yoav911gt2

יונדאי מציעים גיר ידני עם קלאץ אוטומטי בחלק מהשווקים תחת השם IMT

אמורה להיות בספר רכב מה צריך להחליף ומתי.

איזה 1.5 היברידי? לא קיים באתר היבואן. מה שיש כרגע זה אותו שילוב מנוע גיר מהדגם הקודם.

לפי מבחני רכב וידיעות השקה, הסנטרה מהדור הזה ברמת גימור SV אכן מצוידת במערכת כזו.

מבחינת אמינות מנוע אין בעיה לא לזה ולא זה. מבחינת גיר לסיוויק יש גיר פלנטרי שנחשב לאמין, לקרוסאובר היו בעיות בגיר, אפשר למצוא מידע ומקרים בחיפוש של הפורום.

התחיל להמכר היום, החל מ-234 אלף שקל.

מבחינת מכירה עתידית מדובר ברכב שעבר תאונה, מה שיהפוך אותו לפחות אטרקטיבי בהשוואה לרכבים זהים. יש פה גם את השאלה של איכות התיקון, במידה ולא יתבצע כנדרש יכול להפוך לכאב ראש מתמשך. יש גם את השאלה של זמינות החלפים, במידה ואין חלפים זמינים יכול לקחת זמן עד שהם יגיעו.

היה קיים בעבר בהונדה FRV ופיאט מולטיפלה.

הטורבו עם תיבה דו מצמדית. האטמוספרי (מנוע 2.0) עם תיבה פלנטרית.

ניסן סנטרה זה גיר רציף. וכן הוא ידוע לשמצה ולא חסר תיעוד פה בפורום של תקלות איתו.

לא היה ב2013 גיר כזה בארץ. היה את הדגם היוצא עם 4 הילוכים ואת הנכנס עם גיר רציף.

אקורה זה מותג לשוק האמריקאי. בשאר העולם שווקה תחת מותג הונדה. בדור הזה שווקה גם עם סמל דייהו בדרום קוריאה תחת השם ארקדייה.

לאחר שסיימה ייצור דגמי GTi קודמים – ה-308 GTi בשנת 2021 וה-208 GTi בשנים קודמות – פיג'ו חידשה את ההצעה בסדרת ה-GTi עם גרסה חשמלית מלאה של ה-208. הדגם שומר על מורשת הספורטיביות שהחלה עם ה-205 GTi בשנות ה-80, ומעיד על מעבר לטכנולוגיה מודרנית בתחום המכוניות החשמליות. פיג'ו מכריזים כי ה-208 GTi החשמלית מצוידת במנוע חשמלי שמספק 276 כ"ס ו-35.2 קג"מ. על פי הפרטים, הרכב מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.7 שניות ולהגיע למהירות מקסימלית של 180 קמ"ש. למרות השימוש בסוללה גדולה יותר לעומת גרסת האי-חשמלית, טווח הנסיעה מדורג על כ-350 ק"מ בלבד. מערכת הטעינה המהירה מאפשרת השגת 80% טעינה בתוך 30 דקות באמצעות מטען של 100 קוט"ש. כחלק מעדכוני ביצועים, הדגם עובר כיול מחדש על מנת לשפר את התנהגות הרכב. בין השיפורים ניתן למצוא דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה, מתלים מוקשחים, מוט מייצב אחורי והנמכה של 30 מ"מ – כל זאת במטרה להבטיח אחיזה ובקרה טובים יותר בזמן הנהיגה. בנוסף, מערכת הבלמים כוללת דיסקים בקוטר 355 מ"מ עם ארבע בוכנות, כאשר היא מלווה בצמיגי מישלן פיילוט ספורט קאפ 2. בתחום העיצוב, ה-208 GTi מתבלטת בשינויי מראה המשדרים את אופיו הספורטיבי. מבחוץ, העיצוב מקבל התאמות כגון פגושים עם קווים מודרניים, חישוקי 19 אינץ' ועיצוב אווירודינמי עדין. גם החלל הפנימי עבר עדכון – מתאים לדגם ספורטיבי עם מושבים עיצוביים ייחודיים, גלגל הגה מעובה ותאורת אווירה המוסיפה נופך דינמי לאווירה הכללית.

יש גם 206 סדאן שיוצרה שם.

הונדה סיוויק עד 2017.

לבדוק אם יש פיוזים שרופים זו הפעולה הכי פשוטה. צריך למצוא את הדיאגרמה של הפיוזים, של השקע מצית ושל ה-USB, יכול להיות שהם על אותו מעגל.

אייגו צפופה יותר, במיוחד בהשוואה למושב האחורי ב-I10 אבל כן עונה לדרישות שלך. סוזוקי מעבר לסוויפט יש גם איגניס ידנית או רציפה.

בשביל לגוון כאן יש סרטון שמנתח את התופעה במנועי 1.0 ליטר של פורד שקיימים בארץ בפוקוס ובפומה. ב-17:48 הוא מציין שבגרסאות החדשות החליפו לשרשרת.

יונדאי אלנטרה 1.6 עם גיר אוטומטי רגיל תוכל למצוא בשנתונים של עד 2021. לא נמכרו הרבה אימפרזות מהדור האחרון, הפוקוס עבר לXV. לנסר הפסיקה להמכר כאן ב-2017, הסדאן ב-2015. ניסן סנטרה סובלת מגיר בעייתי, לפחות בדגם הקודם שנמכר פה עד 2021, אם לא בוצעו החלפות שמן בזמן סביר שיתקלקל, הייתי מדלג.

גולף R דור 8 הונדה אינסייט

טיימינג נעשה בזמן? עקב כך שהרצועת טיימינג טבולה בשמן, המנועים האלה סובלים גם מהתפוררות של רצועת טיימינג וסתימה של מעברים.

היה לי את שתיהן מהעבודה, i30 רגילה ולא סטיישן בתור רכב צמוד, פוקוס סדאן בתור רכב חלופי פעמיים. יונדאי - ביצועים טובים יותר באופן מורגש, אבזור קצת יותר טוב - גג שמש, aux. פוקוס - נוחות נסיעה עדיפה. מבחינת אמינות לא היו לי בעיות עם היונדאי. למישהו אחר בחברה הייתה פוקוס, החזיקו אותה הליסינג באזור ה-5 שנים בגלל שהייתה אמינה, שימשה כרכב טכנאי.

מנוע ה-1.2 הידוע לשמצה של PSA הוא הבעיה העיקרית בדגם הזה.

טויוטה יאריס (יקרה יחסית).

בארץ (אם תוצע בכלל, גרסת הפריים לא שרדה פה הרבה בדור הקודם) גרסת פלאג אין עם הנעה קדמית ו-268 כ"ס במקום 320.