ymndl

תשטוף את כל מערכת הקירור עם אבקת כביסה (ג'ל כביסה אם אתה מתעקש).גם נקי וגם מריח טוב!!!

יש מבין. שנה טובה.

אני אספק את סקרנותך...5 שנות נסיון עם רכבי UMI במוסך מורשה (איש דיאגנוזה) וביניהם גם המון תקלות של אופל וקוסה בפרט.

ראשית, באופטרה יש מערכת מיגון מקורית.תעשי ניסוי...תנעלי את הרכב עם חלון פתוח ותנסי לפתוח את הדלת.מה שיקרה הוא שהסירנה תתחיל לעבוד. גם על מכסה המנוע ישנו מתג אזעקה שברגע שהרכב נעול ומישהו מנסה לפרוץ מכסה מנוע הסירנה מתחילה לעבוד. מתג זה מתקלקל בדרך כלל ויש להחליפו במחיר של כ-50 ש"ח לפני מע"מ ועבודה. במוסך מורשה עם סורק תקלות ניתן לקבוע מה סיבת הפעלת הסירנה, כלומר מהיכן היתה הפריצה כביכול, מכסה מנוע או דלתות אחרות. רבותי...גשו למוסכים מורשים ותחסכו לכם בעיות.

לפי התאור שלך חישן כמות האויר הולך לגמור את הקריירה.

אולי הלך ראש מנוע? אולי שרשרת תזמון קפצה? כל הקומפרסיה של המנוע בורחת בזמן שאתה מנסה להניע, וכשאין קומפרסיה הניצוץ חלש הדלק בורח לפליטה או שמציף את המצתים שמלכתחילה כבר מפוייחים ובקיצור בלגן שלם.

מבלי להכיר את הרכב יותר מדי אני יכול להבטיח לך שמנסיון אחד מחיישני החמצן של הרכב גמר את הקריירה. התקלה בדרך כלל לא בחיישן עצמו אלא בגוף החימום הפנימי שלו שנשרף בטרם עת. תקלה ידועה, ניתן למשוך איתה המון שנים, אין שום הפרעה או נזק עתידי לממיר קטליטי. תפקידו של גוף החימום בחיישן החמצן לגרום לתגובה מהירה יותר של החיישן בטמפרטורות קרות וכתוצאה מכך להגיע לדיוקי הזרקה נכונים יותר למניעת זיהום אויר. מחשב המנוע יודע להזרים זרם מתי שצריך כדי לחמם את החיישן וכאשר הפידבק אינו מתאים נדלקת נורת אזהרה. כדי ורצוי לרכוש במקרה כזה חיישן מקורי של טויוטה. בהצלחה בכל מקרה.

לא נראה לי שיש בעיה. בירידה בהילוך שני הטורים מן הסתם גבוהים יותר,מחשב המנוע מזהה טורים מעל 1500 סל"ד ומצב מצערת סגור ומייד סוגר את מזרקי הדלק.כמו שאומרים...בלי עשן אין אש אז בדיוק פה בלי דלק אין בעירה ואין הולכת חום נוספת מהצילינדרים לנוזל הקירור והמנוע מסתובב מכוח האינרציה של הגלגלים ובנוסף משאבת המים מספקת זרימה טובה לקירור המנוע שלא נמצא במאמץ גדול.כמו כן אתה בירידה והמהירות של הרוח מקררת את הרדיאטור יותר טוב. אם אין לך בעיה בדרך כלל עם שעון הטמפרטורה אזי שלא צריכה להיות בעיה בירידות או בעליות. מנסיון ברכב זה ,אם היתה בעיה מחשב המנוע היה מתריע על טמפ' עבודה נמוכה של המנוע...אתה מוזמן לבדוק עם סורק תקלות ייעודי. בסך הכל יש לך רכב שהדבר הכי טוב בו זה המנוע אז אל תחפש שם את הבעיות.

שלום! יש לי רנו מגאן 2 2008 כבר כמעט שנה (רכב מליסינג עם 70,000 ק"מ). מהיום הראשון אני מוריד ומעלה הילוכים,כשצריך במיוחד בעליות וירידות, בצורה ידנית ושום דבר לא קורה לא מתקלקל ולא בטיח. תיבת ההילוכים מיועדת לעבודה קשה ואין לך כל חשש מתקלות. בדגמים של 2008 ישנו שיפור קל בתיבות ההילוכים ואין סיבה שתהיה בעיה. ישנה דעה קדומה על רנו ואני הלכתי נגד הזרם קניתי רנו ואני לא מצטער לרגע.רכב משפחתי ממדרגה ראשונה מבחינת בטיחות נוחות ותאי אחסון. קנו רנו בהמוניכם ואל תפחדו.

היה לי מקרה דומה בשברולט סוואנה. הלקוח התלונן שבימי גשם או יותר נכון בלילות גשם הוא שומע את הרכב מתניע (סטרטר עובד) לבדו.בתחילה הוא חשב שגונבים לו את הסוואנה אבל הוא מצא אותה באותו המקום. מה שגיליתי הוא שכמה ימים לפני כן הוא הלך לחשמלאי שהחליף לו נתיך בתיבת הנתיכים בתא המנוע.מה הקשר? החשמלאי לא סגר את המכסה של תיבת הנתיכים בחזרה (היה לו קשה לסגור אותה אז הוא זרק אותה בצד), לאחר מכן היו כמה לילות גשומים, מים חילחלו על תיבת הנתיכים ועשו קצר בממסר המתנע והתבצעה התנעה עצמית. אז כמו שאומרים...לכל סיר יש מכסה...אצלו אין מכסה.

במקרה הטוב אתה צריך לעשות ניקוז אויר למצמד ולימוד ערכי גיר מחדש לאיזיטרוניק. במקרה הרע אתה צריך להחליף מצמד ואולי גם עוד משהו במערכת (מפעיל מצמד+יח' בקרה). מהניסיון שלי יש רק מקרים רעים.

תנסה עם סולר או נפט. במקרה הכי גרוע זה לא יעשה כלום.

שלום! ברודיאו היתה פעם בעיה בצמה המרכזית ממחשב המנוע למנוע עצמו (חיישנים ומפעילים).ישנן תופעות מסויימות שנגרמות מבעיה זו. כנס למוסך מורשה עדיף מרכזי (ראשל"צ) שמכיר את כל ההיסטוריה של בעיות ותקלות בדגמים אלו והסיכוי שתהיה מרוצה יהיה יותר גבוה.

חוץ מאבנית, סתימות לרוב נגרמות מעודף נוזל לניקוי שמשות שמתמצק בתחתית מיכל ניקוי השמשות וסותם את משאבת המים הקטנה ואת הצנרת.

צינור המתזים ברכב שלך עובר בדרך למגבים ליד המצבר.ברגע שהצינור נוגע בחומצת המצבר הוא נאכל ונקרע ואז כל המים נשפכים לרצפה בעת הפעלת המתזים. זו אפשרות סבירה ויש לבדוק זאת בנוסף למה שכבר בדקת.

אם אני לא טועה אז סוג זה של שסתום כניסת אוויר יכול להשפיע קלות על כמות האויר הנכנסת לסעפת היניקה ועל כן מעט על ביצועי המנוע. באיזה רכב מדובר? פורד פיאסטה? אופל וקטרה? סוג המנוע ? יש חיישן כמות אוויר או אין? כל השאלות חשובות למתן תשובה יותר מדוייקת.

פרק את דלת תא הכפפות במשיכה עד לניתוק הצירים שלה (בהתקנה חזרה יש לשים לב לבוכנית קטנה בצד ימין תחתון של תא הכפפות שיש להחזירה למקומה, תפקידה לבלום את תנועת דלת תא הכפפות). ממולך תראה מכסה פלסטיק די צר שממוקם במאוזן.יש לו שני קליפסים קבועים שאותם צריך לכופף ולהוציא אצ המכסה. הוצא את המסנן הישן.זרוק לפח והתקן חדש. מזל טוב ובהצלחה.

קרה לי את אותו הדבר במגאן 2008 שלי. פירקתי את הכסא של הנוסע ואת המושב האחורי.הוצאתי את הספוגים מתחת לשטיח הרצפה כי הכל היה מלא מים. רק אחרי שבוע התייבשו הספוגים והרכבתי הכל חזרה. אם לא הייתי עושה זאת היום היה ריח של כלב מת בתוך הרכב למשך 10 שנים לפחות. עליתי על זה בזמן. קניתי את הרכב מליסינג והם, מסתבר, לא החליפו מסנן מזגן במשך 3 שנים ואני אכלתי אותה. דבר ראשון תבדוק אם מסנן המזגן נקי. המהנדסים הגאונים של רנו החליטו לנקז את מי המזגן בדרך לא דרך שעוברת בדיוק במרכז הרכב כך שאין גישה לניקיון צינורית הניקוז. צינורית הניקוז יוצאת לאויר העולם בדיוק מעל צינור הפליטה מאחורי מגן חום מאלומיניום רך.יש להרים את הרכב על ליפט, להסיט את מגן החום ולנקז את הליכלוך המצטבר בקצה הצינורית עם מברג ארוך או פיית אוויר ארוכה. בהצלחה!!

חבר שעון לחץ דלק בדרך כלשהיא (במוסך כמובן) ותאבחן את התקלה. נשמע כמו לחץ דלק נמוך...איך הסחיבה?

יש סבירות מאוד גבוהה שמרים השמשות של אדי מערכות עובד על קו תקשורת CANBUS והמתקין של האזעקה לא מסוגל לעשות את החיבור מבחינה טכנית.

אם הרדיו מקורי אני כמעט בטוח שרק מוסך של UMI יוכל לעזור לך. מה דגם הרדיו?

שלום! מבחינתי זו חוסר אחריות מצדך לגשת ככה לטסט. זה מתחיל מנזילת סולר קטנה (עם הרבה משמעיות גדולות) ואחר כך תבוא לפורום בשאלה איך עוברים טסט בלי ברקסים. יש לך רכב טפל בו.

יכולה להיות בעיה בחיישן המבירות של הרכב שנמצ בזנב של הגיר (ביציאה אל הגל המניע). בעיה נוספת יכולה להיות ב-BUFFER שמתרגם את האות החשמלית שמגיעה מחיישן המהירות אל מחשב הגיר. בהצלחה.

שלום! קוראים לתוכנה של GM וגם של יצרנים אחרים בערך באותו השם : EPC - ELECTRONIC PARTS CATALOG חפש באינטרנט.

שלום ושבוע טוב! תקלות נפוצות במנועים 4JJ1 ו-4JK1 : 1. בורג הידוק למזרק משוחרר - גורם לבריחת לחץ מהצילינדר ולכל המשמעויות מכך. 2. וסת לחץ סולר במשאבת ההזרקה נוטה להישחק ולגרום לחוסר סחיבה, גמגום וכיבוי מנוע בסרק ובנסיעה. 3. משמרת השמן באגן השמן עם פתח קטן ובעייתי גורם לסתימות ולחוסר שימון בחלקי המנוע (פחות בעייתי לרכבים מטופלים היטב, בעייתי ברכבים ללא מיגון גחון שקיבלו מכה באגן השמן). כל הבעיות מוכרות ויש פתרון יצרן לכל אחת. בסך הכל מנוע אמין וחזק.