misterb

מה הסידור הכי טוב למי שמגיע לסוף שבוע במלון בתל אביב עם רכב? פעם היה אפשר לחנות חינם ברידינג, אני רואה שכבר לא, עולה 24 שח ל-24 שעות, שזה סביר, אבל אפשר להשאיר את הרכב ליומיים ולשלם 48 שח? יש פתרון אחר חינמי? (כמובן שזה בשילוב מונית מהחניה למלון, באיזור החוף).

האמת שאצלי מופעל cabin overheat protection (בלי מזגן, רק מאוורר) אז כנראה בגלל זה.

אין שום בעיה, אני השארתי ל-4 ימים, ירדו לי 2% סהכ.

תומר תירוש, הציל לי את הכתף אחרי שבר מסובך, מוסמך ומקצועי מאד : https://www.tirosh-pt.co.il/אודות_הצוות

תודה! אני מתאמן ומתחרה (מעט אבל משתדל), יש הרבה שיתוף של ידע עם נהגים ומדריכים מהתחום - מנתחים וידאו וטלמטריה (נתונים שנמדדים על ידי מכשיר ׳סולו׳ ברכב, מבוסס גיפיאס), ומחפשים זמנים אבודים אחד לשני. סימולטור יש לי (ברמה סבירה) אבל לא ממש מגיע אליו ולכן אני גם די גרוע בזה, זה דורש השקעה של הרבה שעות באימונים ומירוצים שאין לי יכולת להשקיע. לפעמים אני נוהג שעה שעתיים בשביל הכיף אבל לא מגיע להתמקצעות.

כן, היו לי נקסן SUR4G, וברור שבלי בקרה, אי אפשר לנהוג במיאטה כל קצב מעבר למנהלתי עם בקרה, היא מאד מציקה, חותכת כוח למנוע בהיסטריה. ה-CRS אכן מעולים, אבל זה לא ממש קשור לזה שהזנב יציב, זה בעיקר הכיול של הרכב וגם הנהיגה - אם רוצים הוא יוצא, אבל זה לא מה שאני רוצה שיקרה כשאני מנסה לעשות זמנים.

כן יש מצב - יש עוד מה לשפר, לא מיקסמתי את הפניה הזאת גם מבחינת קו, בהקפות אחרות היא הייתה יותר מוצלחת אבל אז היו נקודות אחרות שלא התלבשו בול, זה כל העניין בסוף

באפליקציה באותו מסך שצילמת למטה, יש כפתור הגדרות. איך אתה מחשב בדיוק? רק דרך המטען אולי, לא התעסקתי עם זה כי אין לי מטען של טסלה.

החישוב באפליקציה לא מדוייק כי הוא מראה כמה הספק הרכב קיבל, אבל מה שנצרך מחברת חשמל זה קצת יותר כי יש הפסדים בדרך כמו בכל מעבר אנרגיה וגם צריכה של הרכב בזמן שהוא מחובר (נאמר אם הפעלת מזגן לפני הנסיעה, סנטרי וכו׳). כמה ההבדל? כנראה סדר גודל של 10-15%, אבל אין מספר זהב. מעבר לזה - את העלות לקוט״ש אתה צריך להגדיר בהתאם לכמה שעולה לך, אם זה תעריף חברת חשמל רגיל זה 61 אג, אם זה דרך צד שלישי יכולות להיות עלויות שונות לגמרי. יש לך גם הטענה במטענים אחרים (other), את העלות שם רק אתה יודע, והיא גם לא בהכרח אחידה לכולם.

יאללה עשית כבר את הבחירה הראשונה נכון 😜 עכשיו תבחר נכון במיאטה או ברז ויאללה להנות

חחח בישורת יש זמן לסידורים קצת.. הייתה על המסלול גם רדיקל מהירה בהרבה, הייתי צריך לוודא שהיא לא מגיעה מאחוריי.

מזמן לא עדכנתי, המיאטה עדיין איתי כמובן (האופטימה הוחלפה בטסלה Y RWD שהיא גם תענוג), מפגינה אמינות מושלמת ומספקת הרבה כיף בטיולים ובמסלולים. כל מה שהיא צורכת זה דלק, ברקסים וצמיגים וגם זה הרבה פחות מהקופרה למשל. אה תקלה אחת שהייתה לי זה רדיאטור דולף שהוחלף בחדש משופר מאלומיניום. שדרוג קטן ומאד משמעותי - הגה מוקטן שהזמנתי מפולין, ההגה המקורי פשוט גדול מדי. עברתי לצמיגים אחרים במקום הנקסן/קאפ2 - ננקנג crs, צמיג מדהים ועדיף על שני הקודמים. הנה הקפה שלי ממוטורסיטי עם זמן של 1:02.35. השאיפה לרדת ל-1:01.5 בקרוב

תודה! האמת שזו פעם שלישית אבל בפעם השניה ירד גשם אז היה קצת מבאס

אז בהמשך לשרשור הזה : לקח כמה שנים אבל בסוף הסתדרו הכוכבים ויצאתי עם NMP ועוד 3 חברים ליום extended driving day בפאלמר, מיד אחרי שסגרנו את היום הזה התברר שיש יום לפני זה גם ׳חצי יום׳ אחה״צ, זה היה טוב מדי מכדי לוותר אז לקחנו גם את זה. המחירים - 600 פאונד לחצי יום, 1800 פאונד ליום המורחב (היה 1500 לפני שנתיים בערך). יקר? קצת, אבל מקבלים תמורה מעולה לכסף (לדעת כל המשתתפים). הצלחנו גם לדחוף עוד יום ׳קינוח׳ בקרטינג 2 פעימות (אימון + מירוץ), סופש מאד עמוס עם המוון נהיגה. נחתנו בשישי בבוקר, המראנו לארץ בשני בבוקר. החצי יום היה מ-16:00 עד 20:00 ונהגנו על : JPLM Formula 3000 Ginetta G56 GTA קארטינג 4 פעימות זה היה יום של ׳חובבנים׳, והיווה הכנה מעולה ליום המלא שאחריו. בפורמולה 3000 לקחתי מקום ראשון עם זמן של 1:17.4 והרגשתי שהייתי ממש איטי.. ביום השני הליינאפ היה : Formula 4 JPLM Formula 3000 Ginetta G56 קייטרהאם (מסלול) כשעל כל רכב נוהגים שני סשנים של כ-10 דקות. נשמע מעט? יצאנו עם הלשון בחוץ וכל הגוף כואב.. הקטע הכי לא ידוע ומטריד זה מזג האויר, התפללנו שלא יירד גשם וידפוק הכל, וקיבלנו מזג אויר בהזמנה, 18-20 מעלות, יבש ושמשי/מעונן קלות, מושלם ! לצערי זה תמיד הימור במקום הזה, אי אפשר להבטיח שלא יירד גשם בשום חודש בשנה, בהסתברות די דומה ביניהם. בפורמולה 3000 הצבתי לי מטרה לרדת מתחת ל-17, שזה זמן מכובד מאד, לשמחתי הסדר של הנהיגה היה קודם ב-JPLM ואז בפורמולה, באותו מסלול - וזה איפשר ללמוד את המסלול היטב. בסשן השני היו לי כמה הקפות שהרגישו מאד טוב, וכשירדתי ראיתי שעשיתי 15.48 (!!) זה היה יום שהגיעו אליו נהגים חזקים מאד, היו ממש קבוצות אורגניות של race teams מאנגליה/גרמניה וכו׳. בסיכום הכללי הזמן שלי היה שני מבין כל הנהגים באותו יום. המדריך הראשי שם היה בהלם מהזמנים, ושכל כך הרבה נהגים בכלל ירדו מ-17 שניות. יש באתר של פאלמר leaderboard עונתי, הזמן שלי היה שווה מקום 2 בעונת 2023 כולה, אבל לצערי בבדיקה של הוידאו הם מאד מדקדקים בגבולות מסלול ומסתבר שחציתי קו מסלול עם 4 גלגלים, אז אני לא זכאי להכנס ללוח. יש שם חיישנים בנקודות קריטיות במסלול שאם חוצים אותם עם הרכב מקבלים פסילה אוטומטית (תוספת 3 שניות), זה מסומן בפס צהוב, אז מאלה נמנעתי בהצלחה אבל לא שמתי לב מספיק לקו הלבן. נו טוב.. נצטרך לחזור לשם שוב נקודה בעייתית בפאלמר - שהם לא מאפשרים לצלם את הנהיגה במצלמה פרטית, רק בפורמולה 3000 הם מספקים וידאו של ההקפה הכי מהירה שלך וזהו. אז מצאתי דרך להתחכם.. כמו יהודי טוב קניתי משקפי מרגלים שנראים כמו משקפי שמש רגילים, ונהגתי איתם בתוך הקסדה, אף אחד לא שם לב.. 80 פאונד הכי טובים שהשקעתי חח. זה לא היה אידיאלי כי הייתי צריך לקחת קסדה קצת גדולה כדי שזה ייכנס ואז היא זזה לי מהכוחות ג׳י והמשקפיים זזו בתוכה והיה קצת מציק, אבל לפחות הצלחתי לצלם את רוב הסשנים. המדריכים ב-JPLM בעיקר היו מדהימים, הם דוחקים בך ללחוץ עוד ועוד, כולל עקיפות במהירות גבוהה ובלי הרבה מרווחים לטעויות, הם מתאמים את זה ביניהם בסימנים ואתה רק צריך לסמוך עליהם, אפשר לראות את זה בוידאו. בפורמולה 4 היה לנו סשן אחד ארוך של 20 דקות, שעבר מהר מדי, לא הספקתי למצות אותה ואת המסלול, המסלול שלה מהיר וכיפי מאד, דורש הרבה אומץ לקחת פניות מהירות שם ולסמוך על הדאון פורס כדי לעשות זמנים טובים. לצערי הצילום שם יצא ממש גרוע אבל שמתי מה שיש כי זה יותר טוב מכלום. אחרי שהיינו גמורים מיום וחצי נהיגה חיכה לנו עוד הקרטינג למחרת, אספנו כוחות ושרדנו גם את זה, כיף גדול, מסלול מדהים וקרטים תענוג לנהיגה, אבל בזה הייתי פחות מוצלח... סיכום עלויות - כל הסופש יצא כ-16 אלף שח, כולל הכל ובהחלט שווה כל אגורה!

אני עשיתי בטון כי זה היה על הדרך בשיפוץ גדול, בהחלט לא חובה, הרבה עושים גם מעץ והכל טוב. הבמה שהבאת נראית כמו פתרון טוב אם הגובה מספיק, יש לה גם חגורה לקשירת המכונה אז בכלל אין בעיה. אצלי הגובה של הבמה הוא 60 סמ, החלק העליון של הפתח מגיע לי לגובה החזה (176), אז תבדוק אם 30 יספיק לו. אפשר גם לבנות משהו פשוט מעץ מסיבי לבד או אצל נגר, זה פתרון מאד נפוץ. יש בפינטרסט המון רעיונות. https://pin.it/7jpxboTKq אגב בפתח עליון נוח לזרוק את הכביסה מלמעלה, אבל כשמוציאים וצריך להגיע לתחתית התוף לתפוס גרביים ותחתונים - זה גם דורש התכופפות.

אני עברתי ממכונה ומייבש פתח עליון הרבה שנים לפתח קדמי, גם בגלל שלא היה למצוא מייבשים פתח עליון. אם יש מספיק מקום - אז עדיף לקחת פתח קדמי ולשים אותה על משטח מוגבה ככה שיגיע לגובה האופטימלי בשבילו, ואם יש צורך במייבש - כנ"ל. אצלי עשיתי במה מוגבהת מבטון עם ניצול של החלל מתחת למגירות, נוח מאד לתפעול ולאחסון.

אני נוסע על טסלה Y RWD כבר שנה ומאד מרוצה, למרות שחששתי גם מכל עניין השליטה מהמסך - זה ממש עובד טוב ואחרי הסתגלות קצרה לא מתלוננים על זה יותר. מה שכן אם היו מורידים לי את המנופים כמו בהיילנד לא יודע כמה הייתי אוהב את זה. בתמרון חניה צפוף למשל לעשות רוורס/קדימה קטנים זה מאד נוח עם הידית, אם הייתי צריך להושיט יד למסך כל שניה זה היה מעצבן ממש. גם איתות מכפתור בהגה לא נשמע לי נוח אבל אולי זה עניין של הרגל. לגבי החסרון של קארפליי/אנדרואיד אוטו - אני קניתי מתאם שנותן קארפליי מלא על המסך (בתוך הדפדפן), דורש 2 לחיצות בתחילת נסיעה להפעלה, ובכל זאת - לא משתמש בזה בכלל. אני מעדיף את הטלפון שיושב בזרוע ליד המסך כמסך ייעודי לוייז שתמיד שם, וכל שאר התפעול של הרכב במסך הראשי, למה לא לנצל עוד מסך שיש לי גם ככה ולהתחיל לעבור בין מסכים כל פעם שרוצה לראות תצוגה אחרת? הידיות ברכב זה תכנון גרוע לגמרי, לא סובל את זה, וכל מי שמנסה להכנס לטסלה פעם ראשונה מסתבך, אם היו נשלפות חשמלית זה היה עדיף כנראה. לגבי החום מהגג - אני כן סובל מזה, יש לי כיסוי בד שאני שם בחודשי הקיץ ומוריד בחורף, פותר את הבעיה לגמרי. הנוחות מצויינת וגם ההתנהגות מפתיעה לטובה בכבישי נהיגה, אין לי קרקושים ובעיות הרכבה, הכל מרגיש מוצק ואיכותי. ה-Y מאד מרווחת נוחה ושימושית, עם תא מטען ענק ועם קיפול מושבים אפשר לעשות הובלות דירה. חבל שאין בתא מטען שום פתרונות עיגון כמו באוקטביה למשל. ממה אני לא מרוצה? מהטווח, בפועל 250 קמ בנסיעות בתוך חיפה, אין בעיה עם זה כי יש מטען בבית. בבינעירוני אפשר לגרד 350 עם נהיגה מאד מודעת, בעיקר לא לעבור 110 קמש שזה מאד מגביל ומתיש, כבר ב-120-130 הטווח נחתך משמעותית וזה לא כיף. מצד שני גם בדיעבד לא הייתי קונה LR רק בגלל זה, לא שווה לי להוסיף 40 אלף בשביל נסיעות ארוכות פעם ב שאפשר להתגבר על העניין עם 10 דקות במטען מהיר (סופרצ׳רג׳ר או אחר). לגבי ה-BYD נראה שזה אחלה רכב בסה״כ, עדיין הייתי בוחר בטסלה בגלל הבשלות. רכב זה מוצר מורכב שלוקח זמן לכל חברה לשייף אותו ולהגיע לרמה טובה מבחינת איכות/באגים/פיצ׳רים וכו׳.

לא הבנתי למה זה שונה מפשוט לקפל את הספסל האחורי 😳 עוד כמה סמ עומק? לא נראה לי שזה ייחשב ׳מסחרי׳

זה לא בלתי אפשרי, יש אימובלייזרים שמתנתקים את המשאבת דלק למשל, תקלה יכולה לקרות גם באמצע נסיעה. אבל לא ברור אם בכלל כבה המנוע כאן, נשמע שלא.

מה זה הרכב ׳הפסיק לנסוע׳? מצד שני המנוע לא נכבה, אז מה בדיוק הכוונה? הייתה נפילה בכוח או שבכלל לא עבר כוח לגלגלים? כאילו שהגיר בהילוך סרק. אולי הכיוון זה בכלל הגיר. חסרים פרטים להבין את התמונה. עוד אופציה - אימובילייזר תקול. תצלם וידאו של נסיון התנעה שרואים גם את הלוח שעונים וגם שומעים מה קורה עם הסטרטר.

הייתה לי אותה בעיה בדיוק, העפתי את המחסום ריח, ושמתי מכסה קפיצי אטום שגם מאפשר פתיחה קלה לגריפת מים מהרצפה, עובד מצויין. הייתי צריך לחרוץ את הקרמיקה בצורת ריבוע 12*12 עם דרמל, ולמלא רובה מסביב. https://classberez.co.il/product/מכסה-לקופסת-ביקורת-פופ-אפ-12-12-אופנתי-איכ-11/

חוזר על ההמלצה שלי מהשרשור ההוא - סליפי, מזרון ספוג מעולה, נכון להיום שנתיים - מרגיש כמו חדש, תמיכה מצויינת בלי שקיעה גם לא בקצוות. מחיר מאד טוב ביחס לתמורה וגם יש נסיון 100 יום ללא ניילון. 2500 שח כולל משלוח ל-160/200. https://www.slipi.co.il/items/2886605-רילקס-ויסקו

העליה הכי גבוהה (גם באחוזים וגם בשקלים) היא במודל 3 הבסיסית - 16 אלף, מה שלדעתי הופך אותה להרבה פחות אטרקטיבית לעומת ה-Y הבסיסית, שעלתה ב-11 אלף.

קניתי את הקיה אופטימה שהייתה לי מבעלים שהיה מעשן ברכב, לקחתי אותה לטיפול אצל דיטיילר שיוציא את הריח, החלפתי פילטר מזגן, ובאמת המצב היה סביר מבחינתי. אחרי שנה וחצי כשרציתי למכור, מישהו בא לראות את הרכב ומיד שאל אם עישנו בו, כי הוא מריח והוא רגיש לעניין. הוא לא קנה בגלל זה, בסוף קנה מישהו שמעשן ולא הזיז לו מן הסתם.

למה לקנות מאלדן שצריכים גם להרוויח עליך? יש עסקאות עדיפות ביד2, הנה למשל : אפשר לבקש מהמוכר שיוציא דו״ח מצב סוללה מטסלה (הם עושים זה מרחוק), בדיקת היסטורית תביעות ביטוח במסלקה וזהו, לא רואה איך מכון בדיקה תורם לך פה. בכל מקרה - יש לך אחריות של טסלה ל- 4 שנים עד 80 אלף קמ לכל הרכב, ו-8 שנים/160 אלף קמ לסוללה.