Haim_gds

קצת ניסחפנו בנושא הזה, אז תרשו לי להבהיר ולסכם: -אני מסכים כי רכיבים אלה (טרנזיסטור BC547 או דיודה 1N4148) יכולים לעבוד עד טמפרטורות דיי גבוהות, אולם שום מהנדס (שאני ניתקלתי בו לפחות) יתכנן מערכת בה הרכיבים עובדים בטמפרטורת צומת של יותר מ 85 מעלות משיקולי אורך חיים ואמינות. -כאשר אנו מדברים על מערכות משולבות, כגון מחשב מנוע או בקר תיב"ה, חלקים אחרים קיימים במערכת אשר אינם סובלים טמפרטורות העוברות 85 מעלות. למשל מיקרו פרוססורים, דוחפי קו ואפילו סתם קבלים אלקטרוליטים. -לדעתי וכפי שנאמר כבר, אם לא ניתן להשיג שרטוטים או רשימת חלקים למחשב אז באמת מומלץ לפנות לחשמלאי רכב/אלקטרונאי רכב (אם קיים דבר כזה) המכיר מערכות כאלה כדי למנוע נזק עתידי.

לא ממש מדויק, מניסיוני עם רכיבים דיסקרטים דומים, הטמפרטורות המצוינות הן הטמפרטורות המקסימליות בהן ברכיב ישרוד (דיי בקושי ווגם כך תוך כדי קיצור אורך החיים שלו).ובתור אחד שתכנן מספר מעגלי הספק תעשייתים עם רכיבים דיסקרטים (גם למתח גבוה וגם לרכב), לעולם לא תיכננתי מעגל בו טמפרטורת הצומת עברה 110 מעלות. (האם אתה היתה מתכנן מעגל שבו 1N4148 תעבוד בטמפרטורת צומת של 150 מעלות?) -ואני חוזר על מה שאמרתי, חשוב למצוא את השרטוט ורשימת החלקים של המערכת כדי להחליף את הדיודה בדיודה זהה,אחרת עלולים להגרם נזקים עקיפים למעגל. מצטער, כיום אני כבר לא עוסק בתחום של מעגלי הספק.

-אני לא יודע מהיכן הנתונים שלך אבל מוליך למחצה (דיודה, טרנזיזסטור וכו') שעומד בטמפרטורה של 150 מעלות הוא משהו שמעולם לא ניתקלתי בו. למעט רכיבים צבאים, שבהם הטמפרטורה המקסימלית (טמפרטורת צומת) היא 125 מעלות, רכיבים בתקן תעשיתי עומדים במקסימום של 85 מעלות. -רעידות המשולבות עם חום בדרך כלל מעיפות את הרכיב מפד ההלחמה (מוצאים את הרכיב זרוק בתחתית המארז...) וזה לא המקרה הזה. -כפי שנאמר קודם: מאוד חשוב שתמצא את השרטוט ורשימת החלקים של המערכת כדי שתוכל להרכיב דיודה זהה. לדוגמה, אם הרכבתה דיודה רגילה במקום דיודת שוטקי היא תתחמם פי שלוש. ד"א, בקש ממי שמתקן לך את המערכת לעקוף את המוליכים שהתפחמו לך באמצעות חוטים.

תודה רבה, אבל האם ה DATA BOOK הוא ה-Service and Repair Manual? כלומר ספר טכני המנחה בביצוע טיפולים ותחזוקה?

מקפיץ, מישהו?

אני זקוק לספר טיפולים לרכב שלי, בעיקר ללמידת הרכב וביצוע טיפולים פשוטים, וניתקלתי ב: Mercedes-Benz C-class Petrol and Diesel (1993-2000) Service and Repair Manual בהוצאת "הינס" מישהו מכיר את ספר הזה? הוא מומלץ? יש משהו יותר טוב ממנו? בנוסף, אני יכול להזמין אותו מחנות בארץ ב 45$, האם כדאי או שעדיף להזמין מחו"ל?

לא בדיוק הבנתי. ה"בבקאנק" הוא היציאה מהתיב"ה או היציאה מהמנוע? לפי מה שקראתי, הפסדי התיב"ה הם בממוצע 5%-7% ולכן הפסד כללי (הנמדד בגלגלים) של 17% נראה לי מוזר. ולהזכירך, לדוגמה ברכב שלי: ההספק הנמדד (אני מניח שבגלגלים) היה 167 כ"ס בזמן שההספק המוצהר של הרכב (במפרט) הוא 169 כ"ס. זו הסיבה שכל תוצאות המדידה כאן לא ממש מובנות לי, לדעתי הלא מקצועית, אם אצלו ההפרש בהספק הוא כ17% זה אומר שהמנוע סובל מהפסדים ולא מערכת העברת הכח מיכוון שאבדן 15 כ"ס (=10KW הספק) במערכת העברת הכח (התיב"ה+ממסר) היה מבשל אותה.

תרשו לי להתערב ולחדד את השאלה. כשקניתי רכב בן 10 עם 110K ק"מ ביצעתי בדיקה שכללה בדיקת הספק בדינמומטר, ההספק הנמדד (אני מניח שבגלגלים) היה 167 כ"ס בזמן שההספק המוצהר של הרכב היה אמור להיות 169 כ"ס (סטיה של 1.2%) -מישהו יודע מה ההספק המוצהר בגלגלים של סובארו אימפרזה 2006?-כיצד כאן ההפרש הנמדד הוא כמעט 17%? אני לא איש מקצוע ויכול להיות שאני מפספס פה משהו אבל נתוני מדידת ההספק ניראים לי קצת מוזרים.

ל shoster2000 ראה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=256247

חוצמזה oded.colt הספיק לכתוב הסבר מלא וממצה על רכבי הליסינג הנפוצים, מסכים לחלוטין ומציע להפוך לדביק תחת הכותרת "יתרונות וחסרונות של רכבי הליסינג הנפוצים (1.6 ליטר)"

ד"א, אתה בטוח שהליסינג משתלם לך?

מתוכם, הכי פחות גרועה היא המזדה 3, היא מרגישה הכי הרבה "אוטו" למשפחתית 1600. אבל אם אתה מעל מטר שבעים ,ברך ימין שלך הולכת לסבול... אם אתה נשוי+ אז כדאי שתשקול את הפורד פוקוס שהיא קצת יותר מרווחת עם תא מטען גדול (יחסית). ד"א, הליסינג הוא 2500 ש"ח בחודש מהברוטו? נשמע קצת נמוך. לי הציעו לפני שנה, כאשר מחירי הליסינג היו נמוכים יותר, מבחר דומה (פורד פוקוס, מאזדה 3, טויוטה קורולה) ב 3800 ש"ח בחודש.

שגית מקלדת: איפרזה ניו אייג' בת 12

זה לא ממש מדויק. -ראשית, ב 6 שנים הנסועה של רכב ממוצע היא כ 100-120 אלף ק"מ. למיטב הבנתי (ולפי מה שהבנתי כאן בפורום לפני הקניה שלי) זהו שליש מאורך החיים הממוצע של מנוע+תיב"ה במרצדס. בהנחה ונסועותכם ברכב תהיה ממוצעת (20K לשנה) תוכל להחזיק את הרכב לפחות ל 10 שנים הקרובות לפני שתצטרך להתחיל לדאוג (וזאת בהנחה שהרכב יתוחזק כראוי בתקופה זו). לומר כי "מכונית שכזו משנת 2001 כבר עשתה את שלה" נכון לומר אולי על רכב רגיל אך לא על רכב יוקרה אשר איכותו הבסיסית גבוה יותר. -שנית, בכל רכב שתקנה היום ל 10 שנים הבאות, ההוצאה הגבוה ביותר בתקופה זו תהיה ירידת הערך ולא תחזוקה שוטפת. נראה לי כי מרצדס בת 15 תרד פחות מאשר (לדוגמה) איפרזה ניו אייג' בת 15. -בנוסף, באופן כללי לדעתי, רכבי יוקרה נרכשים על ידי אנשים אמידים אשר דואגים לתחזוקה ראויה (הרי לא תחסוך 200 ש"ח על שמן ומצתים ברכב בשווי רבע מיליון ש"ח) ולא "קורעים" את הרכב (שבדרך כלל משמש יותר כסמל סטטוס ולא כרכב משפחתי) היתי מציע שפשוט תחפש רכב במצב טוב (שטופל היטב ובזמן לפי תיעוד המוסך) עם נסועה נמוכה ואל תתפשר. לי למשל לקח קצת זמן למצוא רכב כזה (C240 '98 עם 112 אלף ק"מ) אבל כאשר תמצא, הוא יוכל לשמש אותך ל 10 שנים הבאות לפחות.

כפי שכתבתי, ויתקנו אותי מומחי הפורום אם אני טועה, למיטב ידיעתילמעט חלקי פח/פלסטיק ומעט חלקים נוספים (כגון בלמים, בולמים, מספר יחידות אלקטרוניקה וכו') אין שום קשר בין דיגמי הבנזין והדיזל. רוב הבלאי הנדרש לתחזוקה שוטפת מתרחש במערכות המנוע והבקרה אשר הן שונות בין דיגמי הבנזין והדיזל. כדי לבדוק את עלות התחזוקה הייתי מציע שתפנה למוסך מרצדס טוב, ולא בהכרח "מורשה מרצדס" (חפש המלצות בפורום), וברר מחירים. -אבל מה שמוזר לי בשאלתך היא דווקא הבחירה ברכבים מסוג זה כאשר אתה מוטרד מעלויות תחזוקה שוטפות. אם אתה זקוק לרכב בטיחותי ואמין לנסיעה לעבודה יום יומית תוכל למצוא רכבים אחרים בתקציבך עם עלויות תחזוקה/ביטוח נמוכות יותר. לטעמי האישי, קניית רכב יוקרה כגון מרצדס נושאת ערך מוסף אשר אינו כלכלי או בטיחותי בלבד, אלא גם את הנאת הנהיגה ברכבים מסוג זה. חלק מהרכבים בארץ הם רכבי ספורט אף על פי שהחוק ותשתית הכבישים לא מאפשרים לנהג לנצל את יכולתם. חלק אחר הוא רכבי שטח מקצועיים שגם בהם המדינה הקטנטונת הזאת נגמרת לאחר מספר טיולים. אבל בכל זאת אנשים רוכשים אותם... כאשר אני נוהג ברכבי אני מרגיש את תחושת הפאר והפינוק אשר לא קיימת ברכב יפנומטי מפואר, את תחושת הנהיגה ברכב איכותי ביותר אשר בזמן התכנון והיצור הקדישו תשומת לב לכל הפרטים הקטנים ולא חסכו בדבר. ובשבילי זהו הערך מוסף שגרם לי להעדיף מרצדס בת 10 על פני יפנומטית חדשה. המלצתי, לפני שתחליט, סע באחד מהרכבים נסיעה משולבת (עירוני/בין עירוני) ואם לא תרגיש את הערך המוסף וההנאה, וותר על הרעיון וקנה יפנומטית רגילה בנפח 2 ליטר.

"מקדם התדמית של המרצדס זו בעיני דווקא בעיה כי אני לא רוצה לנקר עיניים . אבל חושב שהיא מכונית מצויינת ( לפחות זו התדמית שלה ) ואולי גם חלקי החילוף לא צריכים להיות יקרים מדי כי השוק מלא במוניות כאלה . דרך אגב אני מתכוון לבנזין ולא למונית לשעבר . מוניות מרצדס בנזין? לא חושב שראיתי כאלה בארץ, נראה לי כי למעט חלקי פח/פלסטיק אין קשר בין דיגמי הבנזין והדיזל. יש למישהו נסיון אישי .?" אכן, למרצדס C תדמית יותר אלגנטית ולא בולטת לעין, להבדיל מהבימר. בנוסף, מקבלים הרגשה של רכב גדול יותר ועצבני פחות. לטעמי, המרצדס תתאים יותר לנסיעות מינהלתיות/ארוכות אפילו שחווית הנהיגה (התנהגות כביש ותגובת מנוע) פחותים מעט מה-318. עלויות הרכב: כבעל מרצדס C240 '98, מניסיוני ראה את הדברים הבאים: אחזקה: אם הרכב נקנה כאשר הוא מטופל בזמן, היטב (בדוק תיעוד מוסך) וביצעת ישור קו לאחר הרכישה, האמינות מדהימה והתחזוקה לא יותר מדי יקרה. אם לא, הוא עלול להפוך לבור ללא תחתית. אמינות: ראה סעיף קודם. אם מטופל בזמן, היטב וללא ניסיון לחסוך על שמן ו/או נוזל קירור, אמין כמו מרצדס... ביטוח: נושא קצת מוזר. ביקשתי הצעת מחיר לביטוח מקיף לשני נהגים מעל גיל 40 ללא תביעות ב 5 שנים האחרונות. בחברות הגדולות (ישיר, AIG) קיבלתי הצעת מחיר של 10K אולם דרך סוכן ביטוח קיבלתי בסוף ביטוח מקיף ב 3200 ש"ח.

אופס, מתנצל... שגיאת מקלדת. התכוונתי כמובן ל 2SD1780 לא ל 2SD21780.

אפשר למצוא לו תחליף, ובמקרה הכי גרוע ניתן להוסיף את הזנר חיצונית (זנר של 1W אמור להספיק) -ל מרק10. לפי מה שקראתי, ה 2SD1780 הוא תחליפי ל D1780 של NEC. אבל אבדוק שוב. דרך אגב, ההיתמחות של DIGIKEY היא במכירת רכיבים בכמויות קטנות ולא בסרגלים. בדרך כלל, את רוב הרכיבים האקטיבים אפשר להזמין בבודדות. -נסה גם את RS. יש להם קטלוג ענק (ברשת) וסניף חלוקה מקומי בראשל"צ. אם תמצא אותו בקטלוג תוכל לקבל אותו תוך שבוע בעלות של דולרים בודדים.

נסה את ה 2SD21780 של פאנסוניק (אם אתה לא לחוץ בזמן תוכל להשיג ב - DIGIKEY.com) שים לב לסוג האריזה!

וכמו שאמר כאן קודם בעל C220. גם אצלי, ב C240 (דגם 98 ) -ההגה לא מתכוונן. -אין פתיחת מכסה דלק מתוך הרכב ואין אפילו מנעול (יש לדלת תא המטען, דרך אגב. לא זוכר את הפעם האחרונה שהשתמשתי בו). ושלא נדבר על הפקק המתברג ללוע המיכל. בחייכם, אוטו שעלה רבע מיליון שקל וקשה היה למרצדס לשים חתיכת חוט פלסטיק בין הפקק למכסה הדלק?

אם כבר, אז למה לא מרצדס קצת יותר מיושנת? אם חשוב לך ,רכב מרשים ומרווח', לטעמי אין תחליף לעיצוב הקלסי של מרצדס. נראה לי כי אחד מדגמי ה'אלגנס' בן 8-9 יכנסו בתקציב שלך. עם קצת מזל תוכל למצוא אפילו רכב ששימש בעיקר ל"שופוני" עם קילומטרז' נמוך, דבר שיקטין את הוצאות האחזקה ל 4-5 שנים הבאות.

אשמח לעזרה בהשגת Repair manual ל מרצדס C240 1998 (רצוי בצורת קובץ). חרשתי את הרשת ונאדה, לא מצאתי כלום. אם מישהו יוכל לעזור אשמח מאוד.

טוב, אז אולי שאלה דומה. -מישהו מכיר חנויות חלפים המתמחות בבלמים תחליפים משופרים? ובאזור המרכז בבקשה. -היכן ניתן להשיג את ה Repair manual ל מרצדס C240 1998 בצורת קובץ? חרשתי את הרשת ולא הצלחתי למצוא אותו.

אחרי תקרית מפחידה בהתחלת השבוע, בלימה מ 110 קמ"ש ל 0 תוך 60-80 מטר, הבנתי שהבלמים ברכב שלי לא מספיק טובים. בבדיקת קנייה ובבדיקת המוסך לא נמצאו בהם בעיות אבל אני אפילו לא יודע איזה בלמים הורכבו ברכב בטיפול האחרון ואם הם בלמים מקורים. -היכן ניתן למצוא בלמים תחליפים משופרים לרכב זה באזור המרכז? ואיזה מהם מומלצים? -האם יש צורך בשינוים נוספים במערכת הבלימה לאחר השינוים, כגון צינורות חדשים וכו'?

כפי שכתבתי, זו בדיוק השאלה שלי. "מה בעצם ההבדל באיכות הטיפול" אבל נראה לי שאפנה למוסך מורשה, ישור קו זה משהו שעושים פעם אחת ונראה לי ששווה להשקיע סכום כזה כדי להביא את הרכב למצב אופטימלי. לאחר מכן, טיפולי ה-10K יבוצעו במוסך רגיל.