misterb

תראה, 'פאר היצירה' באופן אבסולוטי הוא גם עניין של כסף מן הסתם. אני יכול להגיד לך שלדעתי הפדרל נותנים הכי הרבה תמורה לכסף, הם אוחזים מצויין ברטוב וביבש, נראים מצויין והשחיקה שלהם סבירה. כל זה במחיר שהוא בין הנמוכים למידה הזאת. אני אישית העדפתי אותם מול הפוטנזה על המזדה, בעיקר בגלל העובדה שהם היו פחות עצבניים על גבול אובדן האחיזה. נכון שהדופן טיפה יותר רכה (כנראה זה מה שגורם לאובדן האחיזה להיות יותר הדרגתי), אבל לא ברמה שמפריעה למשהו. אני יכול להגיד לך שהדרך שלי לעבודה זה הכביש של בית אורן - ועברתי אותו יום יום בנהיגה 'ספורטיבית' עם הרבה עונג.. לא יודע להגיד לך אם הם יותר או פחות טובים מהTOYO, אבל מול הפוטנזה אני בוודאות יכול להגיד שהתמורה לכסף הרבה יותר טובה בפדרל, וגם אם הפוטנזה היו באותו מחיר הייתי הולך על הפדרל.

המלצתי לך בשרשור אחר על הFEDERAL SS595, במחיר של 450 ש"ח לאחד וכנראה שהליסינג יממנו אותם במלואם. מעניין אותי לדעת אם ולמה פסלת אותם.

תודה, עוזר מאד. בשורה התחתונה - עדיין לרכב פרטי שמשקלו עד 2200 ק"ג (ואין למיטב ידיעתי הרבה רכבים פרטיים מעל המשקל הזה), מותר מקסימום 750 ק"ג עם או ללא בלמים בנגרר. מעל משקל 750 הרכב חייב להיות במשקל 2200 ק"ג לפחות.

מעניין, יש לך לינק לתקנות המעודכנות ?

גם אני שמעתי פעם שהמגבלה היא 500 ק"ג, אבל בירור שערכתי לאחרונה העלה שזה לא נכון - המגבלה לרכב פרטי שמשקלו עד 2200 ק"ג היא 750 ק"ג (משקל כולל - נגרר + המטען עליו). http://www.jeeptrip.com/page.aspx?div=Forums&group=1&item=744240 אני יכול להעיד שיצא לי לא מזמן לגרור שני טרקטורונים על עגלה ארוכה עם בלמי אוטומטיים, המשקל הכולל היה 820 ק"ג (עד 10% חריגה מדובר בקנס של 500 ש"ח ללא נקודות..לקחתי סיכון קטן). הרכב הגורר היה טויוטה קורולה (2009), מבחינת סחיבה לא הייתה שום בעיה, בספר הרכב כתוב שהמשקל המירבי לגרירה הוא כ-1200 ק"ג. לי זה נשמע קצת מוגזם, כי כבר עם המשקל הזה של 820 היה מאד קשה לנהוג ברכב, ההיגוי היה מאד בעייתי (חלוקת משקל - אין משקל מספיק על הגלגלים הקדמיים), היה מאד מפחיד לעבור את ה-90 קמ"ש - גם בכביש 6, היו כמה מקרים שהעגלה התחילה לקבל נדנודים מצד לצד (פיש טייל), בנסיעה ישרה לגמרי, ממש בלי סיבה (אפשר להניח שאולי משהו כמו גלים בכביש או רוחות צד גרמו לזה), משהו כמו רזוננס שהלך והתגבר והיה ממש מפחיד. הצלחתי להשתלט על זה ע"י החזקה של ההגה במצב ישר לגמרי ובלימה עדינה. לא נראה לי תענוג גדול לנהוג בדבר כזה בכביש מפותל ורטוב למשל. בקיצור - ממש לא ריאלי לגרור רכב ששוקל 700 ק"ג בעצמו + נגרר שישקול לפחות 300 ק"ג. אתה צריך טנדר..

אני הייתי במצב דומה מאד לשלך בעבר (אותו רכב בליסינג). דווקא לגבי הבלמים לא היו לי טענות, החליפו לי כל טיפול סט רפידות (כל 15K), והם בלמו מצויין. לא יודע אם מקוריות או לא. בכל מקרה - תן להם משהו כמו 1000 ק"מ להשתפשף לפני שתחליט שזה זבל. לגבי הצמיגים - אצלנו הצמיגים המאושרים במידה הזאת היו FEDERAL SS595, שבמקרה זה אחלה צמיג. אחרי הסט הראשון שהוחלף על חשבונם החלפתי עוד סט על חשבוני, 450 ש"ח לצמיג בערך. אני חושב שתוכל לקבל אותם ללא עלות נוספת בהחלפה ראשונה, וזה צמיג מעולה בייחוד ביחס למחיר שלו.

זה מה שכתבתי בזמנו : "ועכשיו אחרי כמה נסיעות מאד תובעניות - הצמיגים מפתיעים לטובה - רמת אחיזה שלדעתי לא נופלת מהפוטנזה (בסוף ימיהם, כי זה מה שאני זוכר), יש לי המון סיבובים קבועים שאני מכיר בדיוק מה הייתה המגבלה של הפוטנזות בהם - והפדרל לא פחות טובים בשום מקרה. ההבדלים שהרגשתי - אובדן האחיזה בפדרל הוא הרבה יותר הדרגתי - קודם יש "התראה קולית" (הפוטנזה כמעט ולא משמיעים צווחות בפניות - רק במקרים מאד מסויימים (שילוב של אספלט וטמפ')), ואז ההחלקה נעשית ברכות, בפוטנזה זה יותר חד ומפתיע." אז כן - הדופן כנראה קצת פחות קשיחה, אבל לא ברמה שהצמיג "נמרח" בפניות, היתרון של זה הוא אובדן אחיזה יותר הדרגתי ונשלט. היה הרבה יותר כיף והרבה פחות מלחיץ לכשכש בזנב עם הפדרל לעומת הפוטנזות. אגב בשרשור שנתתי לך תוכל לראות גם תמונות לאיזה מצב הגיעו הפוטנזות שלי, אז תבין שאתה עוד במצב מצויין יחסית..

לגבי הלחץ - אני נסעתי עם 35 בערך למיטב זכרוני. את השרשור עם החוו"ד שלי על ה FEDERAL SS595 תוכל לראות פה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1132706 אגב - גם ברטוב הם היו מעולים. זה בניגוד לחוויה המבעיתה שהייתה לי עם דגם אחר של FEDERAL בקורולה..

יש לי קצת נסיון עם מאזדה 3 2.0 ושחיקת צמיגים מסיבית. השחיקה שלך נורמלית לגמרי בנהיגה 'דינאמית', אני הגעתי לכתף בלי חריצים בכלל, כשבחלק המרכזי עוד היה הרבה בשר. אצלי אחרי 15K בערך עשיתי הצלבה של קדימה/אחורה, וב-25-30K החלפתי רביעייה. כשתרצה להחליף - ממליץ לך ללכת על FEDERAL SS595, הייתי מאד מרוצה ממנו גם בלי קשר למחיר, והבונוס הוא שהוא אחד הזולים בחתך הזה - 450 ש"ח לאחד בערך. כל השאר עלו מעל 700 לאחד למיטב זכרוני. אגב - אם אתה נוהג ככה ברכב הזה מעניין אותי לדעת אם נתקלת בשתי תופעות שהיו לי : 1. מזגן שמתנתק בפול גז ביום חם (המדחס מפסיק לעבוד). 2. איבוד שמן מסיבי שדורש מילוי כל 3-4K ק"מ. על שתי התופעות תוכל למצוא ת'רדים שלי בפורום כולל פתרון לבעיית המזגן. לבעיית השמן לא נמצא פתרון אז החליפו לי רכב

או פשוט - חכי שהשכן יגיע לחניה, ותעקבי אחריו לדירה.. או שתבקשי מחבר/חברה שהוא לא מכיר שיעשו את זה.

תודה רבה (אני שלומי, אגב). חבל שבגמר לא הצלחתי לשחזר את הזמן של המוקדמות (47.34), זה היה שווה מקום שני לא נורא - לפחות אני יודע שזה אפשרי עכשיו..למרות הגיר שממש מקשה במסלול כזה (צריך לשקול טוב טוב כל העברת הילוך, כי זה לוקח המווון זמן).

בפעם האחרונה שאני נסעתי דרך כביש 6 ומצפה רמון לאילת לקח לי 3 שעות ורבע מחיפה, כולל עצירת תדלוק אחת. הייתה חויה (בעיקר לנוסע..), וכמובן שעם אמצעי הגנה ראויים (בליינדר וולנטיין שהחזירו את ההשקעה כבר בנסיעה הזאת) (אגב מדובר על סתם קורולה).

אני גם בעד להכניס קטגורית של משפחתומטיות - אני חושב שיהיה לזה הרבה ביקוש ויהיה מעניין. מעבר לזה - ביקורת קטנה על הארוע האחרון : אני באופן אישי פסלתי בשני המקצים, בלי ששמתי לב בעצמי. בסיום המקצה אמרו לי את הזמן, אבל לא אמרו לי שפסלתי. גיליתי את זה רק אחרי שפירסמו את הזמנים של כולם.עד אז הייתי בטוח שאני בגמר לפי הזמן שעשיתי, ואכן בלי פסילה הייתי מקום שני, הפסילה הורידה אותי למקום 7. לדעתי חובה לדווח על פסילה ביחד עם הזמן בסיום המקצה.

לא מסכים איתך בקשר ליתרון של הרכבים הקטנים והקלים בהכרח, ולראיה - בקטגורייה של ה-1600, ב2 המדידות הראשונות מקום ראשון לקח מורן גוט עם המאזדה 3, אם לא הייתי פוסל - אני הייתי מקום שני עם הקורולה (אני והרובוט). אח"כ הגיעו ה-106ים (עידן, אדם ויואל). לא יודע מה היה בגמר..נאלצתי ללכת.

בדיוק הבעיה שהצבעתי עליה. בקורולה אין מצערת אלקטרונית אלא כבל פשוט, ולדעתי זה בדיוק שורש הבעיה. בגלל שלמנוע אין שליטה ישירה על המצערת, הוא יודע רק לחתוך את המנוע לגמרי, כמו בהגעה למנתק. אגב - דווקא בהורדת הילוך אין שום בעיה בקורולה וההעברה היא חלקה למדי, גם תחת גז מלא. אני לא ממש מבין למה ההבדל הזה, הרי גם בהורדת הילוך צריך להרפות לרגע מהגז כדי שהסל"ד לא יקפוץ כשהקלאץ' מפריד.

עדכון נוסף : ביום שישי החלפתי את הצמיגים לרביעיית יוקוהמה C-DRIVE, את הפדרל החזרתי לחברת הליסינג לבדיקה של המנהל הטכני. הC-DRIVE פשוט צמיג מעולה, כל הסופ"ש בדקתי אותו ביבש - אחיזה מעולה, אובדן אחיזה הדרגתי במגבלות, שקט, תענוג. היום פעם ראשונה באותו כביש, רטוב מאד, וההבדל פשוט מדהים, בלתי נתפס באיזה בטחון עכשיו אני לוקח את הסיבובים שקודם עם הפדרל הייתי רק מחכה להחלקה שידעתי שתגיע גם אם אני לא ממש רוצה.. לא חושב שיש נהג כלשהו שלא היה מבחין בהבדל אם היה עושה את אותו כביש פעם עם אלה ופעם עם אלה. מחר אם ימשיך להיות רטוב אני אקח קורולה אחרת שהרכיבו לה פדרל לבדוק אם גם שם המצב כמו שהיה אצלי, אם כן - אני אתחיל לעשות קצת רעש אצלנו בחברה..

טל, אתה לא חושב שאם המצערת הייתה אלקטרונית (DRIVE BY WIRE) זה היה הופך את העניין לפשוט ? אני שם לב שהטלטול שמרגישים לא קורה בזמן ההצמדה של הקלאץ' (כלומר זאת לא בעיה של 'זריקת קלאץ'), אלא ברגע ההפרדה. במצב של האצה חזקה זה הכי מורגש, וככל שההילוך נמוך יותר זה חריף יותר. ההרגשה שלי היא ממש כאילו המחשב חותך את המנוע כשהוא בסל"ד מאד גבוה ואז מרגישים בלימה פתאומית, בדיוק כמו כשמגיעים למנתק ההצתה. אם מרפים מהדוושה אז בעצם עושים את ירידת הסל"ד הזאת בצורה יותר הדרגתית וכך נמנעת תחושת הטלטול. אם למחשב הייתה שליטה רציפה במצערת הוא היה יכול לעשות בדיוק את אותו דבר, זה לא מסובך תוכנתית. הבעיה שעצם ההכנסה של מצערת אלקטרונית היא אופרה אחרת לגמרי וטומנת בתוכה עלויות חדשות סיבוכים חדשים וכו'.. יש היגיון ?

אוקיי, זה שיש את זה בהונדה זה לא אומר שיש את זה בכל רכב בקבוצת רישוי שלה.. זה עדיין דבר נדיר למדי ברכבים מקבוצה 2/3, ובכל מקרה - בטויוטה אין את זה, ואני תוהה אם אכן זאת הסיבה שאי אפשר לעשות העברה חלקה של ההילוכים.

אתה טועה - קיים גם בטויוטה. אבל זה מיותר כי לנסוע באוטומט בטויוטה זה סוג של מזוכיזם.

עדכון : היום עשינו שוב בדיקה כדי שהקצין רכב ישתכנע סופית. לקחנו קורולה עם צמיגים מקוריים, ואת הקורולה שלי, והלכנו לאותה כיכר. קודם הוא נהג בקורולה השניה, ואז הוא עוד היה סקפטי כי הוא 'הצליח' להחליק. אח"כ הוא עבר לשלי ואז הוא הבין את גודל הזוועה..פשוט מחליק במהירות אפסית. הלכנו ביחד לצמיגיה שחברת הליסינג עובדת איתה, הוא אמר לבחור שם שהוא בדק ואכן הרכב מחליק. כמובן שהוא לא האמין "כולם נוסעים עם הצמיגים האלה ורק אתה מחליק ? אולי הרכב עבר תאונה/הפרונט צריך כיוון/אתה לא יודע לנהוג/ שאר הגיגים". יצאתי איתו לסיבוב - וכבר בסיבוב הראשון הוא הודה שהרכב מחליק. חזרנו לפנצ'ריה, אותו פועל סיפר למנהל שאכן הצמיגים מחליקים - המנהל לא קונה את הסיפור, מבחינתו הצמיגים מצויינים, גם לו יש כאלה ברכב, ולא מעניין אותו, והוא גם לא רוצה לבדוק בעצמו כי הוא יודע שהם מצויינים. מגוחך. מבחינתו הוא מוכן להחליף אבל את הרביעיה שלי הוא ישים לרכב הבא של החברה שיגיע אליו להחלפה. הוא לא יספוג אותם. הקצין רכב לא היה מוכן לשמוע מזה, בקיצור - בסוף קיבלנו אישור מחברת הליסינג להחליף על חשבונם לזבל סיני אחר. בהתחלה חשבתי אולי לנסות משהו אחר ואם לא יהיה טוב אז להחליף על חשבוני ליוקו, בסוף החלטתי להחליף ליוקו וזהו. אז מזכים אותי ב-230 ש"ח על הפדרל(זה מה שעולה להם), והיוקו CDRIVE יעלו לי 380, ככה שיוצא לי להוסיף 600 ש"ח לרביעיה. שווה לי..כבר הזמנתי - יורכבו ביום שישי. אז זה בנוגע אליי אישית. מה לגבי כל שאר הרכבים שנוסעים עם הצמיגים האלה ? אז הקצין רכב לקח רכב אחר שיש לו אותם צמיגים ועשה את אותו סיבוב וטוען שהם בסדר. אני לא בטוח אם אני קונה את זה, כשיהיה לי זמן אני אעשה את זה בעצמי. בכל מקרה - הצמיגים שלי חוזרים לחברת הליסינג ומנהל התפעול הבטיח שהוא ירכיב אותם על הרכב שלו האישי ויבדוק אותם, ואם הוא יראה שיש בעיה הוא יפעל בעניין..נראה.

התשובה שקיבלת ממצה - מבחינת ניווט אי אפשר לעשות הפרדה לPDA/PNA מי יותר טוב. מה שחשוב זה המקלט GPS, המעבד, והמסך. חשוב שיהיה מסך עם בהירות טובה ומינימום השתקפויות - שייראה טוב באור יום. את הדברים האלה צריך לבדוק לגופם בכל מכשיר, לא משנה אם הוא PDA או PNA. אגב - קודם לכן טעיתי כשכתבתי SAMSUNG, התכוונתי לFUJITSU SIEMENS. מכשיר איכותי אבל גם יקר יותר. אגב2 - שים לב שיש מסכים עם רזולצית VGA, ויש כאלה עם QVGA כמו הASUS. לטעמי אין צורך בVGA לניווט, יש כאלה שטוענים אחרת..לשיקולך. את הASUS אפשר לקנות היום ב-1400 ש"ח, לדעתי דיל מעולה עם אחריות מקורית, אין ברמת המחירים הזאת משהו יותר טוב : http://www.cameraeilat.co.il/sale.asp?pid=1707 והנה סקירה מעמיקה שלו : http://www.pocketpcfreak.com/archive/00006735.htm

אני לא חושב שזה מדוייק. המצערת פותחת פרפר מכני עדיין, המצערת היא לא אלקטרונית מלאה, את זה יש רק ברכבי מאד מתוחכמים (drive by wire). המחשב מקבל חיווי על המצב המכני של המצערת - כלומר כמה אוויר נכנס, ולפי זה קובע את הכמות של הדלק ושאר פרמטרים. תקנו אותי אם אני טועה.

אני נוהג על הקורולה הרובוטית ומעביר רק בידני, ואפילו מצליח להנות מהגיר הזה לעומת גיר אוטומט. הוא בהחלט לא מתאים לכל אחד - בטח לא לכאלה שרוצים גיר 'שקוף למשתמש'. מה שלא ברור לי לגמרי זה למה המחשב של המנוע לא יכול לעשות את אותה פעולה שאני עושה עם הגז בעצמו. חשבתי על זה קצת ונראה לי שה'מכה' שמרגישים היא לא בגלל החיבור של הקלאץ' בסל"ד לא נכון (בהורדת הילוך תחת פול גז למשל אין בעיה), אלא בגלל שהמחשב פשוט חותך את הדלק או ההצתה באופן פתאומי בזמן העלאת הילוך, במקום להוריד סל"ד כמו נהג נורמלי. התחושה היא בדיוק כמו שמגיעים למנתק הצתה. עכשיו נשאלת השאלה אם המחשב מסוגל לעשות את זה או שיש לו שליטת ON/OFF בלבד. כי אם הוא מסוגל - זה רק עניין של עדכון תוכנה שיפתור את הבעיה. השאלה היא אם בגלל שהמצערת היא עדיין מכנית (דוושת הגז שולטת ישירות בכניסת האויר למנוע, והמחשב מקבל חיווי על מצב המצערת בכל רגע נתון) ולכן המחשב לא יכול לעקוף את זה.

למכשיר יש חיבור MINI USB רגיל שדרכו הוא גם נטען וגם מתחבר למחשב. ברגע שאתה מחבר למחשב אתה יכול לגשת לכרטיס זיכרון ישירות. אגב זה גם יתרון על מכשירים אחרים - כשהקונקטור סטנדרטי זה נוח כי בכל מקום אתה יכול למצוא כבל USB או מטען USB לרכב או לקיר.

חיובי. רק תעשה לי טובה ותערוך את ההודעה שלך כדי שהשם שלי לא יקפוץ לפה בחיפוש בגוגל.. אני בהחלט הולך להתריע בכל דרך שאוכל, הבעיה היא שקשה להוכיח בצורה פשוטה לאנשים שלא ממש מבינים בזה. כמו הקצין רכב, התגובה הראשונית היא 'אז תסע יותר לאט'. או 'במהירויות שאתה נוסע ברור שתחליק' ושאר פניני חוכמה. אני גם קצת במלכוד - כי אני חייב להחליף את הצמיגים כמה שיותר מהר כדי שהם עדיין יחשבו 'חדשים' ואני אזדכה עליהם. אבל ברגע שאני מחליף יהיה לי קשה שוב להדגים את העניין. לכן מחר אני מתכנן לקחת שוב את הקצין רכב, הפעם עם קורולה חדשה עם צמיגים מקוריים וחדשים, ולעשות את אותה כיכר פעם עם זאת ופעם עם שלי. אם הוא יהיה ממש משוכנע הוא יילחם במי שצריך אני מקווה (ככה הוא הבטיח).