Boxer

זה לא "כמה מאיות" זו תחושה של כבדות וחוסר תזוזה בכל סל"ד ובכל הילוך, עם חורים גדולים בין ההילוכים! זו היתה נסיעה של 15 דקות בכל מכונית, ולא היו סיבובים - כל מה שנותר לעשות זה להאיץ. הנתון היחידי שיש לי של תאוצות הוא הנתון של 0-100. הוא אמנם לא כל מה שאני מחפש באוטו, אבל זה מה שיש לי, ולכן הבאתי אותו. הנותון 0-100 גם לא מעביר את ההבדלים בתחושה בנוגע לתאוצות הביניים. הרנו מרגישה הרבה פחות חזקה מהניסאן בצורה שגורמת ל- 1.5 שניות הבדל להראות ממש לא משמעותיות. וזה גם לא הבדלי שמים וארץ בנוחות - הפרימרה היא לא דייהטסו שרייד - היא נוחה. פחות מהלגונה, אבל נוחה. ההבדל המשמעותי בין השתיים (בלי להתייחס לעיצוב) הוא תחושה של כח בכל מהירות בפרימרה, מול חוסר תחושת כח בכל מהירות ובכל מצב בלגונה - הבדל דרסטי שגורר מסקנה דרסטית - אני רוצה את הרנו הידנית. בנוגע ל- AL4 - היא הספיקה להתרגל אלי פעמיים - פעם אחת כשבתחילת הנסיעה נהגתי רגוע (עדיין לא הכרתי כלום באוטו). לקח לה הרבה זמן (יחסית), ועזרה מהטיפטרוניק כדי לצאת מזה. בפעם שנייה - כ- 3 דקות לאחר שניסיתי לחזור לנסיעה רגועה - היא עדיין היתה מאד נמרצת. יכול להיות שאחרי יומיים - שלושה אני אתרגל ל- AL4 (חוץ מהתחושה המוזרה של הקלאץ' ) אבל לצערי קרסו לא יתנו לי את האוטו ליומיים כדי לבדוק את זה.

יתכן שהמורה צודק בתשובתו - כמו שלנהג רגיל אסור לנהוג ברכב שמותאם במיוחד לרכב נכה - כך גם אסור לנהג רגיל לנהוג עם מראה פנורמית. אבל יש אנשים, שיתכן שיש להם בעיית ראיה שמחייבת מראה פנורמית. אני מש לא יודע איזה ליקוי בשדה הראיה כן מאפשר לנהוג אבל מחייב מראה פנורמית. מוזר.

ברור שהתכוונתי ל- 140 סוסים (אני כבר לא אתקן למעלה) בין הפרימרה ללגונה הייתי הולך על הפרימרה, רק בגלל הביצועים העדיפים. זה לא שהביצועים של הפרימרה חורכי אספלט (האוטו לא נועד להנאה מנהיגה) אבל לדעתי הביצועים של הלוגנה פשוט מחפירים. אולי התרגלתי לטוב מדי (פיאט פונטו 75... אלפא 145... טויוטה קורולה... - כולן ידניות)

ביום שישי ביצעתי "נסיעות התרשמות" קצרות ולא איכותיות על רנו לגונה (2 ליטר אוטומטית סטיישן) ועל ניסאן פרימרה (2 ליטר אוטומטי... עם מרכב מוזר) לא "נאלצתי" לתקוף פניות (לא היו) אבל יש לי התרשמות בסיסית בתחומי הנוחות והתאוצות. קודם כל, אבקש מוסיקת רקע (כולם ביחד: "עגלה עם סוסה... אבל לא עם הרבה יותר") הרנו מאד נוחה, מאד כבדה, ו- 240 הסוסים שלה לא קיימים. כן! תאוצה של 0-100 במעל 12 שניות?? אחותי - על מה ולמה? פונטו ספייס אוטומטית עושה את אותו מיאוץ ב- 11.6!!!! אז נכון, הלגונה גדולה יותר, כבדה יותר, יפה יותר נוחה יותר. הרבה יותר נוחה, ממש הרבה יותר נוחה, יציבה ומרשימה... אבל איפה המנוע? חוץ מזה, ה- AL4 מורגשת - היא סרבה להבין שאני מעוניין בקיק דאון ואחרי שניסיתי לסחוט משהו מהמנוע - היא סרבה להבין שאני רוצה לשייט. כן, הרעיון חכם, אבל מעצבן. הניסאן - כבר סיפור אחר. התיבה הרציפה עולה במהירות במעלה הסל"ד שם היא נתקעת על 5000 והאוטו מאיץ בצורה בלתי מורגשת. שלא תבינו אותי לא נכון. האוטו מאיץ, אבל בגלל הקיבעון של הסל"ד והנינוחות של המרכב, פשוט לא מרגישים את זה. נתוני התאוצה מאשרים - 0-100 ב- 10.9 שניות. סביל. אחרי נסיעת המבחן נכנסתי למכונית שהיתה איתי - רנו 19 משנת 1994. מנוע 1800, ו- 110 כ"ס "בלבד". נכון, ה- 19 קלה יותר, ישנה יותר ומיושנת יותר מכל בחינה שהיא... אבל סוף סוף מרגישים שזזים. בקיצור - חבל שלא מביאים לגונה ידנית.

אני בטוח שמשרד התחבורה יסווג תאונה זו כמקרה של מהירות מופרזת - הרי אם הסוזוקי היה נוסע יותר לאט, הוא היה מספיק לבלום. וחוץ מזה, אם הסוזוקי היה נוסע יותר לאט, גם הפגיעה היתה פחות חמורה. רוצייח!!

כן, גבירותי ורבותי: "מהירות מופרזת הורגת"!!! ולא משנה מה תגידו - יש לי הוכחות!!!!! השוטר מורי ז"ל - מת כתוצאה ממהירות מופרזת... כחודש אחריו נפצע קשה שוטר אחר באותן נסיבות - ממהירות מופרזת... לפני כחודש נהרגו שני אזרחים בשעה שרשמו להם דו"ח... מהירות מופרזת. צריך להילחם בתופעת הדו"חת המסוכנים על מהירות מופרזת. ותומר - מורי לא רצח אף אחד - הוא הרג, יתכן בטעות, מישהו שקפץ לו לכביש כשהוא נסע במהירות של 127 קמ"ש. גם אני הייתי הורג את אותו שוטר אם הוא היה קופץ לי מול העיניים בלילה במהירות 127 קמ"ש. תחשבו - 127 קמ"ש הם 35 מטר בשניה. אורות מעבר מאירים למרחק של 30 מטר.... זמן תגובה... נניח רבע שניה (אדם זריז מאד) אין אפשרות שהאוטו יעצור... עם כל הצער - מורי ז"ל התאבד על הקדילאק. מגיע לנאשם העונש שהוא קיבל רק בגלל הפקרת השוטר והעלמת הראיות המטופשת (פעם באה, שיעשה את זה יותר חכם).

הנוסחה לחישוב התנגדות אויר היא R=CV*V (איך עושים פה "בריבוע"??) כלומר ההתנגדות שווה לקבוע כפול מהירות בריבוע. הקבוע הוא מקדם הגרר. ציוני דרך בתולדות מקדם הגרר: הסאאב הראשונה (בשנת 1947) התגאתה במקדם גרר של 0.30 בשנות ה- 50 וה- 60 מקדמי הגרר לא היו טובים, כי לאף אחד לא היה אכפת. דוגמה טובה היא הסיטרואן DS שנראתה אוירודינמית, אך תכנונה כלל לא התבסס על מנהרת רוח. יוצאת דופן היתה האלפא ג'וליה המרובעת, שהשיגה מקדם גרר של 0.32 (אם אני זוכר טוב) בזכות תכנון חכם ויעיל. אודי 100 משנות ה-80 (1984??) השיגה מקדם גרר סנסציוני של... 0.30 אופל וקטרה (1989) הגיעה ל- 0.29!! המרצדס S החדשה מתפארת ב- 0.27. לעומת זאת, מקדם גרר הוא לא הכל בחיים - ותוכיח זאת הפרארי אנזו, ש"מתגאה" במקדם גרר של 0.37 (שנייה רק לטנדרים ול- PT קרוזר ) הרעיון הוא שכח ההצמדה שמייצרת האנזו פוגע ב"חלקלקות" שלה, מגדיל את מקדם הגרר, אך מונע מהמכונית להמריא אל על במהירויות גבוהות.

אם אתה באזור רחובות, יש באזור התעשיה את "אמנו אור" הבן-אדם מבין, זול וטוב. האלטרנטור שהוא הרכיב לנו ברנו 19 מחזיק כבר... טפו טפו טפו מלח מים, מלח מים....

אני מרגיש כמו ארכימדס. מצאתי תוסף "Air intake system cleaner" של BG. מה שיפה בזה - זה שהתוסף כל כך נפוץ והולך טוב, שאפילו בעל החנות לא ידע שיש לו את זה (שאלתי!), וחבר חד עין הצליח לאתר את החומר הבלתי מוכר בין מדפיו. קודם אני צריך לקנות (כ- 40 ש"ח), אח"כ לבדוק איך משתמשים... ואח"כ לדווח לפורום על תוצאות. ואח"כ (עוד כ- 1500 ק"מ) אני צריך לבצע 44K מרוכז (70 ש"ח פחית באותו מקום). "איציק! (משיכה באף) דבר איתך אחורי זה!"

לי נראה באמת שה- 15 אינץ' קצת מוגזמים על הגולף MKI. אבל גם נראה לי שלרדת ל- 13 אינץ' זה עלול להיות בעייתי מבחינת מציאת צמיגים בעתיד, ואיבוד של יותר מדי אחיזה. מה דעתך על 14 אינץ'? עם צמיגים 175 או 185? אם אין לך ג'נטים זו תהיה השקעה גדולה, אבל אני חושב שזו האפשרות האופטימלית.

כל הכבוד... אין ספק שאפילו במירוצים הקצרים האלה, שלא נראים מי-יודע-כמה אינטיליגנטיים, יש מנועים ומערכות חכמות מאד. וחוץ מזה, תאוצה של 8 G?? יש להם חליפות לחץ?

נו.תארגן חשפניות! אם הן לא יבואו בלבוש דיסקים מחורצים כחזיה וצינורות בילום מסוככים בחוטיני - אף אחד לא ישים אליהן לב!

אי אפשר לענות על השאלות האלה בצורה קטגורית. אני - לכל מקרה אתייחס לגופו של עניין. חוץ מהמקרה עם ה- 130, שם בכל מקרה לא תמצא אותי בנתיב השמאלי כשאני לא באמצע עקיפה. כל מקרה גם יושפע ממה שאני יודע על שאר הנהגים - שהרי ברור שכשאני נוהג אני מנסה ללמוד את הנהגים שלידי (בדוגמה עם ההשתלבות), ולעשות מה שיותר כדי שיהיה הכי פחות חיכוך. כך, למשל, אני יכול להתחיל לאותת מוקדם, כדי שהנהג שמשמאלי ילחץ על הגז ויסיים את העקיפה יותר מהר (עובד כל פעם!)

כן, כן.... אני לא אספר על השרשור הזה ל-hotlips (האוטו שלי) כי אז הוא שוב יתחיל לדלוף מהשפריצרים של הפנסים. כל כך הרבה אלפות, ואף לא 145 אחת??? וחוץ מזה, התמונה שצולמה עם אוראציו סאטטה. איך יכול להיות שהיא צולמה ב- 1958, אם יש שם ג'וליה? את הג'וליה לא התחילו לייצר בתחילת שנות ה- 60? בנוגע לג'ולייטה ספרינט - הראשונות נבנו באחת הסדנאות (ג'יוג'ארו, אם אני זוכר נכון) כדי שיספיקו להציג אותן במועד (היתה איזו הגרלה של המכוניות הראשונות. אני לא זוכר בדיוק את הסיפור) ולא בייצור המוני. זו הסיבה שיש להן דלת אחורית ולא רק בגאז'.

לחבר שלי היה אוטו משלו. מיד אחרי שגנבו לו את הברנדה הוא קנה (טוב, קנו לו) אוטו משלו... מדהים. זה היה סובארו. לא סתם סובארו - סובארו GT טורבו!!! טוב, אני אפסיק לפנטז ואחזור לסיפור - זו היתה סובארו רקס. מנוע 700 סמ"ק, ביצועים קופצניים בעליל. המכונית היתה זזה על קפיציה למעלה למטה יותר מהר ויותר רחוק מאשר קדימה. היא תמיד היתה חובטת בראשי, כשישבתי במושב האחורי, והיינו קופצים על מסילת הרכבת. בקיצור - מכונית חווייתית (לא כל החוויות טובות...) החבר היה מטפל בסובארו שלו בעצמו - חוץ מהחלפת מנוע (כ- 5 פעמים) כשמישהו היה ממלא לו מים קרים למנוע רותח וסודק את הבלוק. אחרי מספר שנים ו-5 מנועים בערך, החליט החבר שנמאס לו שעגלות עם סוסים עוקפות אותו, ולאור התפגרותו ההדרגתית של המנוע האחרון, הוא החליט להיפטר מהאוטו. הוא קנה 205, אבל לא הצליח למכור את הרקס. הדבר היחיד שהוא הצליח למכור זה את האלטרנטור ואת הגלגלים. בקיצור נסענו בשיירה. הבעיה היא שאחרי 20 מטר כבתה הרקס סופית, ולא הסכימה להניע עוד. בקיצור, התחלתי לדחוף אותו מאחור עם ה- 205 והוא ניווט את הגרוטאה. כשהגענו למגרש הגרוטאות, החנינו את ה- 205 ובדקנו את הנזק - לא משהו שרואים בעין בלתי מזויינת (בטח לא על 205 בת 5, ואני בטוח שהיו רואים את פחות על 5 בת 205). האלטרנטור פורק, והאוטו הורם על בלוקים כדי להוריד את הגלגלים. ואז... בעיה - אחד הגלגלים מסרב בתוקף להיפטר מהסובארו! לא היתה ברירה, הפכנו את האוטו על הצד, וקפצנו על הגלגל (ככה: ) עד שהוא נפרד מהאוטו (מסתבר שהתוף היה חלוד, וזה מה שהדביק את הגלגל לאוטו). זה היה הקש ששבר את גב הגמל - החבר התעצבן על האוטו, וניפץ את כל הפנסים (כדי להוציא את הנורות), ואחר כך הוא חורר את מיכל הדלק ואסף את השאריות לבקבוק. זהו. זה מה שהיה לי לספר סיפור עצוב על מכונית מסכנה שסיימה את חייה בצורה שאני ממש לא מאחל לאף אוטו. אפילו לא לרקס. :puppydog:

אני חושב שיש כאן בלבול - תרמוסטט - לא מאפשר למים קרים לזרום מהמנוע לרדיאטור. כך הוא מאפשר למנוע להתחמם ולהגיע לטמפ' עבודה מהר. כשהמנוע ונוזלי הקירור מתחממים, התרמוסטט מתפשט (עקב החום) ומאפשר למים לזרום לרדיאטור ולהתקרר. מנוע יוכל לעבוד גם בלי תרמוסטט, אבל אז יקח למנוע יותר זמן להתחמם, ולכן בבוקר האוטו יסע פחות טוב, יגמגם ויצרוך יותר דלק. "יוניט" - זה הרכיב שכשהוא מתחמם הוא יוצר מגע שמפעיל את המאוורר אוטומטית. כמובן, שהיוניט יכנס לפעולה רק כאשר המים שברדיאטור חמים, מה שאומר שאם התרמוסטט תקול ולא מאפשר מעבר מים בשום מקרה - המאוורר בכלל לא יעבוד. אגב, אין לי מושג מה הבעיה בקורטינה.

מוסך איציק מכה שנית! בקרוב אצלי (החלפת בולמים)

איציק - שכחת את התוסף שעשה אותי מאושר - STP Super Concentrated Injector Cleaner" אגב, אני אתעלק על הת'רד - איציק - אתה מכיר את התוסף "Air Intake Cleaner" של BG? המליצו לי עליו בחום, אבל אני לא יודע איפה להשיג אותו.

מנסיון אישי - הרכבת פילטר INBOX של K&N שיפרה את תגובת הדוושה זה הגיוני? יראו את זה בדיינו? אני ממש לא יודע, אבל התגובה הזריזה של המכונית שווה לי את זה. איתן

תנו לי לראות אם הבנתי נכון - בפונטו ספייס של רוני גם עולה 24,000 ש"ח יותר, גם משופרת, וגם לוקחת את ה- ZX של בטאמן. אהההה......

תומר - בשם העעעעעעעעעעעעעעובדים ובעלי המכוניות אני מעניק לך את אות "ג'נט הזהב". איתן שכבר ביקש הצעת מחיר.

אני אוהב לנסות דברים חדשים. לכן, למרות ההמלצות בפורום על נוסף ניקוי מזרקים של LM, קניתי תסף ניקוי מזרקים של STP. רקע: ודאי כולם הבינו כבר, שאני די היסטרי עם האוטו שלי. כל פעם שיש סיכוי של 1 למליון שיקרה משהו - הוא קורה. זו הסיבה שאני לא אתן לאיציק לעשות לי טיפול 44K - יש סיכוי של 1 למליון שילך המנוע. כלומר - בטוח שהמנוע שלי ילך. : התוסף: "Super Concentrated Injector Cleaner" עלות באוטו דיפו - 36 ש"ח (מה לעשות, אני לא מכיר חנות אחרת שמוכרת תוספים) הביצוע: התוסף הוכנס למיכל כמעט ריק, ונמזגו מעליו כ- 4.5 ליטר דלק (20 ש"ח). סה"כ היו במיכל כ- 12-14 ליטר דלק. הנסיעה: כביש מהיר - אשדוד ת"א - ללא פקקים, כאשר המנוע לא יורד מ- 3000 סל"ד, ולפעמים עולה עד 6000 לערך (צריך לנסוע בטורים גבוהים, לא? ) סו"ח ביניים: הגעה לתל אביב. עמידה ברמזור ו.... שקט. "שיט, כבה המנוע" חשבתי, בעודי מחשב עלויות של ריבית על ההלוואה האסטרונומית שאני לוקח על המנוע החדש. אבל - בדיקה קצרה (לחיצה על הגז) העלתה שהמנוע עדיין חי... אבל הגרגור והרעידות הקלות (והמעוררות) בסרק נעלמו. אלפא בלי רעש אלפא בלי רעידות : מה זה - 147???? : תוצאות: מיום השימוש בתוסף חלו מספר שינויים משמעותיים באוטו - מנוע עובד יותר חלק ושקט. צליל מנוע קצת יותר חלק (צריך עוד טיפול עדין עם 44K) המנוע, שהיה מטפס במעלה הסל"ד בקלילות - מטפס במעלה הסל"ד בקלילות יתר. תגובת המנוע למעיכת הדוושה הימנית הרבה יותר חדה בכל סל"ד ובכל מהירות. צריכת דלק - קשה לבדוק את ההשפעה, כי לאור השקט והשיפור בפעולת המנוע, מהירות הנסיעה עלתה ב- 10-20%. מסקנה - אני ממליץ.

קודם אתה שם תוסף, ורק אח"כ שואל? איזה תוסף שמת? בנוגע לניקוי פיח משסתומים, הטיפול המוביל הוא אינפוזיית 44K במוסך איציק (לי יש הסתייגויות ממנו, אבל הן כנראה לא יהיו תקפות לאוטו של הסבתא).

אני כמעט מסכים עם רועי - לדעתי אין דבר טוב יותר בתחום המחירים הזה מרנו 19 (ללא יומרות ספורטיביות, כמובן) אבל אני ממש לא אוהב את ה-1400 - הוא פשוט חלש מדי. בתקציב שלו הוא יכול לקנות רנו 19 משנת 1996, עם מנוע 1800, חלונות חשמל, נעילה מרכזית, הגה כח וכו'. אפילו ישאר לו מספיק כסף להחליף תושבות מנוע וקלאץ' (אני כמובן חושב רק על ידנית) דווחי על התפתחויות איתן

לפי מבחני דרכים (כן, גם אני קורא עיתונות רכב ישראלית), הקורולה מהנה לנהיגה. הוא צריך, לדעתי, לקחת נסיעת מבחן על הקורולה כדי להחליט אם היא עדיפה על הפוקוס.