hagay59

לפי הספר רכב ואוטודאטה כדאי לשים 10-40 באקלים חם. אבל זאת לא היתה השאלה. לפי מה שאני למדתי במנועים מסוג ישן להתנעות הראשונות של המנוע צריך להשתמש בשמן נקי מפולימרים ומתוספים כיוון שטבעות הבוכנה עדיין בשלב ההתאמה לצילינדר. אני לא מדבר על נסיעה רק על התנעות בימים הראשונים.

אני בהתלבטות איזה שמן למלא להתנעות הראשונות, מכיוון שמדובר בדגם מנוע ישן עם מכלולים חדשים אולי כדאי למלא שמן ללא דטרגנטים חד דרגתי בצמיגות 40. מה אתם אומרים?

צבע עמיד לחום גבוה עולה לא מעט, אבל אולי בהמשך זה לא בעיה. בכל מקרה אם מישהו מכיר צבע עמיד לטמפ' גבוהות במחיר סביר אני אשמח לשמוע.

גריז אוטומטיבי רגיל, או של ציריות. אפשר לערבב גם. יש גריז מצויין של Bel-Ray אפשר להשיג דרך מחלקת השמנים של סונול או באיביי אני מניח.

הקרבורטור הגיע מהר מהשיפוץ, החליפו משאבת האצה וביטלו את הקופסת ואקום כי היתה סדוקה (אשמח להסבר אם יש השלכות כלשהם), בכל מקרה המשפץ אמר שלא תיהיה שום בעיה כי הקרבורטור תוכנן למדינות קרות או משהו בסגנון הזה. מדובר בקרבורטור תוצרת WEBER דגם TLDR. המשפץ הכין לי ממש אלבום תמונות מהפירוק והשיפוץ אני אשתדל לעלות אותו בהמשך. החלפתי לו גם את הטבעת גומי העליונה גיר: הגיר של האקספרס מצויד ב-5 הילוכים והיה בשימוש בהרבה דגמים של רנו מהתקופה, קוד גיר JB1. הגיר עצמו עד כמה שידוע לי היה במצב טוב ומשחק קטן עם הידית על הגיר מוכיח שאכן הוא במצב טוב וההילוכים נכנסים יפה. לפני ניקוי אחרי (קצת) ניקוי, החלפתי את המיסב לחץ, גירזתי את השרוול ומתחת למנוף. ניקוי חיצוני לפני צבע וכמה שכבות ספריי מט שחור למראה "קרבי" החתונה חלק א' החתונה חלק ב' שיהיה במזל טוב צריך להחליף מיסב למותחן רצועת מדחס תושבת מזגן מורכבת, אלטרנטור מורכב החנויות כבר היו סגורות אז שמתי את הרצועות הישנות, בסה"כ נראות בסדר נקווה שיחזיקו מקסימום לא בעיה להחליף. פילטר שמן Made in china, אפשר ליראות בתמונה שהחלפתי את הטבעת של הסעפת פליטה כי הישנה נשברה קיבל צורה מפלג ומכסה מורכבים, בעוד כמה דקות המכסה ישבר ויוחלף בחדש חיבור לווינץ', האנרג'י בדרך הביתה!

כן, מבפנים ומבחוץ

5 דקות התקנה גם במקוריים שהתקנתי היה חריץ שנכנס בו הסליב, הם פשוט יצאו בלחץ והחדשים נכנסו בלחץ עם קצת דפיקות פטיש.

ממליץ לשים תותבי מיסב (בושינג) של Poweflex, שמנו בסיאט לאון ואיביזה ומאז הבאמפרים כאילו לא קיימים. אין לי שום נסיון ב-BMW אבל ברכבים שעבדתי עליהם כיווץ טוב וישר של הקפיצים הקל מאוד בהוצאת המיסב והתושבת. http://www.youtube.com/watch?v=PeIq-dxDA18 http://www.powerflex.co.uk/products/E90%2C+E91%2C+E92+%26+E93+3+Series+%282005-%29-2667/1.html

יש לי ספר רכב, אפשר גם להשיג ספר של Haynes לרנו 5, האקספרס הוא בעצם רנו 5 ואן. בנוגע לשמנים ופילטרים אין לי כ"כ בעיה להשתמש בחלקים תחליפיים כל עוד עומדים בתקני יצרן. http://ceisich.com/oscom/images/10w40w5l.jpg

כיוון מרווח שסתומים: את הכיוון עושים בשסתומי הבוכנה הנגדית שעובדת עם הבוכנה שבה יש חפיפת שסתומים (סוף פליטה תחילת יניקה) לדוגמא אם יש חפיפה ב-1 עושים ב-4 וכו'. 10 ליניקה 25 לפליטה בעזרת מד עלים (פילר-גייג') לו הייתי רוטשילד היה לי את המכשיר הייעודי לביצוע הכיוון, אבל לא נורא מסתדרים עם פלייר ומפתח קלאץ': הקלאץ' נראה במצב מצוין לאור העובדה שהוא נסע רק 3000 ק"מ לפני שהרכב הושבת ככה שלא צריך להחליף אותו למעט המיסב לחץ שהיה כבר גמור. הקלאץ' במקום בעזרת כלי המרכוז בית הטרמוסטט מלא באבן וחלודה והטרמוסטט בוטל לפני שנים, ננקה אותו כמו שצריך, כל האמצעים כשרים טרמוסטט חדש בית הטרמוסטט מורכב במקום מכסה שסתומים מורכב אפשר לומר שעם המנוע סיימתי, עדיין חסרים כמה חלקים מסביב להרכבה כמו גיר פילטר שמן חדש אלטרנטור וכו' אבל המנוע עצמו מוכן, הקרבורטור יחזור משיפוץ בימים הקרובים ואוכל להתקדם.

לפעמים רשום במפורש לא לשים איטום, לפעמים האטם מגיע משני חומרים שונים בשני הצדדים וכתוב לשים איטום רק בצד אחד, במקרה הזה היתה הערה בדף ההוראות של האטם שניתן לשים שכבה דקה של איטום מכל צד, בכל מקרה לא יזיק ואולי אפילו יועיל.

יש סטרטר?

אפשר לשים את הראש, ניקוי סופי של פני השטח ובמיוחד בהברגות של הברגים החדשים Unboxing cylinder head gasket שלק לפני, הבאתי את הבוכנות למיקום זהה שלא יפריעו וגם לקראת הטיימינג שמים לב לכיוון האטם אין מקום לטעויות שלק אחרי ממקם את הראש הוראות יצרן לסגירת ברגי ראש: סגירה 25NM, סגירה 106 מעלות, המתנה 3 דקות, שחרור הברגים, סגירה 25NM סגירה סופית 106 מעלות. איחלתי לידית בהצלחה וול דאן טיימינג: כיוון פולי תחתון פולי קאמשאפט מסומן עם חץ ויש לשים אותו במרכז כלפי מעלה (אין סימון על הראש) קיט טיימינג ומותחן החצים מורים על כיוון הרכבת הרצועה לפי סיבוב הארכובה, עם כיוון השעון אני מותח פחות או יותר לפי הרגש כי אין לי מד מתיחות נתתי כמה סיבובים כדי ליראות שהסימונים חוזרים למקומם, וזהו להיום

תודה על ההערות אקח לתשומת ליבי. בנוגע לתושבת הקרבורטור, היא היתה שלמה לא קרועה ולא סדוקה, ברגע שפרקתי את הקרבורטור היא נכנסה לשקית דגימות משטרתית ונשמרת בקפידה. באשר לתגובה על המשאבת שמן התבלבלתי ועניתי על משאבת דלק (ככה זה שעובדים 18 שעות ביום). המשאבת שמן עברה ניקוי ונבדקה בצורה זהה, רק ע"י סיבוב השרשרת. ייתכן ונלמד את הטעות בדרך הקשה.

היה לי קצת זמן היום לעבוד על המכסה שסתומים, התמונות לפניכם. תהנו המכסה במצב התחלתי במכונת שטיפה אחרי ניקוי ראשוני ניקוי במברשת ברזל וחומר ניקוי השתמשתי בספריי שחור מט למכסה ואדום לפקק שכבת צבע ראשונה שכבת צבע שלישית אחרי שכבה חמישית, המכסה מוכן יום קצר, מעט עבודה

מאחר ולרכב לא היו בעיות של לחץ דלק הסתפקתי בבדיקה חיצונית פשוטה, שמתי אצבע על הצינור וסובבתי את הקאמשאפט בשביל להרגיש את הפולסים במשאבה. כמובן שבהמשך אבדוק לחץ דלק ובמידה וימצא כשל במשאבה בזמן אמת אני אחליף אותה. ההחלפה היא פעולה פשוטה מאוד והנגישות למקום גבוהה.

במידה והרכב בסה"כ תקין (גיר וכד') והוא משמש אותך כדאי להשקיע את הכסף, זהו טווח המחירים פחות או יותר לראש מנוע כולל עבודה. תשאיר את העבודה לבעל מקצוע שיתן לך גם אחריות.

כל מילה בסלע, ריגוש מדהים היה לפתוח את הרכב אחרי כמה שנים שאף אחד לא הסתכל עליו מה גם שהוא מעולם לא מת המסכן, רק הוזנח

הראש הגיע משיפוץ, הגל זיזים (קאמשאפט) במצב טוב וגומיות שסתומים הוחלפו, בהמשך אני אעשה כיוון שסתומים אני אתחיל בהרכבת הסעפות על הראש לגישה קלה יותר את סעפת היניקה השארתי בחומר ממיס כל הלילה והיא נראית במצב טוב, החלק הפנימי שלה כמו חדש גם אחרי זמן רב כי עבר שם בנזין שניקה את השטח לפני האטם אני מורח שכבת שלק וגם מעל האטם הסעפת מורכבת וגם הפליטה הרכבת מחזיר שמן בצד הפולי מנוע שלק לפני התקנת משאבת דלק המשאבה הישנה נמצאה תקינה אז החלטתי להשאיר אותה לאחר ניקוי קל זהו להיום שבת שלום!

בחנויות ציוד למוסכים, בקש סט הילוך ישיר או באיביי "clutch alignment tool"

שלא נשכח שיש גם רכב מאחורי המנוע כואב כואב ליראות רכב במצב כה מוזנח, מזל שהוא בידיים טובות משאבת שמן, משמרת השמן (מסנן ראשוני) ושרשרת ההנעה בהרכבה היוניט לחץ שמן והמדיד מורכבים עוד זווית אגן השמן לאחר ניקוי ראשוני העוקה נוקתה והורכבה בחיזוק מומנט עם אטם מקורי מהסט (התמונה הזאת מזכירה לי את הרובוט של גוגל אנדרואיד) נעבור למשאבת מים ישן מול חדש המשאבה הגיעה כמובן עם אטם שעליו הוספתי סיליקון שחור לפני החיבור לבלוק המשאבה במקום, שימו לב לגוז'ון (בורג חף) שעליו ישב המותחן לטיימינג גירוז מחזיר שמן התקנה פרימיטיבית עם דפיקות פטיש פלסטיק קלות ועזרה קצת מטבעת בגודל המחזיר עליה דפקתי אפשר להרכיב את הגלגל תנופה, חיזוק ראשוני בפטיש אוויר וסגירה במומנט

האמת שהיא ספרדיה טהורה, אמנם אחותה החורגת של ה-Seat Terra

הבוכנות הגיעו מהבית מלאכה לאחר שחוברו לטלטלים, מה שאני עושה זה בדיקה ליראות שהמיסבי טלטל מתאימים והכול דופק, לצורך העניין פרקתי את הקראנק שלא הייתי אמור לחבר מהתחלה לפני בדיקה זו. אפשר להתחיל לעבוד על הבוכנות הרכבת טבעות בוכנה (רינגים), הסדר מלמטה למעלה: 1. טבעת שימון המורכבת משלושה טבעות, טבעת תחתונה טבעת קפיץ וטבעת עליונה 2. טבעת דחיסה מברזל יצוק אין סימון הכיוון אינו חשוב במקרה הזה 3. טבעת דחיסה מפלדה עם סימון. את הרינג כמובן הכנסתי בתנועה ספירלית, לצערי אין לי פלייר לרינג אז עבדתי בזהירות מירבית. הרינגים במקום ע"פ ההוראות שצורפו הכנסת הבוכנה לסליב ע"י מכווץ רינגים, יש סימון על הבוכנה המורה על כיוונה (לכיוון הפולי). ברגע שהמכווץ לוחץ את הכול דפקתי עם מוט עץ רך על הבוכנה כדי שתכנס לסליב, חשוב לציין שדאגתי לשמן את הסליבים ואת הרינגים על הבוכנה כדי ליצור כמה שפחות חיכוך. כמה תמונות של הבוכנות בפנים נתראה בהמשך

היום המנוע יתחיל לקבל איברים חדשים. קסוות מיסבים ראשיים הרכבתי מיסבים ראשיים בשימון הנחתי את הגל וסגרתי בידית מומנט הבוכנות החדשות מחוברות לטלטלים הייתי צריך לנקות את כל האבן והמשקעים מהצילינדרים ומה"מדרגות" בהם עתידים לשבת הסליבים בדקות הקרובות השטח מוכן, צריך לשים לב לכיוון הרכבת הסליב בצילינדר. שמתי את הטבעות אטימה מהסט על כל סליב ומעט גריז מסביב להשלמה השתלת איברים תופסים את הסליבים עם בוקסות עד הרכבת הראש בכדי שילחצו טוב על המדרגה ויצרו משטח ישר עד כמה שניתן לקראת הרכבת הפאקונג ראש זהו להיום

את הליטוש אחרי הרבה חיפושים עשיתי ב-"הדייקן" בפ"ת. בדקו איזון וכששלחתי את הראש לשיפוץ בקשתי שיודיע לי מצב גל זיזים שסתומים וכו'. נחכה ונראה.