Haim_gds

מרק, האם יש מוסך צ'מפיון באיזור רחובות?

מישהו? הייתי מעדיף לעשות זאת לפני שיתחיל החורף.

פומפה, לא נעים לי להגיד לך אבל אתה מדבר שטויות בקטע של 'מגמה עולמית', נראה לי כי הניסיון לתכנן מערכת לכשל צפוי הוא מסובך יותר מאשר לתכנן מערכת טובה. בזמנו היה סיפור (אמיתי או לא) כי מהנדסי חברת פורד חיפשו ברכבי פורד ישנים במגרשי גורטאות חלקים משומשים שמישים כדי לתכנן אותם שוב כך שאורך החיים שלהם לא יעלה על אורך חיי הרכב. אולי זה נכון אבל לי זה נשמע כעוד אגדה אורבנית. אבל אתה צודק כשאתה אומר כי במצבר "ללא טיפול" (והכוונה כאן היא למצברי Low Maintenance) יש צורך לבדוק ולמלא במים מזוקקים. ולפותח השרשור: 1. האם החלפת את המצבר הישן במצבר מתאים לרכב? זכור כי המצבר החדש צריך להיות עם אותם פרמטרים של קיבולת (אמפר/שעה) וזרם התנעה (אמפר). 2. בדוק מתחים על המצבר כאשר הרכב כבוי, מונע בסל"ד סרק ומונע בסל"ד של 3000. כך תוכל לבדוק את האלטרנטור ובקר הטעינה (עשה חיפוש בפורום למתחים שאתה אמור לקבל) כדי לוודא שהמצבר נטען כראוי. 3. אם הכל תקין עד כאן, בדוק זרם דליפה (עשה חיפוש בפורום לנושא זה). זרם דליפה גבוה יכול לקצר חיי מצבר בצורה משמעותית עקב הצטברות סולפט על הלוחות.

בעקבות השאלה על החלדה בגג שמש (ברכב של אישתי) ששאלתי לפני כשבוע נאמר לי גם כי רצוי להחליף את אטם הגומי של גג השמש מיכוון שלאחר כל כך הרבה זמן האטם מזדקן והיעילות שלו נפגעת. מיכוון שהרכב שלי ושלה זהים אז אותן בעיות עלולות להופיע גם אצלי, לכן רציתי לבדוק כיצד ניתו למנוע אותן. 1. מה בערך תוחלת החיים של אטם הגומי באופן גס? 2. באטם אצלי אני רואה כי ישנם סדקים זעירים בגומי כאשר הגג סגור, האם זה סימן כי האטם לקראת סוף החיים שלו? 3. קראתי כאן כי כדי לתחזק חלקי גומי החשופים לשמש יש למרוח אותם בסיליקון (דובר על מגבים) האם זה פיתרון טוב? אם כן, אשמח לקבל המלצה למוצר מתאים (ספריי/משחה?) וכיצד להשתמש בו 4. האם סיליקון עלול לפגוע בצבע הגג?

במגנט קטן בתוך הקרטר התכוונתי לקרטר תיב"ה.

אני מאמין שאם זה לא מועיל זה גם לא מזיק. ד"א, בהחלפת נוזל תיב"ה אצלי לפני כשנה (ישור קו אחרי רכישה) ראיתי שאין חלקיקים בצד הפנימי של קרטר לאחר ניקוז אבל התעקשתי שהמכונאי יוסיף מגנט קטן בתוך הקרטר מיכוון שאם זה לא יועיל זה גם לא יזיק.

תודה יגאל, נראה לי כי את ההרכבה, ניקוי+צביעה והרכבה מחדש אוכל לבצע (וזה יקח כיום עבודה...) אם אוכל למצוא את השירטוטים ו/או את הספר המתאים. אבל פה אני קצת סקפטי משתי סיבות. ראשית, בזמנו חיפשתי את הספר של היינס לC240 משנת 1998 עם מנוע V6 ולא מצאתי כזה. מצאתי מספר ספרים דומים אבל אני לא בטוח שהם ברמת הפירוט של היינס כך שלא איכנס להרפתקה כזו בלי להיות בטח לחלוטין שאני יכול לסיים אותה. שנית, מדאיג אותי שפיסת הפח החלודה דורשת כנראה ניסור וריתוך. אשמח שוב לקבל המלצה על בעלי מקצוע טובים, פחח ומרכיב גגות באיזור המרכז כדי שאוכל לקבל עוד הצעת מחיר.

קיבלתי מחיר (בטלפון) לביצוע התיקונים הבאים: 1. הסרת הסאן רוף. 2. ניקוי והברשת חלודה מכל המקטעים הפגועים. 3. מריחה בממיר חלודה, מילוי וצביעה בצבע הרכב. 4. הרכבת הסאן רוף. 5. אחריות לשנה. בערך 3K ש"ח... סביר או מטורף?

אני לא מוצא את תעלות ניקוז של הסאן רוף, מישהו רואה אותן בתמונות? אשמח לקבל המלצה לבעל מקצוע איכותי אשר יוכל לבצע את העבודה ולתת אחריות (רפי, איפה אתה...)

כמובן, נכנסנו לנושא הזה לאחר שמרק כתב "עד שתחליט איך לטפל בבעיית החלודה" ואם לא אטפל בבעית החלודה במיידי אצטרך לפחות למנוע את התפשטות החלודה. אני גר באיזור המרכז (מודיעין) ולא אכפת לי להגיע לאן שצריך כדי לפתור את הבעייה (אבל הייתי מעדיף בעל מקצוע מאיזור המרכז) ראיתי כי התמונות לא עלו, מנסה שוב.

אז לפי מה שהבנתי יש לבצע את הדברים הבאים: 1. הסרת הסאן רוף. 2. ניקוי והברשת חלודה מכל המקטעים הפגועים. 3. מריחה בממיר חלודה וצביעה בצבע הרכב 4. חיפוש מקטעים חשודים באיזור הסאן רוף וטיפול בהם. פיספסתי משהו? אני לא מוצא את תעלות ניקוז של הסאן רוף, מישהו רואה אותן בתמונות? הכי חשוב, מיכוון שזה ממש לא התחום שלי, אשמח לקבל המלצה לבעל מקצוע איכותי אשר יוכל לבצע את העבודה ולתת אחרית.

תודה על העצות. בנוסף, מרק, האם לאחר מריחת ממיר חלודה יש צורך לצבוע בצבע יסוד או הגנה אחרת? ד"א, נזכרתי כי המוכר אמר כי החליף את כל "קסטת" הסאן רוף לפני כחודשיים.

הרכב הוא מרצדס C240 משנת 98 בצבע כסף מטאלי, הרכב נקנה לפני כשבועיים עם מספר בעיות קלות שאחת מהן היא חלודה באזור אחד במסגרת הגג שמש. ביקשתי מהצבעי שהייתי אצלו היום (לצביעת פגוש) שיבדוק עם פחח כיצד ניתן לטפל בבעיית החלודה וכשחזרתי קיבלתי תשובה מוזרה. -הצבעי טוען שהפחח יכול לתקן את הבעייה ע"י ליטוש האיזור, מילוי עם אבקת אלומיניום וצביעה. אבל הפחח אינו נותן אחריות לתיקון ואינו מוכן להתחייב שהחלודה לא תחזור. -בנוסף, הצבעי טוען שלאחר התיקון תופיע החלודה במקומות אחרים סביב המסגרת. האם יש משהו במה שהוא אומר? האם יתכן שגג השמש הוא הרכבה מקומית ברכב כזה? האם יש דרך שתפתור את בעיית החלודה אחת ולתמיד?

למצבר רכב ישנם שני מאפיינים עיקריים: קיבולת (אמפר/שעה) וזרם התנעה (אמפר) לאחר פריקה מלאה, הקיבולת כמעט ולא תיפגע אבל זרם ההתנעה יקטן. אם נאמר יש לך כרגע מצבר עם קיבולת של 55 אמפר/שעה וזרם ההתנעה שלו במקור היה 200 אמפר, אז לאחר הפריקה המלאה זרם ההתנעה שלו הוא כ 100 אמפר בלבד (הספק של כ 1200 ואט), הספק שלא יאפשר לסובב את המתנע+מנוע במהירות הנכונה תוך כדי אספקת מתח של 12 וולט למערכת ההצתה. מה שאומר שכנראה שתצטרך להחליף/לחדש מצבר. לפני זה, כדי לשלול בעיית מתנע, נסה את הדבר הבא: נתק את הכבל של הפלוס מהמצבר שלך, חבר את הרכב שלך עם כבלים למצבר ברכב אחר כשהמנוע של הרכב אחר כבוי, הכבל של הפלוס מהמצבר שלך יחובר ישירות לכבל מהרכב האחר. נסה להתניע, אם תצליח, החלף/חדש מצבר.

1.בהנחה שאני מצליח להטעין את המצבר איך ניתן לוודא שמדובר בסטרטר?(אין לי מד זרם) כודם כל, נסה להתניע בכבלים מרכב אחר. אם תצליח, הווה אומר כי המתנע תקין. פותח סוויצ'- יש נקישה(טלאק)בודדת. זו ההפעלה של ממסר המתנע, מה שאומר שהבעיה היא לא בחיבור להמתנע מצבר מרוקן אבל חי.בן שנה וחצי.הוחלף אלטרנטור לפני שבוע. איך ולמה התרוקן המצבר? מצבר בן שנה וחצי לא אמור להתקלקל כל כך מהר, אלא אם פרקת אותו ליותר מ 50% מהקיבולת שלו למשל במקרה של אורות דולקים כל הלילה או נסיעה ארוכה עם אלטרנטור מקולקל. במקרה כזה, לאחר טעינה מלאה קיבולת המצבר לא נפגעת אבל זרם ההתנעה שלו יורד בצורה דרסטית למה הוחלף אלטרנטור? בכל מקרה, חזור מיידית לחשמלאי רכב שהחליף את האלטרנטור ובדוק כי האלטרנטור/ווסת תקינים והמצבר מצליח להטען. אם כן, תצטרך להחליף/לחדש מצבר.

שוב תודה מרק, לא הכרתי אותם. אנסה לראות אם אוכל לגמור את המעגל הזה בשבתות הקרובות. אם כן, אשמח לדווח על תוצאות.

זה גם מה שאני חשבתי. אבל עלו לי השאלות הבאות (סתם מתוך סקרנות) כי נדמה לי ששמעתי פעם המלצה להתחיל לנסוע בהילוך שני ברכבים בעל מומנט גבוה (כגון דיזלים פרטיים) כדי לחסוך בדלק ובבלאי תיב"ה. האם נסיעה במצב W חסכונית יותר בגלל התחלת הנסיעה בשני או תאמץ יותר את ממיר המומנט ותחמם את הנוזל ההידראלי?

הלוואי שזה היה נכון, את רוב הרכיבים ניתן להשיג בשדרות הר-ציון אבל את הזנרים המהירים ונגד המיצד לא הצלחתי עדיין להשיג. אנסה להפעיל קשרים אצל כמה מפיצים שאנו עובדים איתם ולראות אם ניתן לקבל כדוגמאות. תודה על ההצעה בנוגע לסליל, כנראה שאצטרך ללפף אותו ידנית. ד"א וורובורד=STRIPBOARD ניתן להשיג את המעגל המודפס בלבד באתר של אלקטור (בעלות של כ 70-80 ש"ח ללא משלוח...)

תודה מרק. היה נדמה לי כי ראיתי את המאמר הזה לפני אי אלו שנים אבל לא הייתי בטוח. בכל אופן הקיט המלא לא נמכר יותר כך שאצתרך איכשהו להשיג את הרכיבים (בשנים האחרונות עברתי למערכות דיגיטליות...) ולהלחים על וורובורד. בקצב בו המצבר עושה לי בעיות נראה לי כי אולי אחליף אותו בזמן הקרוב. לא נראה לי כי אסיים את מעגל ההתאוששות למצברים בזמן הקרוב. -עוד עידכון. היום שוב המצבר לא התניע בבוקר (יומים חג) ובנוסף, הרדיו/DVD לא נדלק (בגלל שניתקתי מצבר ל 10 דקות?)

תודה, הבנתי (ואנסה זאת בשלג הבא בירושלים...) אבל בנוגע למה שנאמר לי במוסך, האם נסיעה במצב W עלולה לגרום נזק לתיב"ה?

זה מה שאני לא מבין. במרצדס מהשנים האלו ישנה מערכת למניעת החלקה בתאוצה (ASP כמדומני) לכן מה השימוש של מצב W? גם כך הרכב אינו מחליק בזינוק (ותאמין לי, זה נבדק יותר מפעם אחת ב"פתיחה" על האספלט המתפורר שמע"צ מכנה כביש) ולכן לא מובן לי מה מצב W עושה שלא מתבצע ע"י מערכת ה-ASP.

קנית מצבר לרכב מרצדס (שמופיע אצלך בתמונה)? כי כשאני דיברתי איתם נאמר לי כי וורטה 95 אמפר מתאים למסחריות בלבד בגלל שהוא גבוה מדיי.

מצטער שאני מקפיץ את השירשור הזה אבל יש לי רכב דומה מדגם C240 משנת 1998 וגם בו יש את הכפתור שעליו כתובות האותיות W ו S ועלו כמה שאלות בנוגע לשימוש בו. -בספר הנהג נאמר כי יש להעביר למצב W בנסיעת חורף ואין אזהרות מיחדות. -כששאלתי במוסך הוזהרתי לא להעביר אף פעם למצב W ולנסוע נסיעה ארוכה, נאמר לי כי נסיעה במצב זה הורסת את התיבה. האם זה נכון? -האם נסיעה במצב W חסכונית יותר בגלל התחלת הנסיעה בשני? -האם נסיעה במצב W תאמץ יותר את ממיר המומנט ותחמם את הנוזל ההידראלי בגלל התחלת הנסיעה בשני?

אתה צודק מרק, אחרי 5-7 דקות מנעילת הרכב צריכת הזרם יורדת ל 70 מיליאמפר. קצת גבוה לדעתי אבל נסבל (בערך 2 אמפר/שעה ליום) כך שנראה לי כי ניתן לשלול את הזליגה כגורם שפרק את המצבר. לא הצלחתי לבדוק את מפלס המים המזוקקים מכוון שהפקקים (כנראה) לא ניתנים לפרוק, כל פקק הוא עיגול המוטבע במצבר עם צלב שקוע בתוכו. ניסיתי לפרק אותו אבל הפסקתי שהצלב החל להתפורר. אז, האם המצבר הגיע לסוף חייו? האם ישנה אזושהי דרך להאריך את החיים שלו בעוד מספר חודשים? (רפי לין הפנה אותי לחנות מצברים ושם נאמר לי כי עלות מצבר חדש מתאים היא 1060 ש"ח)

ומרק, תודה רבה!