לפני משלוח מגרמניה - למשומש, ו 1200 לחדש משלוח לא יעלה יותר מ 40 יורו עכשיו לך תלחם עם המכס. ככה שמפה ל 3500 שקל, הדרך רחוקה יובלות, וזה אפילו אחרי מיסים. הדוד של ברבוס ישמע הכי טוב, ויתן הכי הרבה. יש לך דודים תחליפיים, חלקם עם חיישן חלקם בלי, שבנויים בצורת צינור, הם נמכרים ב60-120 יורו לדוד לחדש, תוסיף משלוח והגעת לפחות מ1000 שקל פה בארץ לפני מס. אני לא הייתי ממליץ עליהם, רק מהמראה שלהם באיביי אני מקבל חלחלה יש כאלו יותר יפים גם כמו זה http://cgi.ebay.de/Sport-Auspuff-Endschalldaempfer-ASSO-Smart-For-Two-ab98_W0QQitemZ310200338008QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4839618658 והוא יעלה לך 1400 שקל לערך פה אתה יכול לבחור גם איך הוא יראה http://cgi.ebay.de/NAP-Edelstahl-Sportauspuff-ohne-Kat-Smart-For-Two_W0QQitemZ230441014286QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item35a75ad40e וזה 1150 שקל

אין לך צנרת באוטו האורך של הצנרת הינו 9 סמ הדוד מכיל בתוכו את הממיר הקטליטי ביחידה אחת בקיצור, הדרך היחידה הוא דוד של ברבוס ואז תאלץ לשינויים בפלסטיקה. צ'יפ לא ייתן כלום גם כן. הכי פשוט, מנוע של היאבוסה וכן, עשו את זה כבר (סתכל ביו טיוב) האוטו נוסע טוב

אני הרכבתי אותם באמפרזה והורדתי אחרי שנה לא משהו בכלל במחיר הזה אני יכול לשדך לך R1R

אני התחפשתי למשאית http://www.youtube.com/watch?v=izxpJ2bahMI זכיתי מקום ראשון בתחרות של 400 איש