ymndl

שלום! 99 אחוז מהבעיות הן ביחידת מרימי השמשות. נטרל את יחידת מרימי השמשות כדי לאבחן את הבעיה. יניב.

תבדוק עם סורק תקלות את הנתונים הבאים: 1. טמפרטורת חום מנוע. 2. טמפרטורת אויר יניקה. 3. לחץ סעפת יניקה. אלו נתונים שיכולים להשפיעה על הגדלת זמן הזרקה.

האם ה-PMD הוחלף או רק הועבר לקדמת המנוע?

שלום! מכשיר אבחון בעל יכולות טובות מאוד בסריקת תקלות לכל סוגי הרכבים (אירופאי,יפני,קוריאני,אמריקאי), הצגת נתונים בזמן אמת, הקלטת נתונים, בדיקת מפעילים (סולנואידים וכו'), סקופ מובנה, רב מודד ועוד. לכל המעוניין לפנות בהודעה פרטית. פרטים נוספים באתר היצרן : http://www.hanatech.net/English/Product/Ultrascanp1.asp יניב.

חבל על הנסיונת, קיבלת עצות טובת, לך למוסך טוב ופתור בעיה שיותר מאוחר תגרום לעוד אחת. יניב.

שלום! איזה שנה הרכב? נשמע כמו תופעה של חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע לא תקין. חיישן הטמפרטורה הוא בעצם נגד שמשנה את ההתנגדות שלו ביחס לטמפרטורה (כשהטמפרטורה עולה ההתנגדות יורדת) וכאשר מחשב ניהל המנוע מקבל ערכים עם התנגדות מאוד גבוהה בהתנעת הבוקר, על פי מפת ההזרקה שלו, הוא יודע שצריך לשפוך הרבה דלק. וכשיש הרבה דלק המצתים מוצפים, ההתנעה קשה, יש ריח של דלק לא שרוף ותלונות מצד הנהג. יניב.

שלום! יכולות להיות המון סיבות החל ממנוע צעדים לא תקין, חיישן מצב מצערת לא תקין אבל לפי דעתי כל מה שיש לך במנוע זה צינור ואקום קרוע או דליפה אחרת מסעפת היניקה. דליפה שכזו יכולה דבר ראשון לגרום לעליה בסיבובי הסרק ולעלייה בזמן ההזרקה של עקב נפילה של תת לחץ בסעפת היניקה. בלי שום קשר עלייך ללכת למוסך. יניב.

שלום! על הרדיאטור, בפינה הימנית תחתונה שלו, מותקנים שני חיישני טמפרטורה.אחד מהם שייך למערכת המזגן והשני אחראי על הפעלת מהירויות המאוורר (נמוכה/גבוהה). מה שקורה בדרך כלל הוא הצטברות בוצה בתחתית הרדיאטור שמונעת הולכת חום אל החיישנים וכתוצאה מכך לאי הפעלה של מאוורר המנוע. בדוק אם אי פעם ניקו או החליפו רדיאטור ואם לא תתחיל בכך. יניב.

שלום! משום מה הפרק (2) הזה לא נמצא אצלי בספר הנהג.אני אפנה לשרות הלקוחות שישלחו עוד ספר. קראתי על בלם החנייה מתוך הקובץ ששלחת והשכלתי יותר. תודה.

שלום! מדי פעם נדלקת מנורת SERVICE יחד עם P בתוך משולש בצבע כתום. לפי דעתי קשור לבלם היד החשמלי אבל זהו רק ניחוש. מי מכיר? מי יודע? יניב.

שלום! מערכת ה-ABS לא תעבוד לעולם כאשר מנורת התקלה דולקת ולא תעבוד לעולם אם לא ינעלו הגלגלים. דבר ראשון צריך למחוק את קודי התקלה במחשב ה-ABS בעזרת סורק תקלות זה או אחר. דבר שני, כדי לבדוק אם מערכת ה-ABS עובדת עלייך לנהוג במשטח בעל מקדם חיכוך נמוך כדי ליצור נעילת גלגלים ברגע הבלימה. יניב.

בדגמים הללו (אבהו 2004-2008) סולנואיד ידית ההילוכים הוא הגורם לבעיה.למעשה הסולנואיד אינו מתקלקל אבל ישנו מתג קטן מפלסטיק שנשבר והוא למעשה סוגר מעגל חשמלי רק כשידית ההילוכים נמצאת ב-P. גש למוסך והחלף אותו, התיקון לא עולה ביוקר.החלק עולה כ-150 ש"ח + קצת עבודה. יניב.

ייתכן כי כל מה שצריך לעשות הוא לימוד מצב סיבובי סרק. יש מצבים שלאחר ניתוק מצבר צריך ללמד את מחשב המנוע מצבים מסויימים, ואולי כאן הבעיה. החלק עם הקפיץ בצידו האחד נקרא מנוע צעדים והוא אחראי על מצב סיבובי הסרק.יש תהליך לימוד של החלק הזה וכדאי לפני הכל לבצע אותו. יש להשיג את החלק הזה לא רק דרך מוסך מורשה. יניב.

שלום רב! ישנה תופעה שנתקלתי בה לא פעם, בויואנט, שהלקוח מתלונן על מנוע שנכבה ועל דברים דומים שקרו לך. הבעיה הייתה בתקשורת הנתונים בין מחשב הגיר למחשב המנוע. מדובר בסך הכל בהחלפת או התקנת 2 חוטים חדשים בין מחשב המנוע למחשב הגיר והבעיה אמורה להיפטר. לפי דעתי המחשב תקין וכל הבעיה היא בחוטים המחורבנים שהקוריאנים בנו (או קנו מהסינים). אני עשיתי את העבודה הזו לכ-4 ויואנטים והם עדיין לא חזרו...אז כנראה שהתיקון הצליח. יניב.

שבת שלום! היחיד שלפי דעתי קלע בול לפתרון הבעיה הוא חנן-ג'יפולוג. מנורת תקלה של ניהול המנוע שלא נדלקת עם פתיחת מתג ההתנעה מצביעה על דבר ראשון על בעית מינוס (גוף). מחשב המנוע מקבל מינוס מבלוק המנוע דרך כבל קטן וחום המוברג לתושבת מחשב המנוע (אחרי ה-EGR לכיוון קיר האש)המותקנת בין הראש לבלוק. דבר ראשון יש לבדוק מינוסים. יניב.

שלום! בשברולט אבהו 1.4 DOHC וגם ב-1.4 SOHC ישנן תקלות שחוזרת על עצמן בהרבה מכוניות: 1. הלקוח מגיע עם תלונה של קוד תקלה במחשב המנוע שלאחר בדיקה מתבקש להחליף את חיישן החמצן.מדובר בדרך כלל בתקלה מספר P0135 שאומרת כי גוף החימום של חיישן החמצן לא תקין.למעשה החיישן עצמו מתפקד רגיל אבל אינו מתחמם בפעולתו הראשונה.מחשב המנוע מזהה זאת כתקלה ויש אנשים שנוסעים ככה כל הזמן ובטיפול השגרתי מוודאים שהמנורה אכן נשארת דלוקה רק על בעיה זו. 2. הלקוח מגיע עם תלונה של קוד תקלה במערכת ה-ABS ו-\או רעידות בדוושת הבלם בזמן בלימה (ה-ABS עובד ללא צורך).במקרים הללו ידוע כי חיישני הגלגלים הקדמיים של הרכב (כאמור רק באבהו) אינם תקינים ויש להחליפם.קודי התקלה הם בדרך כלל C1200 ו-C1203 שאומרים כי יש נתק או קצר במעגל החיישן הקדמי שמאלי או ימני.הנתק נוצר כתוצאה מתכנון לקוי של צמת החיישן שכנראה מעט קצרה ובשעת סיבוב נמתחת עד להיווצרות נתקים לאורך הזמן.היצרן יצא בפיתוח חדש של חיישני ABS קדמיים עם צמה משופרת (ארוכה יותר). בנוגע לשאלותייך: 1. לא נהוג להחליף דראמים אחוריים בפרק זמן שצויין. 2. כאמור חיישני החמצן מתקלקלים ולא ניתן לתקן את גוף החימום. 3. כאמור בחיישני ה-ABS ישנה תופעה של נתקים שמחייבת החלפתם. שבוע טוב, יניב.

שלום! באופטרות ישנה בעיה של בתי מצערת. בית המצערת כולל בתוכו את מייצב סיבובי הסרק, כך שיכול להיות שזו הבעיה. בית מצערת חדש עולה כ-1700 ש"ח. יניב

חג שמח! ככל הנראה חישן מצב מצערת נפח את נשמתו. סורק תקלות יאמת אבחנה לא מדוייקת שכזו. יניב.

המוסך צריך לעשות נסיעת מבחן עם הרכב יחד עם מכשיר האבחון,להקליט את נתוני הנסיעה ולמצוא את הבעיה בזמן אמת. השסתום עולה כ-1000 ש"ח. עבודה לפי ראות עיניו של המוסך. יניב.

שסתום ה-EGR, במקרה זה וגם בהרבה אחרים, הוא בעצם ברז חשמלי המפוקד על ידי בקר ניהול המנוע.בגדול תפקידו להעביר חזרה אל סעפת היניקה גזים שרופים בכדי להוריד את טמפרטורת הבעירה ובכך להפחית את היווצרות גז ה-NOX המסוכן לסביבה. מתוקף תפקידו כמקשר בין שתי סעפות (פליטה ויניקה) הוא חשוף לטמפרטורות גבוהות והבלאי בו מואץ.ישנם מקרים בהם הגורם לכיבוי הרכב הוא היתקעות הברז החשמלי במצב פתוח כתוצאה מהצטברות פיח וישנם מקרים בהם כיבוי המנוע נגרם מכשל בסליל החשמלי שגורם לאי סגירה של הברז וחדירה של גזים שרופים בחזרה למנוע וכיבויו במהירויות נמוכות בהן סיבובי המנוע נמוכים ודוושת הדלק משוחררת. הזמן הממוצע להחלפת EGR באסטרה הוא כשנתיים והכל תלוי בכמות הפיח שהמנוע מייצר.יותר פיח יותר החלפות. ניתן לעדכן את מחשב המנוע במוסך מורשה אך ורק אם יש צורך אמיתי בכך. יניב.

שלום! הבעיה היא ב-EGR. החלף וסע עוד שנתיים בשקט. יניב.

שלום! אשר מחשב משאבת ההזרקה אינו מזהה את נתוני סיבובי המנוע התופעה היא עליה וירידה בסיבובי הסרק והדלקת נורת תקלה ע"י מחשב המנוע שגם מכניס את הרכב למצב חירום (הגבלת סיבובי המנוע ל-: 3000עד 4000 סל"ד). האם נדלקת נורת תקלה? יש לבדוק את הרכב במוסך שמבין במנועים אלו החל מבדיקה מכאנית של מיקום שרשרת התזמון ועד לבדיקות ממוחשבות. יניב.

אפשרות נוספת היא לבדוק את צינורות הוואקום הממוקמים בסעפת היניקה. אם מסתכלים טוב ניתן להבחין ב-2 צינורות גומי המחוברים ב-T לתוך סעפת היניקה.בגלל החום וטיב החומר הצינורות נמסים ונכנסים לתוך עצמם תוך כדי שנוצרת דליפה שיכולה לגרום לתופעה שאתה מדבר עלייה. יניב.

נסה לשמוע את משאבת הדלק בעת סיבוב מתג ההתנעה ל-ON. 1. הרם את המושב האחורי והצמד את האוזן למשאבת הדלק (יש כיסוי שחור מפלסטיק ומתחתיו המשאבה). 2. בקש מחבר שיסובב את מתג ההתנעה ל-ON. 3. ברגע שמתג ההתנעה ב-ON משאבת הדלק צריכה לפעול למשך 2 שניות. 4. אם אתה שומע את הזמזום שלה אז היא עובדת. 5. אם אתה לא שומע כלום אז חפש את הנתיך שלה בתוך תא המנוע. 6. אם הנתיך בסדר אז יש מצב ש: א.משאבת דלק לא תקינה. ב. מחשב מנוע לא תקין (נדיר מאוד). ג. ממסר משאבת דלק לא תקין. דרך נוספת לגלות אם לא מגיע דלק לחלל השריפה הוא בזמן סטרטר להחדיר גז בישול דרך מסנן האוויר לפני המצערת. אם מניע אז יש ניצוץ ואין דלק. אם לא מניע אז ישנה גם בעיה בהספקת הניצוץ. שאלה: האם בזמן הסטרטר מנורת האימוביליזר המקורי מהבהבת? אם כן יש בעיה בקריאה של המפתח ע"י האימוביליזר והמנוע לא יתניע. יניב.

בתקופה זו של מיתון אתה יכול לקנות פלייר פטנט (ג'פקה) קטן ולנעול אותו על קצה הכבל במקום הידיתולמשוך במקרה הצורך לפתיחת מכסה המנוע, או שבכל פעם שתרצה לפתוח תשתמש בה. יניב.