חנן-ג'יפולוג

אני חושב ששווה לך לבדוק עם מד מתח אנלוגי (או עם רב מודד דיגיטלי עם אופציה של שמירת ערך מינימלי) מה קורה במצבר בזמן התנעה. נראה לי שתופתע.

זה נכון שלא שיחררתי מידע וסכימה, ואני שמח על כך, כי השרשור הולך בדיוק לאן שרציתי, אבל נדמה לי שאת מה שכן צריך לדעת בשביל התשובות שאני צריך דווקא כן נתתי. אם זכרוני אינו מטעני אז ה2N2222A הוא לא מוספט. נכון? תודה, בכל מקרה. אל תתרגשו מהאסרטיביות שלי. אני באמת מעריך את העזרה.

אפשר לדפוק מסמר גם עם פלייר פטנט, וזכותך להשתמש בכבל עם חוטים חד גידיים ככבל מאריך למרות שזה עמוק בתחום הביזאר, אבל תצפה שמישהו בפורום יבין על מה אתה מדבר. כבל מאריך ביתי רגיל בנוי מחוטים רב-גידיים, אל תמציאו גלגלים.

אני לא מבין אתכם. למה שאני אצטרך גופי קירור כשכתבתי שכל מה שאני מתכוון להעביר דרך הטרנזיסטור זה זרם פיקוד של ממסר? אני לא זוכר את הנתון המדויק, אבל אני לא חושב שיש שם הרבה יותר מ50-100 מיליאמפר. למה אתם מדברים איתי על טרנזיסטורים של 3-30 אמפר? המייצב יצטרך לתת זרם אפסי כמעט. היציאה שלו תחובר לכניסה של המגבר. המעגל יבנה על גבי לוח אוניברסלי עם חורים. אין לי מושג מה השם המקצועי שלו.

כבל מאריך לא גמיש? על מה אתה מדבר?

התשובות כאן פשוט לא נכונות. למרות שכותביהן כן מבינים בחשמל, הן לא מבוססות על הכרה מעמיקה עם מה שבאמת קורה בשטח במצברי רכב. בפועל, במצבר רכב אופייני, המתח נופל בזמן התנעה. אפילו עד כדי 9 וולט. כשיחוברו שני מצברים, או מצבר אחד הרבה יותר גדול, נפילת המתח ביחס ל12.5 וולט הנומינליים, תהיה קטנה הרבה יותר, וצריך לזכור שהספק המתנע הוא פונקציה של ריבוע המתח, אז תוספת קטנה במתח נותנת הבדל גדול בהספק המתנע ובמהירותו. אצלי בהיילקס יש שני מצברים 80 אמפר שעה, כל אחד מהם, וזה כשבמקור היה שם מצבר בודד של 72 אמפר שעה. לשני המצברים יש מפסקי זרם נפרדים, ולכן אני יכול להחליט להתניע עם כל אחד מהם (כמו למשל לאחר שאני מרוקן את אחד המצברים במהלך חניון לילה בשטח) , או עם שניהם ביחד. למרות שלרכב אין כמובן שום בעיה להתניע עם מצבר אחד, כי גם ככה זה מעל מה שהגיע במקור, הרי כשהוא מחובר לשני מצברים, ההבדל עצום. הסטרטר טס, עף, והמנוע מניע במשהו כמו רבע שנייה, ממש כהרף עין, גם לאחר עמידה של ארבעה שבועות (הרכב משמש לטיולים בלבד) ובטמפ' של קרוב לאפס.

תסתכל שוב על הכבל שלך. הוא לא בנוי מחוטים חד גידיים, אחרת הוא לא היה גמיש.

דניאל, את היישום המדויק לא איכפת לי לגלות בסוף העבודה. בינתיים לא פרשתי את זה בפני הגולשים כי פחדתי שזה יהפך להיות כמו הבדיחה של למה ישראלי לא מז..ן ברחוב. שגולשים יתעסקו בעצות לשיפור במקום בשאלה עצמה. אגב, זה לא פרויקט שלי אלא של סרגיי, חבר, וגם אני לא מאמץ את הדרך שבה הוא בחר לתת פתרון לבעיה שהוא הציג. אבל זה לא הנושא. מרק, YUVK צודק. לזה התכוונתי. אם לא הייתי מובן, אני מתנצל. אמנם למדתי מזמן הנדסה, אבל עבדתי מאז בעיקר בתכנון של רכיבים מיתכנתים (FPGA) והרבה פחות בתכנון מעגלים, ובכל מקרה שנאתי את מה שעשיתי והשתדלתי להדחיק, אז תסלחו לי אם טעיתי במינוח. תודה על העזרה.

אני לא מכיר את הרכיבים הספציפיים שמסתובבים היום בשוק, ולכן הייתי שמח לקבל עזרה עם מציאת רכיבים שיודעים לקבל מתח אוטומטיבי, נגיד עד 16 וולט. 1. מגבר אופרטיבי. 2. ספק אנלוגי פשוט שמקבל עד 16 וולט ונותן חמישה וולט מיוצבים. 3. טרנזיסטור MOSFET שיקבל 0 וולט או 12-14.5 וולט ויתן לי להעביר דרכו זרם פיקוד של ממסר אוטומטיבי סטנדרטי. תודה.

בשני המקרים הוא יוריד ראש, אז מה תעזור לו הבדיקה? אם היתה שם קומפרסיה נמוכה, אז אני מבין שאתה חושש שהוא יפתח ולא יגלה את הנזק, אבל במצב קיצוני כזה?

כתבה עם תוצאות צפויות מאוד, אבל פיסקה אחת שעשעה אותי במיוחד:

לעניות דעתי, תרים ראש. זה לא יהיה לחינם. אתה יכול להוריד קרטר לפני זה. יכול להיות שבדיקה עם פנס תגלה לך בוכנה שבורה או משהו קטסטרופלי אחר.

אצלי הרומן עם רנו כולל: בילדותי, היו לאבי רנו4 במשך כ15 שנים. ארבעה רכבים חדשים שכל אחד מהם עשה בארבע שנים כ300000 ק"מ עד שנמכר, עם מעט מאוד תקלות. ואלה שהיו בבעלותי/ברשותי: רנו5 מודל 80 שקניתי ב2000 ש"ח בשנת 96 ועד היום ברשותי (אם כי עומד ומחכה לסטטוס אספנות). למרות הקילומטראז' והמצב המזעזעים שלו הוא דווקא היה סביר מבחינת עלות ותכיפות תחזוקה. לא נגרר אף פעם. רנו5 מודל 89 שקניתי בשנת 2002, היה איתי כארבע שנים ו90000 ק"מ. לא הכי אמין, אבל בהחלט סביר, חוץ מהעובדה המצערת שב215000 ק"מ נפל לו שסתום לתוך המנוע וחירב אותו לחלוטין ואז הוא נגרר פעם אחת. קנגו 2002, שלוש שנים ו150000 ק"מ שבהן מעולם לא היה מצב שאין תקלה/ות קטנה/ות שמחכה/ות בסטנדביי עד שהוא יגיע למוסך לתקלה הכבדה הבאה, ומדובר בתקלות לא קטנות. פעמיים על גרר. כאמור, מגאן 2001 אוט' חדש. הסיוט האמיתי. אינסוף תקלות ושלוש פעמים על גרר במשך 70000 ק"מ ושנה וחצי. מה משתמע מזה? ע"פ הסטטיסטיקה הפרטית שלי, נראה לי שהאיכויות של רנו דווקא היו סבירות לפני עשור-שניים, ובשלב כלשהו הם החליטו להוריד אמינות. לצערי, אני חושב שטויוטה הולכת באותה דרך. על הקורולות של פעם לא היו את אותם סיפורים כמו היום עם בוצה במנועים וממירים ומחשבי מנוע שמתפגרים בטרם עת. בהיילקס שלי, מודל 95, עם 1600 ק"ג, ומנוע שמספק 16 קג"מ, הסרן הקדמי החי מגיע עם ציריות בעובי של 1.31 אינטש וקוטר קורונה של שמונה אינטש. בהיילקס 98 הם הגדילו את מומנט המנוע ב8 קג"מ והקטינו את קוטר הציריות ל1.13 אינטש ואת קוטר הקורונה לשבעה אינטש וחצי. בפראדו ששוקל מעל 2 טון והמומנט כבר קרוב ל30 קג"מ (אני לא מכיר את הנתון המדויק) וקוטר הציריות והקורונה כמו של היילקס 98. כלומר, קטנות. וזה בהחלט מתבטא בשטח, בצורה של שבירת ציריות ודיפרנציאלים. מישהו חושב שהנתונים האלה מקריים? שהם לא עניין של החלטה מודעת לחתוך באמינות? אגב, בתקופה האחרונה ההיילקס משמש אותי רק לטיולים, וביומיום אני עם ברלינגו של העבודה. והגב? טפו, טפו, האורטופד לא בדיוק מתעשר ממני. הוא מעולם עוד לא ראה אותי. כאחד שחלק נכבד מחייו עבר ברייסים על טרקטורים בשטח, ללא מתלים, אני בספק אם דווקא הטויוטה תהיה זו שתשבור את גב הגמל.

דוד, תקן אותי אם אני טועה, אבל במצב שאין דחיסה בכלל אין הרבה טעם בשפיכת שמן פנימה, ובכל מקרה אני חושב שבמצב קיצוני כזה, הנזק יראה בצורה ויזואלית ללא קשיים, אז אין צורך להרחיב בבדיקות מקדימות.

תרים מכסה שס'. בדוק כיוון ותעדכן אם אתה רואה משהו חריג. לך תדע, אולי השסתום נפל לך פנימה

בסביבות חודש וחצי חודשיים לפני הטסט. כן. לא.

כמי שעסק שמונה שנים כמהנדס פיתוח, המשפט זה מעליב נורא . נושא האמינות תופס ענף שלם בתחום ההנדסה. יש אנשים שכל תפקידם הוא לדאוג לMTBF ( Mean Time Before Failure) וה DOWN TIME (הזמן שהיא נמצאת בטיפול בסה"כ החיים שלה) של כל מערכת שיוצאת מהמפעל. המונחים האלה מקבלים יחידות של זמן, עם ערכים חד-משמעיים. זה מדע רציני מאוד, והוא לא נשען על מזל אלא על סטטיסטיקות ברורות, ובסופו של דבר, זה הכול עניין של כסף והחלטה שיווקית של החברה. למעט במקרים יוצאי דופן, אין מטרה שאמינות המוצר תהיה הכי טובה שאפשר, אלא מחליטים על המספרים שאליהם האמינות צריכה להגיע, והמהנדסים צריכים להגיע אל המספרים האלה. לא פחות, אבל גם לא יותר. חברה שתחשוב שאמינות יוצאת דופן זה מה שיקדם את הרווחים שלה, תשקיע יותר בתחום הזה ותקבל תוצאות. אין כאן שום דבר מקרי, וכשיש מוצר פחות אמין זה מסיבה שמישהו החליט בראש צלול שזה נכון לו מבחינה כלכלית.

התשובה חיובית. איך מבצעים? אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל חפש רגולאז' בשני קצוות הכבל.

לא רשמת מודל מדויק אבל בברלינגו 2002 1.9 אטמ' יש כיוון תקופתי לגובה דוושת מצמד.

אתה צודק לחלוטין. האיש מדבר שטויות מכיוון שאסור לקנות מגאן גם יד ראשונה, ישירות מפס הייצור. מדובר בפח זבל מוטורי, וכותב את זה מי שקרע ממגאן 2001 אוט' כזה את הניילונים, ונסע איתו 70000 ק"מ ושניה וחצי. הרכב הזה לא יורד מהגרר גם כשהוא חדש לגמרי אז התירוצים על טיפולים הם קשקוש, ולא הייתי כל-כך נחרץ אם כל החברים שמסביבי שקיבלו גם הם מגאנים לא היו עולים כל שני וחמישי על גרר. יצא לך רנו טוב? תרים מכסה מנוע , תבדוק אם אין לך קורולה עם סמל של רנו. יאללה, להתנפל, שמתי קסדה.

לא. כמו שאתה יכול לראות בשרטוט, בפולי IP של משאבת ההזרקה צריך להכניס שני ברגים, מסומנים בספרה 6 . סה"כ ארבעה חורים שצריך לאכלס.

אני מצטרף לזה שמעליי עם השם הבלתי ניתן להגייה, ומוסיף שאם זה כמו בדיזל של הC15 (ולפי החלק העליון של השרטוט נראה שזה כך) אז גם לקרנק יש חור, ולא סימן, ובשביל להגיע לחור הזה צריך לפרק את הסטרטר ולגלות מאחוריו חור בבלוק שדרכו יש להכניס מקדח 8 מ"מ שייכנס לחור תואם בגלגל התנופה. אין שם סימנים שאפשר לאבד.

חיישן הלמדא לא פעיל ב1-3 דקות הראשונות לאחר ההתנעה, ולכן התשובה שלילית.

אתה מדבר על בעיות בכל ההילוכים שבהם ידית ההילוכים הולכת קדימה, ולכן הייתי בודק גם אפשרות של העברת תנועה לא מספקת מהידית אל תיבת הגיר. אני לא מכיר את המנגנון ברכב שלך, אבל בגדול זה יכול להיות מתותבים שחוקים, כבל קרוע, מעטפת חיצונית של הכבל לא תקינה וכו' . שווה לבדוק. אגב, 215000 ק"מ לגיר ידני זה לא קילומטראז' "מכובד מאוד". הרכב שלי עם 413000 ק"מ ואין שום ציוץ מכיוון הגיר, וזה לא חריג. בהרבה מקרים גיר ידני לא נגמר לאורך כל חיי הרכב ברכב שננהג בצורה נכונה, וזה נכון, אגב, גם למצמד.

בן ה. אל תתרגש. זה אופייני לחלק מבעלי המקצוע כאן להיכנס חופשי בגולשים, בין אם זה בצדק או שלא, העיקר שהטון יהיה של אחד שמבין, הגולש יושפל והמגיב יועלה לדרגת "תותח על". המינוחים שלך נכונים, כמו שאתה יודע גם בלי שאני אומר את זה. המחירים לא. ביג דיל. הערה קטנה: אל תרד לרמה של ה"שטויות במיץ". אמנם קיבלת יחס כזה, ולא בצדק, אבל אל תחזיר באותה מטבע.