חנן-ג'יפולוג

בעולם המעשי של המוסכים (שזה כמובן לא כולל פיתוח רכיבים או תוכנות ברמה האישית) אתה לא עושה שימוש במידע הזה ברמת הביטים. אם אתה רוצה לבדוק קיום CANBUS שמגיע למכלול כלשהו, אתה בודק שהוא מקבל אספקת מתח פלוס ומינוס, וכן שיש לך 2-3 וולט על קווי התקשורת. כמו כן, אתה מוודא בזמן שאין מתח בעזרת מדידת התנגדות שאתה רואה את נגדי הטרמינציה שקיימים ברשת. בדיוק איפה באוטו אתה מתחבר ועם אילו כלים, אתה תוכל ללמוד רק לאחר שתציין סוג רכב ספציפי. אני עבדתי שמונה שנים כמהנדס אלקטרוניקה בתחום הפיתוח בחברת הייטק וכשנמאס לי מהתחום עברתי לתחום הרכב כדיאגנוסטיקאי ומנהל טכני. אם יש לך את הראש הנכון, אין כל בעיה למצוא בזה פרנסה, גם כזו שנושקת למה שמוכר בהייטק. אני עשיתי קורס דיאגנוסטיקה במכללת עתיד בחיפה, אבל האמת היא שלמרות שהקורס כשלעצמו הוא קורס מצוין זה לא מה שקידם אותי בצורה רצינית מבחינת הידע בדיאגנוסטיקה. מה שכן עשה את זה היה פרויקט שלקחתי על עצמי להסב את הג'יפ שלי, שהיה מוזן מאייד במקור לעבודה עם מערכת הזרקת דלק והצתה ממוחשבות, כולל בנייה של כבל ממשק ממחשב ניהול הרכב ללפטופ ועבודה צמודה עם תוכנת דיאגנוסטיקה.

מנתק את המצבר, טוען או מחליף אותו בחדש, מחבר אותו חזרה ומתניע בצורה נורמלית. בהחלט יכול להיות. אין לי את הכלים או המוטיבציה לרדת לעומקה של התופעה, וגם אם הייתי מגיע לעומקה ונותן המלצות, אני לא בטוח שהן היו מיושמות. אם אתה שואל אותי מה לעשות כשאין ברירה וחייבים להתניע כך, אז להשאיר רק את המחשבים ההכרחיים מחוברים בזמן ההתנעה הזו. כל מחשב שלא הכרחי, ובפרט מחשב הEBS שהוא זה שיוצא לי להחליף הכי הרבה, לנתק. ומכיוון שכולנו אנושיים, וטועים, ובפרט כשמדובר באנשים שלא בהכרח מקצועיים וזהירים, ולפעמים האיזור שליד הקטבים מטונף מתערובת של חומצה ואבק ולא רואים את הסימונים של המצבר, ולאור מספר השרשורים שיש כאן על נזקים שנגרמו כתוצאה מהתנעות כאלה, אני חושב שההמלצה הגורפת שלי במקום. ברכבים הפרטיים שלי, בזה הלא ממוחשב אני מתניע כך ותורם לרכבים לא ממוחשבים, אבל אני לא אתרום ממנו חשמל לרכב ממוחשב, וברכב הממוחשב אני לא מתניע בצורה כזו ולא תורם לאף אחד חשמל בשיטה הזו. כשאתה יודע היטב מה אתה עושה, ואתה מאוד מאוד זהיר בחיבורים, הסיכון הוא קטן מאוד, אבל כשמחשב עולה 13K עד 21K ש"ח לפני תכנות, גם הסיכון עצום, ויש חלופות לטיפול במצב, אז למה לקחת ריסק?

במידה והמתלים האחוריים הם מסוג "מק-פרסון" כמו בקורולות עד 97, אז אתה צריך לכוון מתלים אחוריים לאחר הח' בולמים.

אין ולא יכולה להיות הגנה מפני זרם קצר בין שני המצברים. כשאתה מחבר שני מצברים פלוס למינוס ומינוס לפלוס אתה יוצר מתח 24 וולט על התנגדות אפסית, יוצר זרם אדיר שיכול לפוצץ את המצברים ולהעיף חומצה מסוכנת לכל הכיוונים, וכן לדפוק רכיבים חשמליים ברכב. הראשון ביניהם הוא האלטרנטור, שלא מוגן ממקרה כזה. העצה שלי: אל תתניעו עם מצברי עזר רכבים ממוחשבים. אני מחליף מחשבים כמו גרעינים, בממוצע של פעם בשבוע-שבועיים, לאחר התנעות כאלו.

יש 24 לוויני GPS מסביב לכדור הארץ, כך שגם אם הGPS שלך יכול תיאורטית לקלוט בו זמנית מיליון לווינים, בפועל, סטטיסטית, יראו לו בשמיים פחות מ12 לווינים. תכל'ס בשטח, בד"כ הGPS מצליח לראות מקסימום 7-8 לווינים. שאר ה3-4 נמצאים קרובים מדי לקו האופק מכדי להיקלט ולהיות יעילים, וה12 האחרים בצד השני של הכדור. לא שזה ממש משנה. מארבעה לווינים ומעלה אתה מקבל מעל ומעבר לדיוק שאתה צריך בניווט רכוב עם המפות המוכרות לנו.

קצת חלודה שנוצרת בלילה על התופים. במידה והכול תקין במע' הבלמים, תתעלם. התופעה מוכרת ונראה שאתה יודע איך לפתור אותה בעזרת בלימה קלילה ברגל שמאל או עם בלם יד בתחילת נסיעה.

אולי, ואולי לא. לצערי, לפעמים אתה צודק וחלקים אכן מיוצרים בסין. בכל מקרה, גם אם זה מיוצר בסין זה נעשה תחת הנדסה ובקרת איכות יפניות ולא סיניות. אתה חושב שזה לא משנה? זכותך לחשוב כך. הנסיון שלי מלמד אחרת. אני השוויתי מסננים סיניים ומקוריים לאחר שפירקתי אותם וההבדלים עצומים. כמו כן, הנסיון שלי עם מעט החלקים התחליפיים שיצא לי להרכיב ברכבים שלי בעבר הוא פשוט רע. רק צרות יצא לי מכל חלק כזה.

קטונתי מלקבוע לגבי הפתחים המיקרוסקופיים, אבל אני בהחלט יכול לקבוע, חד משמעית, שהוראות היצרן לגבי הטיפול ברכב שלו הן מספיק טובות, עבור כל רכב. כשהרכב שלך יתקלקל זה לא יהיה כשהמסנן ששמת ייסתם לפני הזמן שהיצרן קבע, אלא לאחר שאחמד (או אתה) , באחת מעשרות הפעמים המיותרות בהן תחליף מצת טרם זמנו, יחרב את ההברגה. אני רציני לגמרי. רכב מתקלקל במוסך. בד"כ לא מהבעלים ולא מהעבודה שהרכב עושה. תשתדלו שהמוסך יבצע מה שפחות עבודות על הרכב, אבל בוודאי שיבצע (או עדיף, שאתם תבצעו במו ידיכם) בדיוק מוחלט את מה שהיצרן דורש, ותזכו לחיי רכב ארוכים וטובים יותר. אגב, יעילות סינון של מסנן משומש, כל עוד הוא לא סתום מדי, היא טובה יותר משל מסנן חדש. חפש על זה חומר בגוגל ותופתע. לגבי תחליפי או מקורי, רק תענו לעצמכם על שאלה אחת: האם הייתם מוכנים לקנות רכב שלם מאותו יצרן (נגיד, יצרן סיני כלשהו) שמייצר את המסנן התחליפי שקניתם ב20 שקלים? אם התשובה היא לא, אז למה אתם מוכנים להחליף חלק מהרכב שלכם בזבל שהנ"ל מוכר?

לעניות דעתי כדאי להחליף תקופתית גם פיוזים. הם מתיישנים. והם גם זולים, שזה בכלל קריטריון חשוב להחלפה

במוסך שאני עובד בו אתה לא משלם על עצם השימוש במחשב, אלא על שעות המוסך שאני עובד על הרכב שלך. אם אני עושה את זה עם מחשב שעולה 60000 ש"ח או עם פלוק של 35 ש"ח זה באמת לא עניין הלקוח, אבל שעת מוסך היא שעת מוסך ומחויבת ככזו, או שמא נדמה לחלק מהאנשים כאן שגם על שעות המוסך האלה הם לא אמורים לשלם? גם אתם נוהגים לעבוד בחינם? אגב, גם ככה המוסך לא מצליח להחזיר לעצמו אפילו שישית מהשכר שלי. דיאגנוסטיקה וניהול טכני הם ענפים "מפסידים" במוסך.

החלפות המצתים התכופות הן אכן שריד מימי ה"פלאגים פלטינות" של רכבים עם מאייד ופלטינות שנתנו ביחד ניהול מנוע הרבה פחות טוב מאשר זה שיש היום. התנאים במנוע כזה היו הרבה פחות טובים וקיצרו את חיי המצתים. היום אתה מוציא מצת אחרי 50K ק"מ ורואה שהוא חדש כמעט לגמרי. גם ה"אלמנט" זה שריד מפעם, רק חבל שיש עוד אנשים שמנסים להכניס אותו לעצמם בכוח.

ביזיון זה להחליף חלקים תקינים. גם אם הם בחינם. ואם באמת איכפת לך מהרכב שלך, אז אתה שם חלפים מקוריים, ואז המחירים הם לא מה שרשמת.

חברים כאן מטעים אותך. הח' מצתים פעם ב60K ק"מ, ע"פ אוטודטה. מסנן אוויר פעם ב45K ק"מ, ע"פ אותו מקור. מסנן דלק פעם ב75K ק"מ.

השאלה היא אכן שאלת קיטבג. באמת, למה שמוסך יקצה לך את המכשירים היקרים ביותר שלו ואת שעות העבודה של העובד היקר ביותר שלו, המאבחן, וכל זה בחינם? אבל, עזוב, זה מובן מאליו, גם לך, וזו הסיבה שקראת בתבונה לשאלה: שאלת קיטבג. מה שפחות קיטבגי זהו הרעיון לנצל את שירותי האבחון של המוסך ולעשות את העבודה במקום אחר. לכאורה, נשמע הגיוני. מי שעושה עבודת אבחון מקבל כסף על האבחון והוא צריך להיות מרוצה מזה. אבל, צריך להבין שלא מעט פעמים בעבודת אבחון, גם אצל מאבחן מעולה עם כלים מצוינים, סיום עבודת האבחון הוא בהחלפת החלק שדורש החלפה ווידוא שהתקלה אכן נעלמה. קורה שהחלפת חלק לא פותרת את הבעייה, ואז, במוסך הגון, מחזירים את החלק המקורי, וממשיכים בעבודת האבחון ללא חיוב על החלק שהוחלף שלא לצורך. עד שמגיעים לאבחון הסופי והנכון. אם אתה לא נותן למאבחן לסיים את העבודה אתה עלול להגיע למצב שבו תקבל אבחון, תלך למקום אחר לתקן, וזה לא יתקן את התקלה. אתה תקלל את המאבחן, תסתבך עם המוסך שביצע לך החלפה לא נכונה של רכיב, תרצה, ובצדק, את כספך חזרה, על אבחון לא נכון, ומכאן הכול כבר מסתבך לכל הצדדים המעורבים בעניין. כבר יש כאן בפורום מספר שרשורים שמציגים את הבעייה הזו בצורה מעשית. הם אף פעם לא נגמרים טוב.

זה נכון רק אם אתה על קומנדקר משנות ה70 ומטה. או על משאית עם גיר רובוטי, ואז גם לשאר ההילוכים אין סינכרונים.

בכויל, במודול ההצתה ובמפלג יש מספר מעגלי מתח שונים עם תפקידים שונים, ולכן כשאתה לוקח אותם כגוף אחד יוצא לך סלט, שלא נותן לך אפשרות להבין מי ראשון ומי אחרון בו. יש חיישן מיקום במפלג, פיקאפ, שמדווח על מיקום המנוע במתח נמוך של פיקוד למודול ההצתה. מודול ההצתה מתרגם את זה לדפקים, פולסים של אדמה, שהולכים למעגל הראשוני, מתח נמוך, בקויל. המעגל הראשוני משרה מתח גבוה במעגל המשני בקויל, והמתח הגבוה הזה הולך למפלג, ומשם מתפלג למצת הנכון ע"י הרוטור במפלג.

לך לחנויות חלקי חילוף למשאיות, או למגרשי גרוטאות של משאיות. אני בטוח שתוכל למצוא שם חיישני לחץ אוויר בחינם, או בכמה עשרות ש"חים במקסימום.

שאם יש לך יומרות תחרותיות, אז שווה לך לאמץ את המשפט: To finish first, you must first finish

זה היה לפני קצת יותר משנתיים, והלפטופ אכן היה ישן. בסוף הכתבה יש קישור לאתר של פריקים שעוסקים בTBI של GM לכל מיני צרכים. האתר נקרא GM-ECM אם אני זוכר נכון, ואני בטוח שהם יוכלו לענות לך לכל שאלה בתחום.

אתה יודע שבקורולה הזו אתה אמור לבדוק מצתים כל 50000 ק"מ, כן? איך אתה הולך לבדוק מסנן דלק? איך אתה הולך לבדוק כיוון פרונט? גם מסנן אוויר למיטב זכרוני לא אמורים להח' כל 10.

עד כמה שאני יודע חיבור USB הוא לא חיבור טיפש כמו RS232 שהוא רק חוטים ללא שום רכיבים פסיביים או אקטיביים. נדמה לי שUSB הוא שונה, אבל אני ממש לא בקי בזה.

הקונקטור שיש בכבל שהבאת הוא 16 פינים ולך ברכב יש 12 פינים. לא? אתה צריך שני חוטים לחיבור לRS232 ושלושה חוטים לחיבור לALDL, אז מן הסתם כבל של שלושה חוטים יספיק. לגבי הצבעים זה עניין של העדפה אישית 70 דולר לא כולל משלוח לכבל שאתה יכול לבנות בחינם זה לא מעט, לעניות דעתי.

עקרונית, כבל מוכן שאתה קונה בחנות מתחבר לקונקטור הALDL מתחת להגה. אני לא טרחתי לחפש קונקטור כזה והתחברתי לחוטים שהולכים לקונקטור המקורי. זה לא משנה אם אתה מתחבר לחוטים ליד המחשב או ליד הקונקטור. לדעתי, ניתן לקנות כבלים כאלה מוכנים. הכבל אצלי היה מחובר ישר לחוטים של צמת החשמל המקורית של הרכב, אז אין לי צילום של הצד שמתחבר לALDL. הצד שמתחבר למחשב הוא קונקטור D RS232 פשוט. אין מה לצלם בו. במרכז הכבל יש את הרכיבים האלקטרוניים שציינתי, טרנזיסטור ונגדים. אני מניח שניתן למצוא מתאם RS232, תשעה פינים, לUSB. לא? בצד של הרכב, כמו שכתבתי קודם, אתה לא חייב להתחבר לקונקטור, אלא אתה יכול להתחבר לחוטים שמאחוריו, עם זה איזה סוג חיבור שבא לך. כמו שכתבתי קודם, יכול להיות שאתה פשוט יכול למצוא מתאם USB ל RS232

כשהמנוע כבוי: אתה יכול לסרוק נתונים, גם בעזרת הלפטופ, וגם לקרוא תקלות בעזרת נורת הביקורת. כשהמנוע דלוק: אתה יכול לקרוא נתונים בעזרת הלפטופ. ואתה יכול לבצע בדיקת תערובת עשירה/ענייה בעזרת נורת הביקורת. כמו כן, וזו נקודה חשובה מבחינתך: אתה יכול להקליט את כל הנתונים בזמן התנעת המנוע ודימומו ואז להגיע אל הגורם לכיבוי המנוע, לאחר שהורדת את הנתונים לאקסל ובחנת אותם.

כדאי לבדוק במדויק מהן הבדיקות וההחלפות שיש לעשות, במסגרת הוראות היצרן. מה שהיצרן לא ביקש לעשות, אין סיבה לעשות, ואין סיבה לשלם. שוב, נכון לבדוק את המלצות היצרן המדויקות, ובכל זאת כמה השערות וקווים מנחים: רוב הסיכויים שבטיפול 10K אין צורך להחליף מסנן אוויר ומצתים, בניגוד למה שנכתב כאן באחת התגובות. גם מסנן דלק סביר שאמורים להחליף לעתים פחות תכופות. בדיקת בלמים אחוריים לא בטוח שצריך לעשות, וגם אם כן אז כנראה שרק בהצצה בחריץ הייעודי ולא ע"י פירוק גלגלים. יש לבדוק את ההוראות לגבי הבלמים הקדמיים. לא בטוח שצריך לבדוק אותם בטיפול 10K . מצד שני, אם המוסך הוא מקצועי ורציני, הוא אמור לעשות עשרות בדיקות חשובות שלא כוללות החלפת מכלולים, ועליהן צריך וראוי לשלם. לא נכון להסתכל רק על החלפת הרכיבים במסגרת טיפול.