danniel

החשמל הסטטי שנוצר נגרם עקב חיכוך של הבגדים שאנו לובשים עם ריפוד הכסא. ביגוד סנטטי יגרום לכך יותר. החשמל הסטטי נטען בגופנו וככל שנתחכך יותר במושב כך נטען יותר. גוף האדם מתנהג כמו קבל חשמלי. ברגע שנצא מהרכב המטען בגופנו ירצה להתפרק והוא יתפרק כניצוץ לגוף מתכתי. מיתוס 1 : חיבור הכבל הארקה ממרכב הרכב לכביש לא עוזר! החשמל נמצא בגופנו ולא ברכב. מיתוס 2 : מחיאת כפיים, מיצמוץ עיניים, רקיעת רגלים וכו' לא יעזרו בשום צורה. פתרון ראשון: שינוי בביגוד- כותנה 100% או הרכבת ריפוד אכותי לכסא מכותנה. פתרון שני: בזמן היציאה מהרכב השתדלו שלא לגוע במתכת ואז עם הברך תנו בירכיה למשקוף הדלת או לדלת עצמה, הניצוץ שיעבור דרך המכנס כמעט ולא יורגש.

לא מחייב שזאת תקלה. בטויוטה, ועוד כמה יצרנים, התיבה האוטומטית לא מעבירה להילוך 4 כאשר המנוע קר -------בכוונה. זאת כדי להאיץ את התחממות המנוע לטמפ' עבודה.

על איזה תיבת הילוכים לטורבו אתה מדבר???? מי שפרק פעם טורבו לגורמים יודע, שאין, לא היה ולא יהיה חיה כזאת . אין פשוט איפה לדחוף את זה, ושלא לדבר על סיכת המערכת.

הבנת נכון ומדוייק. שינוי זווית התקיפה של גזי פליטה על הטורבינה משנה את יעילות הגידוש . כל זה תחת בקרת מחשב ניהול המנוע.

כן. מגדש בעל ספיקה משתנה VNT . מגדש גדול בעל יכולת לגידוש בסיבובי מנוע נמוכים, והגבלת גידוש בסיבובי מנוע גבוהים.

לכל המכוניות החדשות יש מערכת אימובילייזר מקורית של היצרן הרכב. המערכת המקורית כמעט ובילתי ניתנם לעקיפה... רוב גנבות הרכב כיום, מבוצעות ע"י גניבת המפתח מהבית או מהתיק בעבודה! שימו לב- שימרו על צרור המפתחות שלכם. קודן בעל שלוש ניתוקים (מערכת כוכב לדוגמא), יתן מענה למקרה של גניבת מפתחות, אבל עדיין אין הגנה מושלמת, כמו שמישהו ציין, הכל תלוי בעקשנות של הגנב. אבל רבותי, פירצה קוראת לגנב. דאגו להפעיל את מערכת האזעקה עם קיימת , נורת הלד שמהבהבת עושה הרתעה מסויימת. הוציאו את פאנל הרדיו מהרכב, ואל תשאירו חפצים 'מנצנצים' ברכב. לי אישית, גנבו את מפתחות הרכב מהדלפק ליד דלת הכניסה בבית, בשעה שצפיתי בטלויזיה!! קודן פשוט מנע את גנבת הרכב. אבל גנבו את ארגז הכלים שלי, לא נורא. מאז למדתי, דלת הבית נעולה תמיד, וצרור המפתחות נמצא רחוק מדלת הכניסה.

תבע את שניהם!

אשתף אתכם במספר השגות בנושא. קומבינות לא חסר , תיקוני שלדה כגון שני חצאי רכבים מורכבים יחדיו, ותיקונים של רכבים מושבתים שעולים לכביש, כאשר פחחי הרכב יודעים בדיוק איפה להסוות את התיקונים מפני בוחני הקנייה. תיקונים מכניים מאולתרים, מכירים את המשפט, "סדר לי משהו זמני שיחזיק בנתיים, אני מוכר את האוטו..." שלא תמיד מתגלים בבדיקות הקנייה. תיקוני חווט חשמל ורכיבי חשמל מסוג של "שים לי חוט עוקף ויהיה בסדר...". קשה עד בילתי אפשרי לעלות על הדברים האלה בבדיקות הקנייה, וצריך להיכנס למוסך מבין פחחות לבדיקת שלדה יסודית, ומוסך למערכות אלק' שיבדוק את המחשבים והרכיבים, ומכון לגירים לבדיקת הגיר ומומחה מנועים למנוע................אין לזה סוף. לדעתי, זכרון דברים, שימצה את כל הנושאים הללו, במידה ויתגלו תקלות בעתיד, ובדיקת קנייה במכון ממוחשב, כולל ביקור במוסך מורשה סוג הרכב למתן חוות דעת נוספת והצעת מחיר יספיקו. ועדיין לוקחים סיכון, אז מה לעשות?.. מי שלא רוצה סיכונים? שיקנה חדש.

צביקה ידידי, מתי זכור לך שטעיתי או הטעתי...לא שזה לא יכול לקרות, כמובן . ולעניין, הצפת דלק במצתים יכול להגרם ממספר סיבות, והראשונה בהם היא דווקא תקלה במערכת ההצתה, סליל מקוצר, מצת בלוי/לא מתאים, חוטי הצתה רוטור ומיכסה מפלג ,כוון הצתה וכו'. לאחר מכן מצב מאייד, ולבסוף מצב מכני של המנוע. וזה הסדר של הגורמים שמוסך אמור לגשת לאיבחון התקלה. לגבי התנעה עם מצערת פתוחה (WOT) לניקוי מצתים, העניין תקף יותר לרכבים מוזרקים, בזמן לחיצה מקסימלית על הדוושה מחשב ניהול המנוע מקצר משמעותית את משך ההזרקה, עד אפילו לכיבוי כללי של המזרקים בדגמים מסויימים. לקרבורטור, לדעתי, עדיף להמתין כרבע עד חצי שעה לאידוי הדלק, או לפרק מצתים ולנגבם.

המפלג בפיאט טמפרה הוא גולם, ז"א שיש בו רק רוטור לחלוקת הניצוץ למצתים. ולכן יש הצתה בחוט הראשי. אך מכוון שהרוטור לא מסתובב לא יהיה הצתה למצתים.

לא בהכרח, ישנם רכבים כמו פיאט לדוגמא, שחישן גל הארכובה של מערכת ההצתה נמצא על (כמה מפתיע) גל הארכובה. כך שגם אם רצועת התיזמון קרועה, יהיה ניצוץ!!

לאחר ברור, אין דבר כזה מהירות מקסימלית במחשב דרך במגאן, רק מהירות ממוצעת. שבוע טוב, וסע בזהירות.

חיישן חמצן בסוף דרכו.

היצרן אינו מבצע שום הרצה למנועים. רצוי לבצע הרצה לרכב חדש או למנוע אחרי שיפוץ , כ 1-1.5K ק"מ, וזאת על מנת לאפשר התאמת טבעות הבוכנה לצילינדרים. אי ביצוע הרצה יכול להוביל לתצרוכת שמן מוגברת בעתיד. הרצה יש לבצע ע"י נסיעה רגועה, ללא 'לחיצות' וקיק דאונים, ולהישתדל לא לעבור 100 קמ"ש.

על אותו במשקל- "אין לי שמן במנוע והמנוע ממשיך לעבוד, איזה בלאי אני גורם אם בכלל?..." נכון, כאשר יציאת כוח לגלגל מנותקת, אפשרי להעביר הילוכים ללא מצמד. אבל הסינכרונים, לא חבל על הסינכרונים??

רפי, הכוונה לקחת מנוע בעל שנתון גבוה, עם הזרקה, ולהשתמש רק בגוף המנוע, ז"א להחליף סעפות יניקה / פליטה לסעפות המקוריות של הרכב בעל המאייד.

אולי המוסך התכוון למנוע צעדים?.. לא מבין מה ההגיון, שבכל בעייה שצצה רצים לשם תוסף במיכל. מאיפה השמועות האלו רצות??? אולי יצרני ומשווקי התוספים אחראים לתופעה הנ"ל.?. ח'ברה,,, מספיק להוציא כסף על כוסות רוח, המנוע מקרטע, מזייף, כבה, לא סוחב, משתנק, משתעל, מניע קשה, עובד 'לא עגול'......תשקיעו את הכסף על אבחון במוסך.

גם אני חושב ככה.. לא זכור שיש טאכוגרף לרכב פרטי. מחשב הדרך מראה את המהירות הממוצעת לאורך טווח נסיעה מסויים.

שחף, אני אנסה לסגור לך כמה פינות... במנועים בהם יש מפגש שסתומים-בוכנות, אחרי שרצועת התיזמון נקרעת בנסיעה, נסיון התנעה נוסף, לא יגרום לנזק נוסף. אך יתכן מצב מסויים,שהבוכנה, בזמן נסיון התנעה, תפגע בשסתום פתוח שכבר נפגע, וגל הזיזים יסתובב מעט ושסתום נוסף יפתח ויפגע. נדיר, אבל לא בלתי אפשרי. לכן רצוי להמנע מנסיונות התנעה. טיפים לזיהוי רצועה קרועה: 1. ברכב בעל מפלג, לפתוח מכסה מפלג, לסובב מנוע מגל הארכובה ולראות האם ציר המפלג מסתובב. 2. ישנם רכבים בהם ניתן לראות את גל הזיזים דרך פתח מילוי השמן, הצצה לשם בזמן סיבוב מנוע תיתן מענה מיידי. 3. ישנם רכבים בהם החלק העליון של מכסה רצועת התיזמון ניתן להסרה בקלות או לפתיחה באופן חלקי ואז ניתן לראות את גלגלת גל הזיזים - לא מסתובבת בזמן סיבוב מנוע? בינגו!! למוסך בגרר. 4. האם כבר לקחת סיכון מחושב וניסית להתניע - רעש סיבוב המנוע נשמע שונה ומהיר יותר או מלווה רעשים. 5. במידה ויש חיישן סל"ד על גל הזיזים, כמו שמישהו כאן ציין, פירוק החיישן ומבט פנימה בזמן סיבוב המנוע... ותדע מיד. 6. במידה וכל האפשרויות שציינתי לא ניתנים לביצוע, יש לפרק את החלק שהכי קל לפירוק, לפי סוג המנוע, מכסה שסתומים או מיכסאות רצועת התיזמון.

זהירות!!! ניתוק מצבר בזמן עבודת מנוע, עלול לגרום לשריפת האלטרנטור ונזק ליחידות הבקרה ברכב.

מה זה לעזאזל חיישן טורים???. משהו חדש?? למה לא הודיעו לי ??

טוב, מקריאת סיפרי חובבים לא תלמד ת'מיקצוע , תאמין לי... שסתום וויסות סל"ד סרק (או מנוע צעדים)מורכב על סעפת היניקה או ישירות על בית המצערת ומאפשר לכמות אויר קטנה לעקוף את המצערת כאשר היא סגורה, ע"י וויסות כמות האויר שולט מחשב ניהול המנוע על סל"ד הסרק הרצוי, בכל מצב פעולה של המנוע, מזגן, שילוב לD, הפעלת צרכנים, חשמליים וכו'. ישנם יצרנים שהוסיפו מעברי מים ליחידת השסתום, לאפשר חימום מהיר של האזור כדי למנוע קפאון וסתימת מעבר האויר עם קרח בטמפ' נמוכות מאוד. הוספתי תמונה של השסתום וויסות של הונדה. אפשר להבין יותר טוב.

המחברים מתחת לכיסאות שייכים לקדם מותחנים של מערכת כרית האויר, שבצרפתיות הם חלק מתפס חגורת הבטיחות. נורת סליל שנדלקת בזמן עבודת מנוע מצביעה על תקלה במערכת ניהול המנוע, יש לגשת למוסך מתמחה לביצוע אבחון עם סורק תקלות יעודי.

יש הבדל בין חיישן למפעיל ואין להכליל. בשסתום סיבובי סל"ד סרק לא עובר אויר כמו שבמשאבת מים לא עובר מים. ואך בדיוק יווסת השסתום את סל"ד הסרק אם לא עובר דרכו אויר??? תסביר בבקשה...

קודם כל, IACV הוא מפעיל ולא חיישן. התופעה שציינת, של מעבר מים סתום תגרום לסיבובי סרק גבוהים כאשר המנוע חם. ראשית לבדוק מצב תושבות מנוע, במידה והן תקינות- יש בורג לכוון לכוון סל"ד סרק על בית המצערת, שנועד לביצוע כוונים עדינים בלבד. לדעתי יש לבצע ניקוי בית מצערת ומעברי אויר של מנוע צעדים (IAC VALVE). לבצע כוון בעזרת הבורג. הוא מוסתר אחרי פקק פלסטי.