misterb

איזה רכב זה ? אפשר לבדוק לפי מספר שלדה (VIN) שגם הוא רשום ברשיון רכב, באתר העולמי של היצרן, או באתרים אחרים שיש בהם את המידע הרלוונטי.

** עדכון ** אחרי חפירה קצרה בגוגל, הבנתי שכנראה הבעיה היא בנורת UV שקרובה לסיום חייה. נכנסתי לתפריט טכנאים (לחיצה של 5 שניות על MENU ו-OK), ביטלתי את פעולת הנורה, ונראה שהבעיה נפתרה (ועוד בעיות פוטנציאליות שבאות בהמשך כמו נזילות עקב לחץ גבוה).

יש לי בעיה בתמי בר פמילי (שעבר הסבה עם מעקף, אין אחריות/שירות). העניין הוא כזה - אחרי שאין שימוש של כמה שעות במכשיר (לא יודע לתחום את זה בזמן מדוייק), כשלוחצים על מזיגת מים קרים - יוצא זרזיף חלש חלש, אחרי כמה שניות של זרזיף כזה פתאום משהו משתחרר ויוצא זרם נורמלי. אותו דבר קורה בלחיצה על כוס מים, ה'כוס' הראשונה יוצאת בזרזיף חלש חלש, וכמות ממש קטנה של מים. במזיגה נוספת יוצא זרם תקין, טמפ' תקינה והכוס מתמלאת. אין בעיה בחמים. רעיונות?

אני הייתי זה שדיווח לראשונה על הבעיה בבלמים. מה זה בעיה? עשיתי איתה את הסיבוב הרגיל שלי, ירדתי את בית אורן, בקצב מאד מהיר, כמו שראוי למכונה המדהימה הזאת. בהתחלה הבלמים היו מעולים, ניצלתי את היכולות שלה עד הסוף והתענגתי על כל פניה ופניה, פשוט כיף טהור. המנוע מדהים, חזק מאד ועם סאונד מגניב, הגיר (7 הילוכים פלנטרי עם פאדל שיפטרס) עובד לא רע, העברות מהירות למדי, ולרוב חלקות (מדי פעם הורגשו בעיטות קלות). ההנעה הכפולה מאפשרת לנצל כל חלקיק אחיזה ולצאת בשיגור ישיר מכל סיבוב לסיבוב הבא. ההגה האלקטרוני לא הפריע לי במיוחד בהשוואה לשאר ההגאים החשמליים והמנותקים שמקובלים בימינו, והשילדה המעולה עזרה מאד לשלוט במפלצת הזאת על המגבלות. זה רכב לא קל (1877 ק"ג בלי נהג), והוא מרגיש הרבה יותר קל ממה שצפוי ממשקל כזה. לקראת סוף הירידה הרגשתי שהבלמים קצת דועכים, הרבה יותר מוקדם מהצפוי לרכב ברמה כזו. כשהגעתי למטה עדיין הייתה יכולת בלימה סבירה פלוס (80%), יצאתי לבדוק מה המצב, זה מה שראיתי : לא פעם ראשונה שאני מגיע למצב של בלמים מטוגנים ודעיכה משמעותית, אני יודע איך להתנהג במצב הזה בלי להכנס למצבים מסוכנים. הדעיכה היא תמיד הדרגתית, ככה שאני יודע לצפות בערך, בשקלול של כל הפרמטרים, מה יכולת הבלימה שנשארה לי בפניה הקרובה. חיכיתי כמה דקות שהבלמים יתקררו קצת, והנחתי שמאחר וכרגע עדיין יש יכולת סבירה וגם אני עולה חזרה למעלה הם יזכו לקירור בנסיעה בלי הרבה עומס מבלימות נוספות. התחלתי לעלות בקצב מהיר וכשהגעתי לשיקיין לפני הפניה החדה שמאלה למי שמכיר, בלמתי הרבה יותר מוקדם מבדרך כלל, ובכל זאת הבלימה הייתה חלשה מהצפוי כך שנאלצתי ליישר את השיקיין כי עדיין הייתי מהיר מדי... מלחיץ. עצרתי בשוליים בפניה שמאלה וחיכיתי כמה דקות, ואז המשכתי ממש לאט, קצב מנהלתי מינוס. הגעתי לפניה חדה ימינה בעליה, שהיא קצת אחרי ירידה קלה, מניח שיש לי עדיין יכולת בלימה סבירה, נגיד 50%. בולם הרבה לפני הפניה - כלום, הדוושה שקועה ואולי 10-20% כוח בלימה. נאלצתי להרחיב את הפניה לנתיב הנגדי כדי לצלוח אותה בשלום, למזלי היה לילה ויכולתי לראות שאין רכבים ממול. בהמשך יש ירידה חדה לגשר וצומת T אחריו. הגעתי לירידה ממש לאט, הורדתי הילוכים ידנית, עם ברקס לחוץ ועדיין הגעתי במהירות גבולית לפניה שמאלה. באמת אחד הדברים המלחיצים (בטח כשגם אין לך בלם חירום ידני שיכול לעזור במצב כזה לבלום עם הבלמים האחוריים). בעיניי זה כשל שלא אמרות לקרות בשום רכב. אני לא מדבר על עצם הדעיכה ומתי היא קרתה, שזה סתם מביך לרכב כזה, אלא על השינוי הדרסטי ביכולת הבלימה שמגיע למצב של 'אין ברקסים' בלי לעבור ב'כמעט אין ברקסים'. אין לי מושג מה מקור הבעיה, ולא ראיתי דיווחים דומים על בלמים שלא עומדים בעומס במבחנים בחו"ל, אז אני מסיק שמדובר בבעיה ספציפית ברכב ההדגמה. למעט הבעיה הזו - מדובר ברכב שהוא פנינה אמיתית. העיצוב מושלם לטעמי, ממש מפוסלת ביד אומן, אין שום חלק שלא נראה טוב בה. המנוע שלה מרשים ביותר, יש בו כמה טכנולוגיות מעניינות (לא בהכרח משהו שלא קיים ברכבים אחרים), כמו אינטרקולרים מקוררי מים עם משאבה חשמלית במקום קירור אוויר, זה מאפשר למקם אותם מעל המנוע במקום בחזית וכך לקצר את מסלול היניקה ב-60%, מה שמשפר את תגובת הדוושה. בנוסף בלוק המנוע מכיל בתוכו את סעפת היניקה, שמקבלת קירור מים מהבלוק (יש יציאה אחת מהמנוע ישירות לטורבו במקום יציאה מכל צילינדר). הנה הסבר בנושא :

ועדיין מה? ברכב בלי esp גם אני הייתי ממליץ לשים את החדשים מאחור, הבדל מאד גדול.

V40 בשנים שנכנסות בתקציב מגיעה עם גיר פאוורשיפט רובוטי כמו בפוקוס, וגם מנוע אקובוסט, עדיף להימנע.

היתה מערכת esp ברכבים האלה?

מכתבות בחו"ל ,לפי מפרט היצרן הסוללה אמורה להספיק ל-33 ק"מ בלי שימוש במנוע בנזין בנסיעה עירונית, בפועל השיגו טווח של כ-25 ק"מ, שזה קצת יותר מ-6... אז לא ברור מה הסיפור באמת. Supporting its claimed overall fuel economy of 134.5mpg, urban drivers may find that the E350e’s 21-mile claimed all-electric range is sufficient that the petrol engine is rarely called into action. A full charge takes around three hours from a standard domestic mains socket, and an optional fast-charger can reduce this time by half. However, we found 15 miles to be a more realistic all-electric range and once out of town and above 60mph or so, you’re more likely to see fuel economy akin to any other 2.0-litre petrol engine.

אתה כותב הרבה מלל עם מעט מאד תכלס, עם כל הכבוד. בתכלס עובדתית הצמיגים הקדמיים נושאים ברוב הנטל של בלימה והיגוי, וההוכחה הכי טובה לזה היא שהם נשחקים הרבה יותר מהר מהאחוריים, מכאן שכל אחד יעשה מה שנראה לו לנכון, באמת שאין טעם לחפור בזה יותר.

אולי, אבל לא על זה עניתי. בוקי אמר שגם בנסיעה הגיר הלא פעיל לא משולב להילוך.

למיטב ידיעתי ההילוך הבא כבר משולב מראש ורק המצמדים מתחלפים, וזה מה שמאפשר העברות הילוכים מאד מהירות. אם הרובוט יצטרך גם לשלב הילוך בזמן ההעברה עצמה - זה יוציא את העוקץ מכל העניין. אגב, זה קורה לפעמים באופן טבעי, כשהתיבה לא מצליחה לנחש נכון את ההילוך הבא, כשאתה מאיץ בעדינות למשל למהירות שיוט, היא מכינה את הילוך 5 למשל כהילוך הבא, ואז אם אתה מאיץ חזק פתאום - יש דרישה להורדת הילוך דווקא ל-3, ואז מורגשת השהייה ו'בלבול' של התיבה.

ידוע איך יחולקו הקטגוריות בהמשך?

סתם תוהה - איך אתה קובע שהתוצאות יפות? אין שום מדד להשוואה, מסלול חדש, תוואי חדש, מה היה גורם לך להגיד ׳חרא של זמנים׳?

תתחדש ! בחירה מצויינת ובצבע לבן היא באמת הכי יפה לדעתי (הבלתי משוחדת חח). בטוח שתהנה ממנה!

פספסתי את התגובה הזאת. REALLY? באמת אמרת את זה? במכונית מודרנית אין בלימות חירום? אין הפתעות בכביש שדורשות ממך מקסימום אחיזה כדי לחמוק מתאונה? אתה בטוח שזה לא החתול דרך לך על המקלדת או משהו?.. אחד המשפטים היותר מופרכים שנכתבו פה לדעתי.

אם דיעה וניסיון אישי לא שווים כלום אפשר לסגור את הפורום, לא? אפשר ומותר לאתגר אקסיומות 'מדעיות' שכמו שאתה רואה בלינק האחרון שהבאת - לפעמים מדובר בתו"לים עתיקים שנגררים מההיסטוריה בלי להתחשב בשינויים שקורים במשך השנים, 'מה שעשינו ב-48' כזה. לא תמיד אפשר להוכיח בניסויים מדעיים אישיים את הטענות, אבל אם הטיעון הגיוני ומבוסס על פרקטיקות מקובלות - אין סיבה לשלול אותו כי 'אתה לא מומחה/בעל תואר בתחום/הבאת מחקר מוכח בנושא המדוייק'. לגבי ההמלצה של סקודה - למה לא אפשרי? הכוונה שלהם שבזמן ההחלפה מומלץ להרכיב את הצמיגים החדשים מלפנים. זה שהם יישחקו בהמשך לא הופך את זה ללא אפשרי או לא נכון.

גם בגירסה המקורית : https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/en/Yeti_5L/05-2017/Manual/Yeti/A-SUV_Yeti_OwnersManual.pdf עמוד 150. מה יש לך להגיד על זה אדון פאלו?

נראה שאתה סתם נהנה להתווכח לשם הויכוח, הצלחת להתיש אותי, אין לי את הזמן והכוח להתנצח איתך - אז ניצחת. כולם - שימו צמיגים חדשים מאחורה, תמיד.

אתה באמת חושב שמה שכתוב באתר של קומהו זה רציני? למשל : If a vehicle is understeering, (sliding wide in a corner), assuming maximum front tyre grip has not been reached or exceeded, adding steering angle to the wheels will result in the vehicle negotiating the corner safely. במקרה שהרכב מחליק ומרחיב את קו הפניה (תת היגוי), הפתרון הוא להוסיף הגה? באמת? (ואיך מניחים שהצמיג הקדמי לא עבר את מעטפת האחיזה, אם מדובר בתת היגוי?) מעבר לזה - הטיעונים שהם מביאים לא רלוונטים ברכב עם ESP (תיקון היגוי יתר), שבו המחשב ידאג לתקן את המצב לפני שהוא יחריף. לעניין הטיעונים שלך - אני תמיד נוסע עם הצמיגים השחוקים מאחור, ויצא לי לבצע אי אילו בלימות חירום גם בכביש רטוב ומוצף (הרוב יזומות לשם בדיקה), בשום מקרה לא היה מצב שאיבדתי את הזנב עקב ציפה. המצב היחיד של ציפה שנתקלתי בו היה במהירות גבוהה בכביש מהיר (סביבות 140), עם שכבה יפה של מים על הכביש, וזה באמת היה מסוכן. הפתרון לזה הוא פשוט - לנהוג יותר לאט במצבים כאלה. ההנחה שלך שבבלימה בכביש רטוב עודף אחיזה בקדמיים והעברת משקל קדימה יגרמו לספין/היגוי יתר לא נכונה. הסיבה היא שכדי שזה יקרה אתה צריך להיות במהירות קריטית לציפה, וזה ממש לא המצב ב-99% מהמקרים. בשאר המקרים כשאתה מתחת למהירות הקריטית לציפה תבלום במרחק הרבה יותר קצר בכביש רטוב כשהצמיגים החדשים מלפנים, כי הם אלה שעושים את רוב הבלימה בפועל. לגבי בלימה בכביש יבש - זה גם לא כזה מובהק, יש גם הבדל בין צמיג שחוק וישן לבין צמיג שחוק טרי יחסית. הגומי מאבד מתכונותיו הטובות במשך הזמן עקב חשיפה לשמש כמו שאתה בוודאי יודע, צמיג ישן ויבש יתפקד פחות טוב בכל מצב לעומת צמיג חדש. מעבר לזה צריך גם להתחשב ביכולת פניה של הצמיג, שהיא טובה יותר בצמיג חדש, אני מקווה שעם זה אתה מסכים אחרת באמת אין טעם לדיון. אתה בעצמך יכול להעיד על זה כי התנסית בצמיגים חדשים מלפנים, אני בטוח שהרגשת שהאחיזה של הרכב בסיבובים השתפרה מאד לעומת המצב לפני ההחלפה, זה קל להשוואה. אני בדקתי את זה אינספור פעמים כל פעם כשהחלפתי צמיגים, בפניות מוכרות היטב - המהירות המירבית בפניה עלתה באופן חד משמעי עם הצמיגים החדשים, ובצורה משמעותית. לגבי האם היצרנים יודעים טוב יותר או לא - אני לא מתווכח עם האבחנה שלהם, הם צודקים שבמצב של כביש מוצף (מדגיש, לא סתם רטוב), יש עדיפות לצמיגים טובים מאחור. עקב כך הם מוציאים המלצה גורפת לשים את הטובים מאחור, כי זה המכנה המשותף הגדול ביותר לכל העולם. אבל אנחנו גרים בישראל, ואנחנו יכולים לחשוב על העניין בהתאם לתנאים שרלוונטיים לנו, אז יש לנו אפשרות ללכת על ההמלצה שלהם, שתהיה טובה לכמה ימים בשנה, במקרים מאד ספציפיים, או ללכת על האופציה השנייה שתהיה עדיפה בכל שאר הימים והמקרים, ובאותם מקרים נדירים יחסית של חשש לציפה פשוט נוריד עוד קצת מהמהירות, זו פשרה הרבה יותר טובה בעיניי. הנה ציטוט של SRONIS מפעם שמנסח את זה מצויין לטעמי : כלומר ברוב הימים והמקרים בשנה נקבל יכולת היגוי ואחיזה טובה יותר, מרחק בלימה קצר יותר, בנוסף מקבלים בונוס של שחיקה מאוזנת יותר של הצמיגים לאורך זמן. מבחינתי זה NO BRAINER, אבל כל אחד מוזמן לעשות את השיקול שלו.

גם אני הייתי בין ברי המזל שזכו לבחון את המפלצת הזאת, ואני בהחלט אסיר תודה על זה קשה להתעלות או להוסיף הרבה על מה שכבר נכתב, בעיקר ע"י פבל, וגם ע"י שאר הבוחנים. הם בהחלט הצליחו להעביר את התחושות בצורה מעולה. בהתחלה באמת חששתי מעודף הכוח ברגל ימין, אבל מהר מאד הבנתי שיש כאן מלאך שומר שיודע לרסן את הכוח הזה בצורה מעוררת השתאות. לא בצורה ברוטלית ומסרסת, הבקרות יודעות להעביר בדיוק כמה כוח שאפשר לכביש, עם קצת אקסטרה שתרגיש טוב עם עצמך, אבל לא יותר מדי. זה במצב הרגיל. אחרי שעברנו את שלב ההיכרות והגישושים הרגשתי בנוח והתחלתי לשחרר את הבקרות בהדרגה, וכשהגעתי למצב RACE הבנתי כמה ברוטאלי הכוח שלה בלי ריסון בכלל. ביציאה מרמזור בפניה שמאלה נתתי קצת יותר גז מהדרוש, באמת לא הרבה ולא קרוב לפול גז, לקחתי את כל הצומת בהחלקת כוח מרהיבה, בלי הרבה מאמץ להשתלט עליה, פשוט תענוג! גם בבית אורן הוצאתי אותה להחלקה במצב RACE (למרות האזהרות של פבל..), זה באמת הרבה יותר פשוט ממה שחושבים, רק עוד קצת גז, קצת הגה הפוך לתקן וממשיכים (ועוד כמה אגלי זיעה על המצח). מה שכן - זה מפחיד לנסות ממש לנהוג על הקצה במצב הזה בכביש ציבורי, נסעתי הרבה יותר לאט מאשר במצב ספורט, ורק כשהיה מרחב לטעות נתתי לתחת להשתחרר. כשאין מקום לתיקון - ממש ממש לא כדאי לשחרר את הבקרות, קצת יותר מדי גז ביציאה מהפניה ואתה בנתיב השני בתוך משאית. השילדה מדהימה ומאפשרת לתפור כל כביש במהירות הזויה, כשכל שאר המערכות נרתמות לעניין - הגיר, ההגה, המתלים, הבלמים, הכל עובד בצורה מושלמת ונותן לנהג חוייה נדירה של נהיגה. באמת שאין דרך להעביר את זה לגמרי בכתיבה. אני לא אכביר במילים על תא הנוסעים, האבזור והטכנולוגיה, נראה לי שיש מספיק מידע על זה. העיצוב שלה לא מושלם בעיניי, הפרונט מהמם, החלק האחורי פחות זורם לי, קצת 'עצוב' כזה, לא משדר ספורטיביות. כמו כלב עם זנב שמוט. כן, היא לא נוחה במיוחד, היא רועשת ולפעמים מקרקשת יותר מהמצופה, אבל הכל נסלח לה. אם הייתי ממש עשיר - זה הרכב שהייתי רוצה, חד משמעית.

רומן - שאפו על המבחן, אחד הטובים, אהבתי פלוס פלוס אז גם אני נהגתי ב'באמבלבי'. מאד אהבתי את המראה האגרסיבי, עם שרירים מפוסלים יפה ובהרמוניה, ממש אל יווני, ומאד מושכת תשומת לב (שזה פחות טוב בעיניי, אבל זה אישי). תא הנוסעים אכן לא פרקטי, לא איכותי במיוחד, ועם הרבה פאקים. הראות החוצה מגוחכת, וזה מקשה לא רק על חניות ברוורס, אלא גם על מבט סביבתי בנהיגה רגילה. לקחתי אותה לכבישי הנהיגה החביבים עליי, והתחושות באמת קצת מעורבות, כמו שאיתי ומגרש השדים ציינו. המנוע הגיבור נותן עבודה יפה וסאונד מעולה, ההנעה האחורית שמאפשרת לך לשחק קצת אבל שומרת עליך אם אתה מגזים. היא נשלטת למדי, לא הרגשתי שאני על שור זועם ברודיאו כמו שבגירה תיאר. המשקל בהחלט מורגש והיא לא מאד אתלטית בכבישים צפופים עם פניות הדוקות, אבל עדיין מהנה. הבלמים באמת לא מתאימים, ממש לא לעניין לשים כאלה בלמים ברכב כזה, וחבל. המתלים לא רעים, זויות הגלגול סבירות, אבל הם נוטים לנדנוד במהירויות בינוניות פלוס על כביש משובש. הגיר מאד איטי והורס את הזרימה בנהיגה מהירה וטכנית. כן, אפשר לייצר איתה קצב מהיר, וכן אפשר להנות מזה גם, אבל מהר מאד יגיע תסכול, כי הבלמים יתעייפו, והגיר יאכזב בדיוק כשצריך את התגובה המהירה. למי שרוצה רכב 'מגניב' וחזק, עם הנעה אחורית, ופחות רכב נהיגה פרופר - זה אחלה דבר. למי שיותר אנין טעם יש אופציות עדיפות במחיר הזה.

למה החלטת שהתקציב כולל את כל המסביב? הוא ביקש רכב בתקציב 50 אלף, לא אחזקה שנתית. אי אפשר להניח הנחות כאלה, ובכל מקרה יהיה לו עודף של כמה אלפים מ50.

ועוד אחד : https://www.vindevers.com/effect-of-worn-tires-on-stopping-distance/ המבחנים הנ"ל בוצעו בכביש רטוב, אבל כשכל הרביעיה המורכבת על הרכב זהה. יחד עם זאת ידוע לנו שרוב הבלימה נעשית על ידי הגלגלים הקדמיים, גם בגלל המשקל שעובר קדימה וגם בגלל חלוקת לחץ הבלימה ברכב (בגלל המשקל). מכאן נובע - שאם יש לך זוג צמיגים חדש - הוא צריך להיות מלפנים כדי לקבל מינימום מרחק בלימה.

פורד פוקוס אקובוסט 180 כס שנת 2012 נכנסת בתקציב בכיף.

תראה מה מצאתי : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?51907-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%98%D7%99%D7%97%D7%95%D7%AA-%D7%95%D7%94%D7%90%D7%A8%D7%95%D7%AA&p=415152&viewfull=1#post415152 מאז 2004 נוספו גם מערכות ESP למשוואה, שמבטלות את הצורך להשתלט על היגוי יתר למעט מצב של ציפה שבו גם לESP אין הרבה מה לעשות. צריך גם לזכור שמצב שבו יש סכנת ציפה הוא די צפוי (רואים שהכביש מוצף), ואפשר להקטין את הסיכון ע"י הורדת מהירות יזומה. מצבי חירום בכביש יבש אין אפשרות לצפות מראש.