danniel

עד כמה שזכור לי , זוהי תקלה מוכרת בגיר אוטו' של המזדה. ויש פתרון לבעיה. (לא שיפוץ גיר) פנה למוסך מורשה מזדה. בכללי : תופעה זו בגירים אוטו' מצביעה על מצמד קידמי שחוק בגיר, ודורש שיפוץ גיר מלא.

כיום ישנם תמסורות (גירים) שאין צורך להחליף להם שמן! אף פעם! (אוטומטי ורגיל). אורך חיי השמן כאורך חיי התמסורת. תלוי ביצרן. דייהו משתמשת בגיר אוטו' של GM עם 'שמן לכל החיים' . רק במקרים של תקלה בגיר או נזילה מחליפים שמן. לגבי המגנט : בכל גיר קיים אחד כזה. בין אם הוא רגיל אוטו' 'שמן לכל החיים' או לא.

מתג ההתנעה (סוויץ') הוא אפשרות סבירה לתקלה ,בטמפרה הוא נוטה להתקלקל!

העיגול הלבן הזה מאחורי תא הכפפות זהו המאוורר. דווקא בדהייטסו מאד פשוט לפרק את המאדה, אבל זה לא משהו שאפשר לעשות ליד הבית. אל תשכח שיש גז בלחץ במזגן, שיש לפנותו לפני התחלת העבודה. כמו כן יש לבצע וואקום עמוק, והוספת גז בסיומה.

-אם אין איבוד מים... -והמנוע לא מתחמם (גם במאמץ!) -המנוע עובד עגול, לא מזייף,משתנק,משתעל, או כל בעיה אסמתית אחרת... אל דאגה...אין בעיה...בקשר לבועות - או שתתרגל שהם שם או שהם תפסקנה.

תלוי בסוג הרכב. ברוב ביפניות, לא מסובך לפרק מאדה (בדח"כ מותקן אחרי תא הכפפות). בארופאיות הסיפור אחר, ברוב המכוניות יש לפרק דשבורד לפני שמגיעים למאדה. כמובן שניקוי מאדה מחוץ לרכב נותן את הפיתרון הטוב ביותר. צריך לבדוק עד כמה הריח חזק, ואם טיפול באמצעות תרסיס לא מצליח לנטרל את הריח.

כמה חדש? מספיק קיץ אחד ומתחיל הסירחון. אם הרכב באחריות- פנה למוסך מורשה, הם אמורים לפתור את הבעיה.

גם חוסר גז יתן תופעה דומה : מדחס לא עובד. אבל ראשית, לפני שאתה נכנס למזגניסט, בדוק נתיכים.

בדוק ראשית תושבות מנוע וגיר. יתכן אפילו שבורג של אחד התושבות משוחרר! אגב...נקישה מהגיר במעבר מ D ל R ולהפך, אופיינית בלא מעט גירים אוט'!

אני ממליץ על תרסיס BG FRESH של BG כמובן. השיטה המומלצת לניקוי: להפעיל מאוור מהירות גבוהה,ללא מזגן, בורר סרקולציה מכוון לאויר חיצוני, לפתוח את כל הפתחים באוטו (דלתות, חלונות,) לאתר את פתח יניקת האויר לרכב, נמצא לרוב בין מיכסה המנוע לשמשה הקידמית (ניתן להרגיש את שאיבת האויר עם כף היד)- ולרסס..(בכמות נדיבה). להמשיך לפעיל את המאוורר עוד מס' דקות לפני סיום.

מי מאתנו לא ניתקל בתופעה הנ"ל?! הסירחון והצחנה שמגיעים מפתחי האוורור בהפעלה או כיבוי המזגן. ה"ניחוח" נובע כתוצאה של לחות במקום סגור וקר (מאדה המזגן) שמאפשרים מצע לגידול בקטריה שמפיצה ריחות של טחב וסירחון. הפתרון... לשמור את מאדה המזגן יבש כלל שניתן! כיצד... 1) לפני סיום הנסיעה, כחמש דקות בערך, לכבות מזגן ולהפעיל מאוורר במהירות הגבוהה ביותר, עם בורר סרקולציה למצב אויר חיצוני וחלונות פתוחים וזאת כדי לאפשר יבוש מהיר של הלחות אשר הצטברה מפעולת המזגן. (אני יודע שזה קשה, להפסיק את המזגן ל 5 דקות בימי הקיץ החמים, אבל תנסו...). 2) לפני כל יציאה מהרכב, השאר את בורר הסרקולציה במצב פתוח, ז"א אפשר לאויר חיצוני לאוורר את יחידת המיזוג וללחות להתנדף. 3) הקפד להחליף מסנן מזגן לפחות פעם בשנתיים ורצוי פעם בשנה, השתמש במסנן מקורי או איכותי ורצוי מסנן בעל מרכיב פחם פעיל המסייע בספיגת ריחות לא נעימים הבאים בחוץ ומבפנים. חשוב לציין, שאם כבר יש מצב של ריחות לא נעימים ברכב ממערכת המיזוג, פעולות אלו לא יפתרו את הבעיה אלא רק יפחיתו אותה במעט. במקרים כאלה יש לבצע טיפול אגרסיבי יותר כמו שימוש בתרסיסים יעודיים, או פירוק מאדה המזגן ושטיפתו.

החליפו מנוע? איזה? חדש או מפירוק. כי אם זה מנוע שכבר עבד אין צורך לבצע הרצה!

שמע, זה לא עסק למכונאים! תיגש למכוני גירים המתמחים במערכות ממוחשבת (ז"א שיש להם סורק תקלות וכו') או למרכזי של טויוטה.

בחירת ההילוך שישתלב בגיר אוט' מתבצע בהתאם לשני נתונים עיקריים. מהירות הרכב ועומס המנוע. בגיר מפוקד מחשב, מהירות הרכב מתקבלת מחיישן המהירות שמותקן על הגיר עצמו. ונתוני עומס המנוע מתקבלים ממחשב ההזרקה. וע"י חישוב שני הפרמטרים האלה מחליט מחשב הגיר האוט' על ההילוך המתאים ביותר. בגיר ללא בקרת מחשב, קיים ווסת הידראולי (גוברנר) ,מעיין ציר עם מישקולת שמסתובב בהתאם למהירות הנסיעה, והמשקולת משנה את מיקומה בגלל הכוחות הצנטריפוגליים הפועלים עליה, וכך היא משנה לחץ הידראולי בתוך המוח של הגיר יחד עם כבל מצערת (כבל קיק דאון) שמשנה גם הוא לחצים בתוך המוח ההידראולי. שני הלחצים הפועלים על כל מיני בוכנות בתוך המוח- שבסופו של דבר ניקבע ההילוך המתאים בגיר. (הסבר מפושט ביותר לצורך המחשה.) זהו, בנתיים...

ראה תמונות: וגם אתר האינטרנט שכולל מחירים לקיט UPGRADE XENON http://www.coolbulbs.com/HIDKits_body.asp

מאיפה הבאת את ה"מחקרים" האלה?

לא הבנתי למה אתה מתכוון... תנסה למקד את השאלה.

לא נראה לי הגיוני, ההסבר הזה שלך לגבי שחיקת המיסבים.... אם הייתי נשאר בהילוך משולב, ציר היציאה מהגיר ממילא היה מסתובב באותו מהירות, ותורם לשחיקת המיסבים, וציר הכניסה היה מסתובב מהר יותר, יחד עם המנוע, ולא במהירות סרק, כך שגם הוא יישחק יותר מהר מאשר במצב ניוטרל. לא כך? ושיהיה ברור, אין הודעה זו באה להמליץ למישהו לגלוש בניוטרל בשום מצב למעט הבלימה האחרונה לפני עצירה!!!! פשוט לא נראה לי שבלאי המיסבים הוא שיקול רלוונטי כאן, ובכל מקרה נראה לי ששהיפך ממה שאמרת הוא הנכון. לא מדובר במייסבי הצירים, אלא במייסבי מחטים של גלגלי השיניים שמורכבים על הצירים. כמו כן ציינתי שהבלאי מואץ,יותר מהרגיל. זה לא אומר שתרסק את הגיר מיד! אם פתחת פעם גיר רגיל לחתיכות , אז תבין למה אני מתכוון.

הנה כמה עובדות חשובות (לצערי רק באנגלית...) Most, if not all, University cars and station wagons are now fitted with ABS brakes. ABS means anti-lock braking system. "What does this have to do with me?", you may ask. Well quite a lot really. ABS brakes could help you to avoid an accident, thus, preventing you from being injured or even saving your life. Unfortunately, safety experts have found that many drivers don't benefit from ABS brakes because the correct techniques for using them are almost the opposite of everything that most of us have been taught about emergency braking in cars. Over the next few weeks we will run a series of hints about using ABS brakes. Please read them carefully. You never know when you might benefit from them. ABS FACT NUMBER ONE: No matter how hard you brake, ABS prevents the wheels from locking. This means that you can't skid when you brake in an ABS car. This happens because a computer in the car senses the moment when a wheel is about to skid and momentarily releases the brake pressure to that wheel. It then reapplies brake pressure until the wheel is about to skid again when it again releases it. The ABS system is capable of doing this up to 15 times per second, which is much faster than any driver can perform the same task. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.) ABS FACT NUMBER TWO: To get maximum effectiveness from ABS brakes in an emergency, you must continue to brake as hard as you possibly can. Keep your foot hard on the pedal. This is the opposite of the technique which you use in ordinary cars. Remember the ABS system will prevent the wheels from skidding. So KEEP YOUR FOOT HARD ON THE BRAKE PEDAL for as long as you need to do so in order to avoid the obstacle. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.) ABS FACT NUMBER THREE: When you apply the brakes hard in an ABS equipped car, two things will happen. One is that the brake pedal will pulse up and down. The amount of pulsing will vary between cars. The other is that the brakes will make a lot of noise. Don't worry about these things. They indicate that the system is working properly. Just KEEP YOUR FOOT HARD ON THE BRAKE PEDAL for as long as you need to do so in order to avoid the obstacle. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.) ABS FACT NUMBER FOUR: No matter how hard you brake, in an ABS equipped car you can still steer. Why? Because the wheels don't skid, but continue to rotate. This means that you can brake hard to avoid an obstacle and steer around it at the same time. This really adds to your chances of avoiding injury or death. Remember, just STEER NORMALLY, even when braking hard in cars with ABS brakes. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.) ABS FACT NUMBER FIVE: Don't rely on ABS to allow you to drive closer to the car in front or to drive faster. You should continue to maintain a sensible distance between you and the car in front. You should also always drive at a speed which is sensible for the conditions. Always assume that ABS equipped cars will take the same distance to stop as cars which are not equipped with ABS. The big advantage is that the car remains under control. It won't skid and you can still steer it. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.) ABS FACT NUMBER SIX: You may have heard that cars with ABS brakes travel further before stopping on gravel roads than cars without ABS. This does happen with some cars. However, ABS brakes are still an advantage on gravel roads because they prevent the car from skidding and still allow you to steer around the obstacle. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.) ABS FACT NUMBER SEVEN: How do I know if a car has ABS brakes? Usually you will find a little sign on the dashboard which says something like ABS. Look for it whenever you pick up a University car so that you know that you are driving a vehicle with this life saving technology. All University cars now have a folder which includes details of the carfs safety and other systems. TAKE THE TIME TO READ IT BEFORE YOU DRIVE AWAY. (Remember, this and the other hints are about emergency braking only. For ordinary braking, ABS brakes operate like ordinary car brakes.)

בגיר רגיל - גלישה בניוטרל גורמת לשחיקה מואצת במיסבי מחטים של גלגלי השיניים עקב הפרש המהיריות בין גל היציאה לגל הנגדי (מנוע בסרק-גל כניסה וגל נגדי מסתובבים לאט. מהירות רכב גבוהה- גל יציאה מסתובב מהר). ככל שתגלוש בניוטרל במהירות גבוהה יותר תגדיל את הבלאי. ועוד דבר: במצב זה, במידה שמנסים לשלב הילוך גורמים לשחיקה מוגברת לסינכרונים. בגיר אוטו' הסיפור דומה, אבל תלוי בסוג הגיר ישנם גירים עם מיסב חד-כווני המורכב בגל היציאה, שמטרתו לנטרל מעבר כוח מהגלגלים לגיר. בכל מקרה, גם במצב זה יש שחיקה מואצת למיסב החד-כווני במיקרה של גלישה בניוטרל. מקווה שההסבר ברור דיו. אזהרה: לעולם אין לגלוש במהירות גבוהה עם דוושת מצמד לחוץ והילוך משולב להילוך נמוך (1,2) יכול לגרום להתפרקות המצמד (עקב מהירות סיבוב גבוהה מידי) לשבר לבית המצמד נזק רב לרכב ואפילו פגיעה בנוסעים, עקב חדירת חלקי מצמד שחודרים לתא הנוסעים!!!!

הצלחתי לעלות בחכה עוד כתבה בנושא 'שיפורי מנוע' בבקשה לעיין... (כדאי ללחוץ CTRL+SHIFT כדי לראות בכוון הנכון) Performance air filters has always been a starting point for those who want to take the first step into car tuning. This is because performance air filters are easy to apply and are not so expensive as the other performance tuning components. I believe the first reason that make all of us purchase a performance air filter is the sport sound that we all like, but generally there is a belief that performance filters will give you lots of horse power, like a minimum of 5hp, maybe more, even on a normally aspirated engine. Now, if i say that performance air filters generate nothing except a sport sound, would you believe it? Your answer would normally be “no”.. Yes, performance air filters do increase the horse power but only under certain conditions.. Please continue reading the article.. The Theory The theory here is, as you let more air to the combustion chambers to mix with the fuel, you get more power, but the first point is that under which conditions does the air flow and do performance air filters really provide more air as it has been told? Aerodynamics, or let’s call it air flow here, is so complicated so you can never be sure that the replacement of your conventional air filter with an open element filter (like K&N, Kingdragon or Green) will provide more air flow to the intake system In-Box Applications Let’s discuss in-box applications like replacing the stock filter with a in-box K&N first, for those who want to apply that kind of air filter mods. On a test which made with a test airbox measuring the flow resistance of air yielded the following results: (The number 100% states the maximum flow resistance to the air, meaning the air is somehow obstructed maximum by the filter or the airbox itself while passing through the combustion chambers. Numbers lower than 100 indicate that air flows more easily relatively to the conditions represented with the number 100. It is natural that the air will flow most easily if you detach the filter and the airbox, thus the lower number is 37.5 meaning the least resistance has exposed to the air. stock box w/ filter 100 % stock box w/ K&N 100 % stock box w/o filter 100 % modified air box (trimmed) w/ filter 62.5% modified w/K&N 56 % individual filters 44 % manifold only 37.5 % This test has shown that changing the stock filter with an in-box performance filter like K&N is useless unless you make some mods to the airbox, but the most surprising result is that whether it’s an original filter or a performance filter like K&N, if you take one of these filters out and apply the test again with an empty air-box, there is still the same resistance like there is a filter inside. That’s really really hard to believe, but when you remember the test made with manifold only, you see that air still has a resistance of 37.5. So, that’s aerodynamics we talked before which is so hard to understand, and it’s not a big surprise that an airbox causes so much resistance. It’s clear that changing the stock filter with an in-box performance filter like K&N is useless unless you make some mods to the airbox, and it’s clear that it’s not usual to drive without filter and the box, so instead of modifying the box, why don’t we use an open element cotton filter? We can get a result between 37.5 (the manifold only) and 56 (modified airbox with K&N). Now, the mostvital part of the article.. Please keep up reading.. Open Element Performance Air Filters Normally, the air passing through the intake system is 21% oxygen while nitrous oxide is 33%. We all know that nitrous oxide is a power-boosting, complete and more expensive mod in tuning process, and i hope we all agree on the performance of this mod. Nitro increases the density of the oxygen in the air to 33% from 21%, which is still quite close to the natural density. Do you believe that a cotton performance filter can increase the density of yhe oxygen? No.. So, the only fact about the open element performance filters is that they only let some more air to pass through, and the most important question is that how much horse-power do we get from them? Tests on dynamometers show that you will lose horsepower, not gain it if you don’t find a way to duct cool air directly to the cone filter. Unshielded cone filters (K&N or any other) were reported to yield a net loss in horse power. The factory filter pulls cool air from outside the engine compartment, while open cone filters will pull warm air from the area behind the radiator. Warm air is less dense than cold, so this can cost between 6-13 HP. Cone filters like K&N and similars only raise the HP's by 0-2 HP's on a normally aspirated engine, however, on turbocharged or supercharged engines, the increase is somewhat higher like 8-10 HP, according to the power and vol. of the engine. Another issue on performance air filters is that they only affect the top end, meaning close to redline. You can feel a power loss at low revs. And one other is that the cotton filters let in considerably more dirt (300-500% more) than stock. Filter allows more dust and fine dirt particles into the engine, but general consensus is that this should make no difference to engine wear. Filter Maintenance To maintain good filtration performance, regular cleaning and application of filter oil is necessary. Otherwise the performance will be worse than the original. The cleaning period depends on driving conditions but a 6 month period is acceptable for average maintenance time. Maintenance exist of two sections: Cleaning and oiling.. To clean the filter, pour some gasoline into something like a large, PVC bottle, and dip the filter into the gasoline for 1-2 hours. Rinse the filter and let it dry. Re-oil the filter by spraying the oil onto the inside surface. That’s all.. Result To get HP to increase, you need cold air... hot air will decrease HP. So find a way to isolate the filter. Use a special, large entry box that will help suck the cold air from outside the engine compartment, or cut the hood. Change your driving characteristics. Change gear at slightly higher revs, cause you will get power at high revs especially closer to redline (I’m sure you also do that in any case, at least for hearing the sound). Clean and re-oil your filter periodically. Even if you don’t clean the filter, just re-oil it so you can be sure that the fine particles or dust can’t pass through the filtering element.

במידה והבעיה של הרעש היא מה שציין קומפי, ידוע לי ששמן גיר סינטטי מלא של BG פוטר את הבעיה (או מחליש אותה לפחות).

Dome light dimmer for Cars This unique circuit makes your dome light look cool. Usually when the car door is closed, the dome light just goes OFF. With this circuit, you can have our dome light fade slowly in brightness and finally go OFF. This slow dimming of the light gives a very good feeling at night. It looks very romantic! The circuit can be explained as follows: When the car door is open, the push to off switch of the door is ON and hence it charges the 22uF capacitor fully. The opamp is acting as a voltage follower and its output is same as the voltage across the capacitor, which is 12V when the capacitor is fully charged. Due to a high voltage at the output of the IC, the transistor saturates, turning ON the bulb to full brightness. Now when the door is closed, the door switch is pushed in and hence the switch goes OFF. When the switch is OFF, the capacitor starts discharging slowly through VR1 and the 10K resistor and the voltage across it decreases slowly. Hence at the output of IC 741 also the voltage decreases gradually, hence decreasing the base current to the transistor. This produces a slowly decreasing current through the bulb and the bulb fades out and finally when the capacitor is fully discharged, the bulb goes OFF. After building the circuit, with the push-to-off switch in ON position (not pushed in) i.e. the car door open, adjust the preset VR2 to the required initial brightness of the bulb. Then push the switch in to turn it OFF(or close the door) and adjust VR1 for the time to bring the bulb from full brightness to OFF. I would suggest you set VR1 and VR2 to their maximum values. Note: 2N3055 power transistor needs proper heat sink.

קודם כל, בפיאט הכל יכול להיות... נזילה ממחזיר שמן של הילוך ישיר יכולה לנבוע מנשם גיר סתום! אפשרות קלושה, שווה לבדוק במיוחד שהגיר מפורק.

ישנו מעגל חשמלי לבניה עצמית של כיבוי אור אני מחפש אצלי ב'ארכיון'. אם אמצא, אפרסם. וכן , הרכיב המרכזי הוא קבל !