gibsonlp

האבסורד הוא שילד בן 16 יכול לעשות רשיו לטרקטור ולנהוג על מפלצת ששוקלת 4 טון, סוגרת 50 קמ"ש בשקט ולקינוח - עם עגלה של 10 טון נגררת מאחורה. אבל לנהוג על פרייבט? חס וחלילה... בשביל זה צריך אחריות ובגרות!

הדילמה האולטימטיבית: להגדיל את השרירים ע"מ להשיג בחורות בקלות ואז לאכזב במיטה? ("נו, מתי יעמוד לך?" - "זה עומד עכשיו" - "אופס"...) או - להשאר רכיכה אבל עם מוט שפור (כמו זה שנשבר להאמר H2 בשרשור שנפתח זה מכבר) בין הרגלים? (ואז פשוט לא להשיג אף-אחת, ע"ע רכיכה).

עומר.

יש הרבה יותר מ9 ידניות... יצא לי לצערי לקבל אחת כרכב חלופי לפני כשנתיים. היו לפחות עוד 10 רק במגרש של sixt בהרצליה... בכל מקרה - בנסיעה בין עירונית במהירות של כ110 קמ"ש (באותה תקופה נסעתי בדיוק 100 ק"מ ביום הלוך חזור לעבודה בנסיעה בין עירונית) הרכב שתה כמו **** שיכור ממוצע של 1-9. בנוסף - הרכב חלש בצורה מתסכלת - נגמרו לי השניות בשעון מלנסות למדוד כמה זמן לוקח לו להגיע מ0 ל100... אני הייתי מחפש סופרמיני אחרת משנתון נמוך יותר.

קצת באיחור - מזל טוב.

החיישן דומה אבל ממש לא אותו חיישן (אפילו הרזולוציה שונה). בכל מקרה - לקנות 20D בתור מצלמה ראשונה זה קצת overkill. לגבי ה20,000 תמונות - את שלי קניתי בקרט עם אחריות ל3 שנים או עד 200,000 תמונות. זו הסיבה שקניתי אותה שם - אחריות מקומית וזמינה... לא שאי פעם אגיע ל200,000 תמונות... ה350D לא מיועדת למקצוען, זו פעם ראשונה שיוצא לי לראות מוצר שמטורגת בצורה כ"כ מדוייקת לקהל כ"כ רחב (ויעידו המכירות) - זו מצלמה איכותית ביותר עם פונקציונליות מצויינת שנופלת בדיוק בתפר שבין חובבן רציני למקצוען מתחיל. היא לא מיועדת למקצוענים ולכן האחריות המוגבלת על הסגר. שמתי לב למה הפנית אותו בסוף - מדובר על מצלמות Point & Shoot... אתה לא באמת מתכוון שהן עדיפות במשהו על ה350D... הבחור מחפש SLR בתקציב של 7000 ש"ח - במחיר כזה ה350D נכנסת בקלות עם עדשה סבירה ועודף לקורס בסיסי בצילום. לפותח השרשור - הD70s קצת מיושנת וחוץ ממהירות סגר של 1/8000 לא עדיפה על ה350D בכלום. לך על ה350D, לא תתאכזב.

מזל טוב, ילד! רשיון???

בכל המבחנים שעשו לא מצאו הבדל באיכות התמונה בין חיישן הcmos של הRebel XT ל 20D. ה20D גדולה יותר ומרגישה קצת יותר יציבה ביד, יש לה יותר פונקציות תכנות, עוד שלב ISO לא שימושי במיוחד (3200). כל המבחנים שקראתי (והתלבטתי מאוד בין 2 המצלמות) טענו לאיכות כמעט זהה בין שתי המצלמות. ה350D היא הבחירה הטובה ביותר לפותח השרשור - גם זולה יחסית וגם טובה, מאוד. ה20D תעלה כפול ולא תיתן כפול. לגבי ניקון/קנון - למיטב ידיעתי אין לניקון מתחרה ל350D כרגע (ה70s יקרה יותר באופן משמעותי, עם חיישן CCD זולל סוללות, גדולה יותר, כבדה יותר ועם פחות רזולוציה)

אם לא הבנת - זה לא למרות, זה בגלל...

אם לא הבנתם - מדובר במכירה לא חוקית שכל מטרתה זה להעלות את הציון לקונה ולמוכר במחיר מינימאלי...

volk - 1. ניתן בקלות לראות את הIP המקורי גם כאשר המשתמש משתמש בפרוקסי HTTP_X_FORWARDED_FOR ע"י משתנה ה 2. למיטב ידיעתי יש שוני רב בקוד בין phpbb לבין הvbulletin... 3. מה הקשר בין רמת הפריצות בקוד של הפורום לחסימת המשתמשים? משתמש שיכיר חור בפורום כנראה יהיה מספיק אינטליגנטי לא להחסם... 4. כאשר הפרוקסי פונה לשרת הweb הוא פונה לפורט 80 כמו כל לקוח רגיל. חסימת פורטים היא לא רלוונטית במקרה הזה. ברק - כראה שלא הבנת, לאף אחד כאן אין בעיה עם ילדים. גם לא עם כאלה חסרי רשיון - נהפוכהו, אני בטוח שרוב המנהלים שמחים על היכולת של האתר להנחיל תרבות מוטורית גם בקרב הצעירים. מה שפותח השרשור התרעם עליו (ובצדק!) היא העובדה שהפורום אט-אט נהיה ביתם של ילדים שמלבד היותם ילדים - עושים טעיות של ילדים ופונים לחברי הפורום ע"מ לקבל ייעוץ איך להתחמק מעונש. במקרה הטוב זה מבוצע לפני ביצוע העבירה ("אחשלי אמר לי שאפשר לנסוע יותר משתי אחים באוטו למרוט ההגבלה של עמישטרה כי לו אוחפים את זה"). השגיאות, כמובן - במקור... אל תיקח את זה אישית, זה שאתה עדיין ילד ו"שרדת" בפורום זמן מה בסה"כ אומר שאתה מספיק בוגר כדי להיות חלק מהקהילה. ילד זה לא רק גיל, זה גם state מנטלי.

1. אכן - כמו שאמרו לפני - מדובר על MAC, זו הכתובת הפיסית של כרטיס הרשת. 2. כתובת MAC לא חוצה רשתות, מדובר בכתובת בה כרטיסי הרשת מדברים בינהם, ברגע שאתה עובר נתב כלשהו הוא משתמש בMAC של עצמו ע"מ לדבר עם הצד השני, שוב רק באותה רשת פיסית שלו (האמת - לא רק פיסית, אפילו broadcast domain שונה, אם כי שם כן אפשר לראות את הMAC שלך בדרכים קצת שונות) 3. בכל מקרה - אפשר לשנות גם MAC address, בקלות (מדובר על כתובת חד-חד ערכית המסופקת ע"י יצרן הכרטיס, כתובת זו נקראת ע"י הדרייבר שפשוט משתמש בה ומחצין אותה החוצה.) הפתרון האפקטיבי היחיד שאני מסוגל לחשוב עליו הוא איזשהו מבחן שישאל כמה שאלות (לאו דווקא מוטוריות אגב, גם מי שלא מהנדס רכב אמור להיות מסוגל להרשם). ויטופל באופן ממוכן. ציונים גבוליים - הוא ישלח למנהלים לאישור (כך שלא תצטרכו לטפל ב7000 איש בשנה אלה ב700 בערך אדון מוטי שעדיין לא ענה לשאלות שלי מלפני חודשיים ) ציונים מתחת לכל סף ראוי - הוא יחסום. בנוסף - יהיה ניתן לחסום את המשתמש מלנסות שוב במגוון דרכים שונות: 1. חסימת הIP במשך יממה 2. שתילת cookie בדפדפן שלו שמסמן את כשלונו של הבחור (אני בספק אם מישהו כל כך קושל מבחינה קוגנטיבית יהיה מסוגל להבין שהcookie הוא זה שמנוע ממנו את ההתחברות) 3. יצירת 100 שאלות והצגת 10 בצורה רנדומלית כל פעם, כך שגם אם הוא התקין את המחשב מחדש - יהיו לו שאלות חדשות והוא לא יוכל לנחש על סמך התשובות שהוא כבר טעה בהן (אם כי הוא גם לא ידע איפה הוא טעה...) בקיצור - זה נראה לי לא רע בכלל. בנוסף, תמורת סיבוב על המיאטה של מוטי על מסלול בפעם הבאה שאני בארה"ב - אני מתנדב לכתוב את זה (לא את השאלות - אותן נקבל מחברי הפורום. את כל המנגנון...)

מדהים איך שהמוח עובד - לא משנה איך תכתוב את זה, מבחינת קונוטציה "וויט נייט" ישמע כמו אביר לבן למרות שהnight מאויית כלילה.

למיטב זכרוני: מותרת פניית פרסה גם במידה ואסורה פניה שמאלה אלא אם יש חץ על הכביש שמורה על נסיעה ישר.

שמר - לא התחכמתי. אני מסכים ומבין שאיסור פרסה תקף לכל הנתיבים. שאלתי האם הוא תקף גם לכביש נפרד. מהסרטוט של הבחור לא מובן האם מדובר בכביש שונה או בנתיב מופרד שמשתלב חזרה לכביש. אם מדובר בנתיב שמשתלב חזרה - ברור כי מדובר בפרסה אסורה. אם מדובר בכביש אחר, מקביל ככל שיהיה לכוון התנועה הנגדי ייתכן מצב וזו לא פניית פרסה (תלוי במבנה הצומת). אני אומר את זה לאחר התייעצות עם עו"ד לענייני תעבורה (הבנתי שתשובות פה לא אקבל והחלטתי לנצל עד תום את ה2000 ש"ח שאמא שלי שלמה לעו"ד שלה). תמשיך ככה ואני אדפוק לך את המינוי לסמל.

נו, שמר. אתה יודע בדיוק למה אני מתכוון. ברור לי שפניה לכיוון הנגדי היא פניית פרסה. ברור לי שאסור לעשות פרסה אם יש שלט של איסור פרסה. לא ברור לי למה אסור לפנות גם לכביש אחר (כביש - לא נתיב) שנמצא קצת אחרי הפניה אליה אסור לי להכנס. ולכן שאלתי - איסור פרסה, תקף עד לאן? אסורה פניית פרסה לכביש הצמוד -ברור, אבל עד איזה כביש אסור לי לפנות שוב שמאלה? האם כביש שירות צמוד לצומת נחשב עדיין לפרסה? עריכה - שאלה לעומרי - האם הכביש אליו פניתם הינו נתיב נוסף לאותו כביש שמופרד באי-תנועה בנוי ומשתלב אליו בסופו (מעין נתיב האצה) או כביש נפרד מקביל? אם מדובר בנתיב נוסף לאותו כביש אז אכן בוצעה פרסה... (וזה כנראה מה שכולכם הבנתם ואני משום מה, לא הבנתי).

שמר - הבנתי מצויין. כאן באה השאלה - אני לא מכיר את המקום, אני מתייחס לסרטוט שהבחור סרטט בלבד. אם מדובר בכביש שירות שפונה לאחר מכן ימינה - האם זו עדיין פרסה? בהנחה ויש פניה ימינה לאחר מכן (לטובת הדיון) - תיאורטית הוא פנה שמאלה, חצה את התנועה (פניה שמאלה רגילה) ופנה שוב שמאלה לאותו "כביש שירות", לכאורה לא בוצעה כאן פניית פרסה מכוון שלמיטב הבנתי הכניסה לכביש השירות היא כבר לא חלק מהצומת.

מנסיון - לא מוסיף כלום. חבר שלי החליף תוכנת ניהול מנוע אצל אחד המתקינים הגדולים בגולף V6 שלו. לא הורגש כלום, ההבדל היה פחות מ10 כ"ס מוצהר (אולי אפילו פחות בפועל) - מדובר על פחות מ5% (שים לב אביר לבן! )

אופיר - שים לב שבמקום לסתור אותי בעובדות, ניסית לסתור אותי בתקיפה אישית. מיותר, טפשי וילדותי. לא תרמת כלום לדיון מלבד את דעתך האישית עלי ולבסוף גם את דעתך על הנושא, ללא סימוכין. אני מציע שתקרא את זה - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=22056 בנוסף - אתה יותר ממוזמן להסביר לי (בתקווה אף בדרך ארץ) היכן טעיתי.

אוף, צריך לשים איזשהו FAQ דיזל... ביטוח לרכב דיזל לא יותר יקר מביטוח לרכב בנזין. אגרת הרישוי יקרה יותר. זה לאט לאט משתווה.

סרט נוראי, אפקטים מזעזעים בהתחשב בעובדה שזה הסרט עם התקציב הגדול ביותר בהיסטוריה של דיסני. בנוסף - סירסו לחלוטין את עלילת הספר. אני רגיל לזה - אבל זו כבר היתה הגזמה.

אופיר. כנראה שממרומי גילי (בסה"כ 25 וקצת, אבל נו, שוויין...) הספקתי לשכוח, אשמח אם בחור צעיר ורענן בחומר כמוך ירענן את זכרוני וירשום כאן את הגדרת הצומת בספר התיאוריה. מצטער על הציניות המגעילה, זה היה מתבקש.

למה באמת שהבחור יקבל על זה דו"ח? האם קבוע בחוק כמה רחוקה צריכה להיות הפניה? לפי ההגיון שלכם - אם הוא פונה שמאלה בפניה של איסור פרסה אסור לו לפנות עוד פעם שמאלה לעולם! זאת תהיה פניה לנתיב הנגדי. איסור פרסה שתקף לפניה המידית - אני מבין אבל איסור פרסה שתקף גם לפניה שאחריה? טכנית הוא כבר פינה את הצומת ברגע שלא פנה לפרסה האסורה. אני הייתי מתייעץ עם עו"ד.

הוא לא צוחק עליך, בכלל. אתה צריך להבין משהו: "מהירות סגירה", דהיינו - מהירות סופית של רכב נקבעת בעיקר ע"י שני נתונים: הספק וגרר. גרר מושפע ממקדם אווירודינמי ומהירות, ככל שתסע מהר יותר - הרוח תתנגד חזק יותר, ככל שהרכב שלך פחות אווירודינמי - הגרר יהיה גבוה יותר. ככל שהגרר גבוה יותר - צריך יותר כ"ס ע"מ להתמיד במהירות. כאן גם נכנס למשוואה עניין יחסי ההעברה בגיר... היה כבר שרשור על זה - חפש אותו. בקיצור - עם 140 כ"ס - הניסאן תגיע ל240 קמ"ש בירידה או בסופה עם רוח גבית של ~70 קמ"ש. שים לב שרוב מדי המהירות מזייפים למעלה בלפחות 10%.