yaf16

וגם שאין קורוזיה על קטבי המצבר

מעגל הסטרטר מתחיל בסוויץ,במגע מספר 50 ,עם חוט בצבע כחול שחור,ומסתיים בסטרטר גם כן במגע שמספרו 50 ,אבל כאן הצבע שונה כיוון שהיה בדרךחיבור לעוד חוט. החוט לא עובר דרך ממסר כלשהו, לפי השרטוט שיש בידי. צבע החוט שמתחבר לסטרטר למגע מס 50 הוא אדום שחור. יכול להיות שהחוט יצא ממקומו בסטרטר,או שיש קורוזיה. אתה יכול לפתוח את הממסרים,ולנקות את המגע שנמצא שם. יחסוך לך לקנות 2 ממסרים. בהצלחה!!!

בקשר לבעיה הראשונה, הטרמוסוויץ ממתג מינוס אל המאוורר,ולא פלוס כמו שאמרת. פלוס מגיע קבוע אל המאוורר,דרך חוט בצבע שחור עם פס אדום. כשהטרמוסוויץ נסגר,חוט בצבע חום עם פס שחור,מספק מינוס למאוורר. הטרמוסוויץ מקבל מינוס,על ידי חוט בצבע חום,שנמצא בנקודת ריכוז של כמה מינוסים שמחוברים יחד אל שילדת המכונית. קל לזהות נקודת ריכוז זו,אלה כמה חוטים בצבע חום שמחוברים יחד לשילדה. ויש כמה נקודות ריכוז כאלו באוטו. אני מציע לך ,לפרק כל נקודת ריכוז כזו,לנקות את מגעי החוטים,ולהחזיר בחזרה ,יחסוך לך הרבה עבודה. הפלוס למאוורר מגיע דרך מגע 87 בממסר ההצתה ,על ידי חוט בצבע שחור. לבדוק את הפיוז זה החלק הקל,ולא תהיה לך בעיה. בהצלחה!!!

אתה יכול לקנות אחד חדש אתה גם יכול לכוון את בורג כיוונון הטון ,של הצופר מאחורה,תנסה לשני הכיוונים עד שיעבוד.

הדגם הוא בנזין,אוטומט,שנת 2002 ,GLS . האם יש צורך,להחליף גם ,רצועת טיימינג. אם מישהו יכול לתת קישור לספר של הרכב הנל,אודה לו מאוד. תודה לעונים.

אם נכנס חול ,הוא ייצא דרך האגזוז,כשמניעים את האוטו. אני מקווה שלא התעקם,או נשבר ,משהו,במנוע.

תפרק את הפלגים,תן סטרטר,כדי שהמים יצאו.

כשנסעת בשלולית,לא הקפדת לשמור את הטורים,על אותו סלד,והרפית מעט את הסלד. דבר זה יצר יניקה בפתח האגזוז מאחורה,ונשאב לך מים. כל פעם כשהסלד יורד זה יוצר יניקה באגזוז. תנסה להוריד סלד,ותקרב חתיכת נייר לאגזוז,ואז תבין.

על קופסת הפיוזים תמצא שרטוט ,תאתר שם את ממסר הצופר.

בקופסת הפיוזים,תבדוק אם הפיוז של הצופר לא נשרף. יותר קל לבדוק אם מגיע מתח לצופר. אבל תעשה מה שנוח לך. לפני שתבדוק מתח ,ופיוז,תנענע את החוטים על הצופר עצמו,אם זה יסתדר תנקה את המגע של החוטים ,תכווץ אותם קצת,כדי שיהיה מגע בלחץ ,ותחזיר אותם.

כשאתה לוחץ על מתג הצופר,תבדוק שמגיע מתח לצופר. אם לא מגיע מתח ,תחליף את הממסר,[המכשיר שממנו אתה שומע את הטיק].

אם הידית ניתנת לפירוק,אז ניתן לתקן אותה.מבחינה חשמלית התיקון הוא לא הבעיה,הפירוק הוא הבעיה.

אתה כתבת את התשובה לבעיה,האוטו מחליף מאוחר את ההילוכים. או שאתה פשוט,לוחץ על הדוושה ולא מרפה. או שהאוטו מכוון למצב ספורט.

כן 4 הילוכים ידני צריכת דלק מושפעת מהרבה גורמים,לחץ אוויר בצמיגים,גגון,מסנן אוויר מלוכלך,פלגים שלא מוחלפים בזמן,צוק שלא מתחמם [אם הוא אמור להתחמם מהמים] תבדוק ששני צינ ורות המים שמחוברים לצוק שלך,מתחממים תוך כ 5 דקות, מרגע ההנעה.

תבצע עוד פעם אינפוזיה ,יכול להיות שזה לא הסיר את כל כמות הפיח בראש המנוע.

היתה בבעלותי פורד אסקורט ,אריקה, לאחר שבוצע אוברול למנוע הרכב הנל,ללא שיפוץ קרבורטור,האוטו היה עושה 14 קילומטר לליטר בנסיעות בין עירוניות במהירות של 90 קמש האוטו היה בנפח 1300 סמק' ומשנת 1982

כדאי שיהיה לך,גם ,קומפרסור קטן שמתחבר לשקע המצית,וכן ,ערכה לתיקון תקר. הייתי ממליץ לך ,להכניס לטלפון הנייד ,מספרי טלפון של,מוסך רון מהאתר,וכן צביקה ,לכל מקרה שלא יקרה.

אני מצטט את הספר[מתורגם על ידי] לא למלא מעבר לסימון,זה יכול לגרום להקצפה של השמן,ולאיבוד נוזל דרך הנשם של הגיר וזה יכול לגרום להחלקה,וכשל של הגיר. מקווה שזה לא קרה אצלך.

בדוק שלא מילאו לך יותר מדי שמן גיר.

מנסיוני עם סוזוקי באלנו ,שנת 2000 ,לפי הוראות היצרן,אין לחרוג מקו מילוי השמן העליון,high hot ואפילו טיפה נמוך מהקו ,זה יותר טוב, כיוון שעם התחממות השמן,הוא מתפשט ,ואם הוא עובר את הקו,זה יכול לגרום לכשל של הגיר ,הדברים האלו כתובים בספר המכונאים של סוכנות סוזוקי. אני מתאר לעצמי שבהונדה ,זה די דומה.

בעיה במע השליטה בגיר.

(DTC) CODE # P0700....Transmission Control System (MIL Request) Translation: Transmission Control Module (TCM) Malfunction or Failure. P0700 Information Code The Transaxle Control Module (TCM) monitors the malfunction of sensors and actuators relating to transaxle control. If any malfunction is detected, the TCM informs the PCM by sending a signal (P0700 code). P0700 means that a code has been set in the TCM. This code is for information ONLY. If this code is present, check for transaxle codes. So basically, the P0700 code is telling you to check the TCM for a transaxle DTC. The TCM can not turn on the check engine light so it has the PCM do it. The dealer probably saw the code P0700 and went to the TCM and pulled out the code stored there telling them the Transmission Solenoid Assembly (TSA) is bad. This is a good example of understanding what the codes actually mean. If the manual you looked at said the TCM is bad and to replace the TCM when you see a P0700, then it is wrong.

האלטרנטור שלך ,לא טוען את המצבר,תבדוק טעינה,קורוזיה של קוטבי המצבר,חיבורים רופפים. כמו כן תבדוק ,שהפלג של האלטרנטור מחובר אליו. אם תמשיך להניע את האוטו,ולנסוע ככה ,בסופו של דבר גם המצבר ,לא יניע לך את האוטו.

עצתי לך,תן את זה למוסך,זה דלק,אדי דלק יכולים להתפוצץ. חוץ מזה ,לא טוב לנשום את אדי הדלק,למה אתה חושב שתחנות הדלק מרבות להשתמש בתדלוק עצמי.

אם תישאר עם 1.1 ,זה אומר ש,במקרה של בעיה,התחממות של המנוע לעניינינו,יהיה לחץ של 1.1 בתוך כל מערכת הקירור כולל הצינורות, יכול להיות שצינור יתפוצץ לך. לא עדיף לך שהלחץ יצא דרך הפקק.