gibsonlp

גולף, חבר, אתה מבולבל, האודי שלי היא לא אוטומאטית אלא רובוטית. בכל מקרה - הDSG דווקא משפר את צריכת הדלק מול גיר ידני (לא סובל מתחלואות הממיר מומנט וכאשר נמצא במצב "D" מעביר הילוכים בעיתוי הנכון ע"מ לחסוך דלק) בכל מקרה - 23/24 ק"מ לליטר נשמע לי מופרך לTDI של VAG על הטולדו, כנראה שהבדיקה שלך לא אמינה מספיק, מדובר בנתונים טובים יותר מאלו שמפרסם היצרן בעצמו. בקשר לזיהום: אין פה דעה, אתה יכול להסכים עם מישהו שהאוטו X יפה יותר או פחות, זה שתסכים עם חן לא יהפוך אותו לצודק, יש עובדות מדעיות מבוססות שמוכיחות את העניין. דיזל (בשילוב ממירים מודרניים, תואם תקן אירו4 ומעלה) מזהם פחות מבנזין.

לא רק שיכור גם רועד ורועש, רוב האנשים מביעים דעה על רכבי דיזל מנסיונם על טנדרים. הם לא מבינים שמדובר ברמה שונה לגמרי של מנועים, סל"ד אדום נמוך יותר, 2.5 ליטר ומעלה עם הספקים מגוכחים, צריכת דלק לא שפויה בעליל (הB2500 של אבא שלי עושה 1-7 עם מנוע 2.5 ליטרים ו110 כ"ס בערך, ממש בדיחה בהתחשב בעובדה שהוא שוקל רק 200 ק"ג יותר מהאודי שלי...)

אכן כך, מנועי דיזל מודרנים חוצים את קו ה1 ל20 בנסיעה בין-עירונית. זה תואם גם את הצהרת היצרן וגם מדידה שאני ביצעתי על מיכל בו נסעתי בין עירוני בלבד (עם מזגן(!)) רגוע מאוד. מן הסתם ביום-יום אני אשמח ל 1-17 (אני נוסע אגרסיבי ו80% בעיר). נהג רגוע - סחה על ההסבר (הידעת שtypo קטן מפריד בין רגוע לגרוע? כמעט פספסתי )

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

סולי - לא בן דוד כאם סב... אם זה הדיזל 1.9 הוא לא בן דוד, מדובר בהפרש קיצוני בביצועים, בשקט וברעידות בין ה1.9 הוותיק ל2.0, במיוחד ב2.0 עם ה170 כ"ס (עבר שיפורים נוספים וטוענים (לא שמעתי, לא יכול לתת חוות דעת אישית) שהוא שקט אפילו יותר מה 2.0 הסטנדרטי). לגבי איכות הסביבה - כמו שאמרתי מקודם: דיזל מודרני מזהם פחות, נקודה. זאת עובדה מדעית שאין עליה עוררין. דניאל - פריצת הדרך במנועי הדיזל היתה איפשהו בתחילת שנות ה90, עד אז רכבים פרטיים לוגמי סולר היו נדירים יחסית, הבעיות הגדולות של הדיזל (וגם הטורבו דיזל בזמנו) היו טווח פעולה נמוך במיוחד (להרבה הקו האדום היה ב3000 סל"ד מה שאומר שלהרבה הספק הם לא הגיעו), רעידות נוראיות ואם זה לא מספיק - העשן השחור חנק את כולם. מאז - זרמו קצת מים בירקון (או בדנובה, תלוי את מי שואלים). והיצרנים לאט לאט חיסלו את הבעיות הללו. למעשה - חוץ מהסל"ד שעדיין קצת נמוך (ב2.0 החדש וב535d הם מגרדים את ה5,000 סל"ד... יש עוד עבודה...) פתרו את כל הבעיות הללו. אני חושב שהיום, באופק הרכבים ההיברידים ומונעי המימן ספקי הדלק מבינים שעדיף למכור סולר מכלום - אף אחד לא מנסה לשים מקל בגלגלים של מפתחי המנועים - לפתח מנועים מורכבים יותר עם סגסוגות קלות יותר ע"מ להוריד משקל (וע"י כך להיות מסוגלים להגיע לסל"ד גבוה יותר) לוקח זמן. בכל מקרה - 500 כ"ס ממנוע 1.8 זה בכלל לא מרשים אם המנוע הזה לא יכול לנסוע מליון ק"מ כמו רוב מנועי הדיזל המודרניים. למעשה - המנוע הזה כנראה ישבוק חיים לפני 100,000 ק"מ... ואני בכלל לא מדבר על צריכת הדלק - להזכירך - כוח זמין זה לא הכל במנוע, במרוץ לה-מאן, כמו בחיים - צריכת דלק שפויה עוזרת מאוד...

כנראה שרכשת את הדיזל הלא נכון...

אור - אתה מוזמן לחפש בgoogle מידע על biodiesel. זהו דיזל המופק משמן או אפילו משאריות של שמן. נמצא בשימוש יחסית רחב באירופה והתפוקה רק גדלה (משאב בלתי מתכלה). דניאל - פה בדיוק הטעות שלך, מנועי בנזין נמצאים ברוויה טכנולוגית מסויימת, מנועי דיזל שעד לפני כמה שנים נחשבו ל"מוקצים מחמת מיאוס" נמצאים רק באמצע הדרך מבחינה טכנולוגית (הידעת שמנוע דיזל 2 פעימות לא סובל מכל התחלואות של בנזין 2 פעימות ונמצא בפיתוח אינטנסיבי???) ולכן יש הרבה לאן להתקדם בתחום, במיוחד בעקב אכילס של הדיזל - משקל המנוע שגם מפריע לאיזון הרכב וגם מפרק את המנוע בסל"ד גבוה. תגיד מה שתגיד - הנתונים של המנוע הזה מרשימים בכל צורה שלא מסתכלים על זה (650 כ"ס ו112 קג"מ מ5.5 ליטרים) והיתרון שלו במסלול יהיה פחות עצירות בpit ע"מ לתדלק. לגבי העלות - זה מה שאמרו גם על הFSI שהיה בשימוש בR8, בסופו של דבר הטכנולוגיה חילחלה (די מהר אפילו) למנועים הסדרתיים. דיזל שמפיק 118 כ"ס לליטר... אני מזמין.

אור - וגם מסויה, מה שאומר שתיאורטית לפחות - הסולר לעולם לא יגמר. דניאל - שיווקי או לא, אם הרכב לא ינצח כל התרגיל לא שווה שום דבר. בנוסף - גם פיג'ו מתכננת משהו דומה.

הR10, מחליפת הR8 מצויידת במנוע דיזל בנפח 5.5 ליטרים עם 12 צלינדרים בתצורת V ב90 מעלות. המנוע הזה מפיק לא פחות מ650 כ"ס ו112 (!) קג"מ לכתבה - http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3184802,00.html

זה חלק מהסדרה עלי-ג'י באמריקה. יש לי את 2 העונות (6 פרקים לעונה בסה"כ), פשוט מדהים.

נהג רגוע - נכון, לכן מנועי דיזל מודרניים מגיעים עם מסנני חלקיקים שמורידים את הסיכון לבני אדם. חן פרחי - נכון, טנדרים הם רועשים במיוחד, יצא לך לנהוג בדיזל מודרני (לא טנדרים...)? לי יוצא כל היום, כל מי שנכנס לרכב מופתע מאוד מהשקט, למעשה - בעצירות עושה רושם לפעמים שהמנוע בכלל נכבה (אין רעש, אין רעידות). לגבי הDSG - טעות בידך, ה2 ליטר האטמוספרי לא מגיע עם DSG, הוא מגיע עם גיר אוטומאטי רגיל. ארנון - אין לי גולף, יש לי A3 2L TDI... זו שבavatar שלי... בכל מקרה - המנוע לא יותר חלש (כוח נמדד בקג"מ, הספק נמדד בכ"ס...) ובנוסף על אף ה10 כ"ס פחות וה60 ק"ג יותר - הדיזל מזנק מעמידה ל100 בעשירית שניה מהר יותר מהבנזין. הדיזל אולי מרים ידיים באיזור ה4400 סל"ד אצלי באוטו אבל מדביק את הגב לכסא גם ב1600 סל"ד. תחום סל"ד בו הבנזין יגמגם ויבקש הילוך נמוך יותר. בנוסף - המנוע TDI החדש מפתח 170 כ"ס, מגיע כמעט ל5000 סל"ד ומנפק לא פחות מ35 קג"מ ברצועה רחבה במיוחד. מנוע זה מוצע כרגע בפאסאט אך בקרוב יהיה זמין גם בגולף ובA3 (ובאודי TT החדשה, מה אתה יודע...) תקרא את המאמר שהפנית אליו עד הסוף בבקשה, גם שם מדובר במנועים ישנים ("יש לעודד מעבר מציוד מנוע דיזל ישן ומלכלך לאלטרנטיבות חדשניות, בינהן דיזל מודרני יותר בעל מסנן חלקיקים"...) בכל מקרה - אם בזיהום עסקינן - ביודיזל לא מזהם כמעט בכלל. אני לא מתכוון לפתוח מחדש את הדיון של דיזל VS בנזין, בסה"כ טענתי שאהרונוביץ' לא דייק (אם להיות עדין במיוחד בניסוח) במאמר שלו. ושוב, בפעם ה100 בערך אפנה אותכם לhttp://car.disatnik.com שם תוכלו להתרשם מהמעקב שאני מנהל על הרכבים שלי.

צר לי אבל אהרונוביץ' פשוט יצא ****, אני אפסיק להשתמש באתר שלו בתור מקור אינפורמציה בלי לבחון טוב את מה שאני קורא. "למרות השיפור הרב במנועי דיזל בשנים האחרונות , מכוניות דיזל עדיין איטיות יותר ורועשות יותר..." ממתי הכתבה? מ1912? האם הTDI החדש של VAG שמתפתח 170 כ"ס ו35 קג"מ מומנט ממנוע 2 ליטר פחות טוב מה2 ליטר עם ה150 כ"ס??? האם הוא יותר רועש? בולשיט. האם ה535d פחות טוב מה530 בנזין? ברור שלא - הוא מפתח כמעט 300 כ"ס ויותר מ50 קג"מ. בבדיקה של טופ גיר הוא גם יצא שקט יותר. "מבחינת צריכת דלק מנוע הדיזל חסכוני ב15-30 אחוז ממנועי בנזין..." על איזה מכונית הוא דיבר בדיוק? הTDI שלי יכולה לגמוע 21 ק"מ לליטר, "קצת" יותר מ15-30 אחוז חסכוני יותר מהמקבילה לוגמת הבנזין. "...והמכוניות (דיזל - ג.ד) יקרות יותר..." שוב, גולף TDI עולה 10K יותר מגולף (כ5 אחוז) FSI, הדיזל מגיע עם DSG שיקר משמעותית מגיר אוטומאטי רגיל ועם מנוע טוב יותר בכל פרמטר... ממש רכב יקר. "בניגוד לאמנה הרווחת , הזיהום שיוצר מנוע הדיזל מסוכן יותר לבריאות ופחות ידידותי לסביבה" איפה היה אהרונוביץ כל הזמן הזה? מה, כל האירופאים דבילים? מדוע רכב דיזל ממוסה פחות שם עקב פליטה נמוכה משמעותית של co2??? מספיק להיות סטודנט שנה ראשונה בכימיה בשביל להבין שדיזל אכן יותר מסריח אבל פחות פוגע בסביבה.

אם זה ילדות - שלח לכאן סתם - אם מדובר בתמונות איכותיות (כאלה שהועתקו ממצלמה של מישהו אחר) הייתי מברר מי זה ואולי אפילו מערב משטרה. אם מדובר בתמונות "אינטרנט" כנראה שמדובר במתיחה (לא מוצלחת, לדעתי...) - הרם אליהם טלפון ושאל מה העניינים... חוצמזה - כמדומני הפצת תמונות של ילדים ערומים זו עבירה פלילית.

במקרה ותובעים את הצד ג' של הרכב הפוגע אפשר לבחור איזה מוסך שרוצים (מוסך מורשה בלבד, כמובן...). אין צורך להוסיף שקל.

כן, ללארי פייג' וסרגיי ברין (מייסדי גוגל).

חבר, ברצינות... מי סיפר לך את השטויות האלה? דיסק מקורי הוא לא ב"290" ולא ב"VBR". הוא בPCM. זאת אומרת - מקודד באופן לינארי עם 44,100 דגימות בשניה ברוחב של 16 ביט. אין VBR בPCM. אם תוריד קובץ שקודד ל320 ישירות מהCD אז אכן איכותו (בד"כ, גם זה תלוי בcodec) תהיה טובה יותר מאשר 128kbps. המרה מ16 ביט ו44,100 דגימות לשניה ל24 ביט עם 48,000 דגימות לשניה ברוב המקרים תפגע באיכות: שינוי הרוחב מ16 ל24 לא נותן כלום - המידע עדיין ברוחב של 16 ביט כי ככה היה המקור. שינוי כמות הדגימות ל48,000 עלול לפגוע באיכות מכוון שגם פה תהיה אינטרפולציה (המקור סיפק 44,100 דגימות בשניה, מאיפה תשיג עוד 3,900? - codec טוב אולי יעשה את זה בלי לאבוד כלום, אבל להרוויח משהו? בטח שלא (חוץ מפחות מקום על הדיסק...)).

שכל תפקידם עלי אדמות זה לעזור למנוע בהתנעה קרה במיוחד. מתקלקלים אחת ל100,000 ק"מ, לערך. לפעמים גם בכלל לא. בד"כ מחליפים פילטר סולר בטיפול גדול. לפותח השרשור - אם אתה מתכוון לטפל לבד - שים לב לספר הרכב בו אמורים להיות רשומים החלקים להחלפה לפי סוג הטיפול.

סליחה על ההקפצה - אבל מה הקשר??? שיר שקודד ל128 לא ישמע טוב יותר כאשר קודד מחדש ל320 או אפילו חזרה ל PCM, איבוד (מלשון הולך לאיבוד) המידע כבר בוצע ולא ניתן לשחזור. ניתן לבצע אינטרפולציה (אולי זה מה שהתוכנה שעליה אתה מדבר עושה) אבל זה ישמע עדיין רע מאוד (כל אינטרפולציה למעשה יכולה להתבצע ע"י הcodec בפתיחה...)

לתקן חלון חשמלי לבד כן אבל לפרסם בפורום הנכון לא?? למה בכללי?

וחבל, הDSG מספק לי הנאה מטורפת גם מול גיר ידני, השילוב של גיר רובוטי מתוחכם כ"כ עם מניפות מאחורי ההגה שמאפשרות שתי ידיים על ההגה כל הזמן פשוט מעלה בי חיוך כל פעם מחדש. לוקח קצת זמן להתרגל למניפות, גם בנסיעת מבחן לא מבינים כמה זה שימושי ונוח. זה מאוד מתסכל אותי לדעת שהרכב הבא שלי (כנראה הנ(אע)ה אחורית בווארית אטמוספרית עם 6 צילינדרים ויותר מ300 כ"ס...) לא יהיה עם DSG אלא ידני (הSMG לא בא בחשבון, ניסיתי, מאכזב). אחרי 70,000 ק"מ עם DSG וקריאת אין ספור מאמרים - חסר לי שלא תודה על המחמאה.

לא אמרנו דבר כזה. אמרנו שDSG מעביר הילוכים מהר יותר וללא אובדן כוח. זאת עובדה.

ברור, כי שאר המכוניות הן רכבי מירוץ. במיוחד הסוזוקי ליאנה. עמוס - אם אתה זוכר, את האנזו סירבו לתת להם והם נסעו על זו של ניק מייסון (המתופף של פינק פלויד). גם את הרובר סיטי-קאר סרבו לתת להם, מסיבות שונות...

ממש מאכזב שלא עשו סיבוב במסלול עם זמנים... מעניין לדעת כמה הויירון עושה... (לכמה מהר היא מגיעה על המסלול שלהם, זמן מסלול, וכו'...)

DSG = רובוטי, לא "אוטומאטי". בכל מקרה - הזינוק מהיר יותר מול הגיר הידני מכוון ש: 1. אין אובדן כוח בהעברת הילוך (שני מצמדים) 2. יחסי העברה קצת יותר קצרים

נשמע לי מוזר - הרי מקדם החיכוך על כביש רטוב נמוך משמעותית מזה שעל כביש יבש.