חנן-ג'יפולוג

הבדיקה הזו אופיינית לכל רכב מהסגמנט הזה וכרגיל עם הבדיקות האלה, לא ניתן ללמוד מהן שום דבר אמיתי. חבל על הכסף. כל מנוע שורף שמן. גם מנוע חדש. את הנתון החשוב: כמה הוא שורף? את זה הם לא יכולים לומר ולא יאמרו לך. בזבוז של דיו. כתוב שיש הבדלים בדחיסה אבל בנתוני המדידה הדחיסה זהה עבור כל הצילינדרים. הפרש של אחד זה כמו אפס הפרש. תקין. רעש מערכת שסתומים זה נתון אחיד, אולי אפילו מוזמן כבר מבית הדפוס של טופס הבדיקה. זה מצוין בטפסים באותה נונשלנטיות שבה ייכתב שיש אוויר בגלגלים. מעשית, אין מנוע בגיל הזה שלא תימצא בו הזעת שמן כלשהי, ולכן תמיד ייכתב: נזילת שמן. אטם שסתומים? המצאה מקומית של הבוחן. אין דבר כזה.

KITT, יש לך סימוכין לעניין? כי גררתי במשך תקופות ארוכות בחיי אופנועים וטרקטורונים עם הפרייבטים שלי, כולל עם רנו5 עם משקל עצמי של 770 ק"ג. אני לא מכיר שום בעיה עם זה. אני חושב שאתה מתבלבל עם העובדה שאסור, ברכב עם משקל נמוך מהמשקל שנקבת, לגרור רכב מנועי בגרירה על הקרקע. לא מדובר בגרירה על נגרר. על הנגרר אין הבדל בין רכב מנועי ובין בטונדה, עד כמה שאני יודע.

אם אני מבין נכון אז אני צריך לשלם בשביל להיכנס למידע שיש באולדאטה. אני בהחלט אשקול לעשות את זה (אין לי תקלות ברכב, אז בינתיים הנושא לא ממש דחוף לי), אבל אשמח אם בינתיים תוכל לבדוק שם אם ניתן לגשר פינים ולהוציא קודי תקלה בדייהטסו הנ"ל. בנוסף, יש לי בבית היינס של קורולות עד 97, ובקורולה באמת יצא לי להוציא בבית קודי תקלות אז אני אבדוק אם ניתן להשליך מזה על הדייהטסו ואעדכן. נשמע לי מוזר שאוטודאטה יטעו בנושא, לא?

אני לא אבדוק, אני סומך עליך. למדתי משהו חדש.

אתה סגור על זה? לא בדקתי בהרבה רכבים, אבל להערכתי אתה טועה. אתה יודע, מיסב זה לא רק מיסב כדורי, אלא גם תותב החלקה. לא חייבים כלום. למזלנו, לתחום הזה המחוקק עוד לא הגיע.

באוטודאטה רשום על הרכב הזה שניתן להוציא קודים אך ורק בעזרת סורק. אני אסתכל בריכוז מידע ובהחלט אשמח ללמוד משהו חדש בנושא.

אם הורדת כבר גיר לבד, אז החלפה של המצמד זה עוד 20 דקות מקסימום, והעבודה לא מסובכת יותר מאשר הורדת הגיר. אתה תוכל לעשות את זה ללא בעיה, בליווי של ספרות טכנית וכלים מתאימים. רצוי להחליף לפחות מיסב לחץ, דיסקת לחץ ודיסקת חיכוך, וכן כדאי לשקול (על פי המצב בשטח אבל עם גישה שהולכת לכיוון ה"אם יש ספק, אין ספק"), ליטוש/חריטת גלגל תנופה והחלפה של מיסב הפיילוט בקרנק ומחזירי שמן.

היא לא. היא פועלת לכשתי שניות ומפסיקה לעבוד, עד ההתנעה, אז היא חוזרת לעבוד.

לעניות דעתי, זה מידע שרצוי לתרום כאשר מתייעצים על דפ"א.

אני מציע שמי שפספס את ההימור בעשר, עשרים ואפילו 30 דקות לא ירוץ לעשות חרקירי, או לדפוק את הראש בקיר כפי שעשה קודמי. לצריכת הדלק בסרק עבור מנוע ספציפי יש טולרנס די גדול. ברכב אחר שאני מכיר, מנוע דיזל 16 ליטר, צריכת הדלק התקינה בסרק נעה בין 0.8 ל2.5 ליטר לשעה ע"פ הוראת היצרן.

בלי לפרק ולבדוק שחיקה ואובליות בצילינדרים אתה כבר יודע שתוכל להסתפק בהחלפת רינגים, ועוד לקבל מנוע כמו חדש?

במידה וזה זהה לגרנד-מוב 98 1.5 ליטר שיש לאשתי, מדובר בנורת תקלת מנוע. למיטב ידיעתי אין אמצעיים ביתיים ברכב הזה להוצאת קוד התקלה מהמחשב ולכן תצטרך להגיע למוסך שמצויד בסורק ייעודי. במידה ויש סמיכות זמנים בין הופעת הבעיה בספידומטר ובין הידלקות הנורה אז יתכן שהנורה מחווה על תקלה בקריאת המהירות.

חכה אולי להמלצה של רפי לין. תרים טלפון למוסך ותראה אם יש לו את המכשירים שציינתי קודם ושהוא יודע להשתמש בהם.

יש לך בעיה עם צעצועים למבוגרים? יש לך הרבה שותפים לדעה, בפורום צרכנות נבונה בתפוז. ההיילקס שלי הוא בדיוק זה. צעצוע למבוגרים. בדיוק כמו הג'יפ החשמלי של הבת שלי, הוא מחובר במשך השבוע למטען סוללות ומוצא בסופי שבוע לצרכי משחק.

לוקר אחד שבור אומר שהייתם ללא הנעה קדמית בכלל. עכשיו תחשוב אם באמת מדובר בכזה רכב רע לחולות, אם הוא נוסע כמו שהוא נסע בהנעה אחורית בלבד. 20PSI? זה בערך הלחץ ההתחלתי שלי בכביש. אני מדבר על הורדה ללחץ אוויר חד-ספרתי, אפילו להגיע ל8 PSI במקרים קיצוניים של חול טובעני. תלוי כמובן בגודל הצמיגים ובמשקל שהרכב מועמס בו.

מבלי לזלזל, אני עדיין טוען, ושוב מידיעה ולא מניחוש, שמדובר בנהיגה לא נכונה. אני מהמר שלא הורדתם מספיק אוויר, בתור התחלה. לגבי הפרדטור, ולגבי הפולריס בכלל, לא מדובר על בעיה בנסיעה בחולות. נהפוכו: פולריס תקין ייסע בחולות בצורה מצוינת. הבעיה היא בעית אמינות קשה, במיוחד בכלי של 5000 ש"ח וגם בכלי שעולה כפול מזה. אתה לעולם לא תגמור לתקן אותו, וכל טיול, או כמעט כל טיול, ייגמר במפח נפש.

זה מראה על התחממות, אבל זה לא מכוון לסיבה של ההתחממות.

מנסיון ארוך טווח עם ויטרה בשטח חולי, זה לא הוא, זה אתה. הויטרה נוסע נהדר בחול, בנהיגה נכונה. לגבי הטרקטורון, אין לי הכרות טובה עם כלל הכלים, אבל דבר אחד אני יכול לומר מבעלות ארוכת טווח על כלי כזה: לא פולריס!

בינינו? אם הייתם מבינים ברכבי שטח הייתם יודעים להעריך את פוטנציאל השטח המצוין שיש לרכב הזה. צמיגים גדולים בלי קומבינות של מעכרים במשרד הרישוי, מכלולי הנעה בריאים, בסיס גלגלים גדול ומגהץ, מקום לציוד לטיול, כמעט כל מה שמי שמבין בשטח אוהב. פחות טוב מהH1 אבל עדיין יותר מכמעט כל מה שנמכר היום כרכב שטח. אם היה לי את הכסף... הייתי הולך כנראה על הפורד F350 (בכל זאת סרן קדמי חי וים של מקום לציוד), אבל ההאמר, גם הH2 , ואפילו הH3, בהחלט לא היה נפסל על הסף. ובעניין הז...ן שלי, הוא קטן. מאוד קטן.

אני לא מכיר את הרכב אבל אתה מתאר מאוורר עם מצמד ויסקוזי. (מנוע אורכי?). בסוג מאוורר כזה קשה להעריך בעין בלתי מזוינת את יכולת ההצמדה של המצמד הויסקוזי, ואחת מהבדיקות שהייתי עושה במנוע כזה היא לבדוק עם טכומטר אופטי את מהירות המאוורר בזמן שהמנוע מתחמם, ולראות שההצמדה קרובה ל100%. בדיקה קלה נוספת שכדאי לעשות היא בדיקת סירקולציה. מעבר לאורך צינור הקירור העליון עם טרמומטר א"א ובדיקה אם יש גראדינט מוגזם של טמפרטורות לאורך הצינור.

בד"כ חברות הביטוח מחייבות על הדיזלים האלה משבת מנוע שהוא מעין כספת קטנה, שיושבת ישירות על סולנואיד הפסקת הדלק למשאבת ההזרקה. זה יושב ממש על המשאבה, ואתה לא יכול לנטרל את זה בצורה פיזית (ללא התגברות על הקוד) בלי לשבור את זה. גם כששוברים את זה צריך לדעת מה עושים כי אחרת עלולים לגרום נזק למשאבת ההזרקה. מצד שני, זה בנוי מבקליט פריכה להפליא. לא משהו שמברג שיוחדר בין גוף המשאבה למכסה ה"כספת" לא שובר בקלילות. לאחר שבירת המכסה, חיבור פלוס לסולנואיד ישירות מהמצבר יאפשר למנוע להתניע.

להחליף רינגים בלבד זה לא שיפוץ מנוע, בטח לא ללא הונינג ובטח לא ללא וידוא שרמת השחיקה במנוע שלך לא מחייבת חריטה והכנסת בוכנות אוברסייז. תעשה חצי עבודה עם הרינגים ואתה עלול לגלות ששוב שילמת כסף בלי לקבל תוצאות. רק לאחר פירוק מלא של המנוע תוכל להעריך את העלות הכוללת של השיפוץ.

יש VSS לחלק מהרכבים האמריקאיים שמקבל אליו כניסה של כבל ספידומטר ומוציא יציאה של כבל, כך שהוא מחובר בטור בין כבל הספידומטר ובין שעון המהירות. הVSS הזה נותן חיווי חשמלי של מהירות ומשמש ככניסה למחשב המנוע והגיר. אם תמצא כזה, יש לך מקור טוב לפולסים. מה עושים עם הפולסים? אם יש לך טיפטיפה רקע באלקטרוניקה וראש על הכתפיים, אני משוכנע שתוכל לקבל מכאן תובנות מצוינות לגבי המצרכים והמתכון שאתה צריך, גם לגבי הוספת ספרה שלישית: http://www.vellemanusa.com/downloads/0/manual_k2625.pdf אגב, את הקיט של וולמן ניתן לקנות מ: www.dekada.co.il בכ200 ש"ח, נכון ללפני שבועיים.

בMF35 מודל 61 של אבי, יד שנייה, נקנה בשנת 63, שמן הגיר לא הוחלף אף פעם, עד שבאמצע שנות ה80 לחצתי מאוד חזק על אבי שיחליף כבר את השמן. הוא נכנע והחליף, אבל למיטב ידיעתי השמן לא הוחלף שוב מאז שנת 84. לגיר שלום. המנוע שרד את ההזנחה קצת פחות טוב. הוא שופץ בערך בשנת 87, ואם זכרוני אינו מטעני אז באותה הזדמנות הוחלפה כבר דיסקת המצמד, בפעם הראשונה והאחרונה. מדובר בכלי שעובד יום-יום, כל היום, מלבד שבתות וחגים.

בהנחה שנסעת באוטו כבר שבועיים ואתה יודע שכל הרשימה הזו מצוצה מהאצבע, סתם כך בשביל הכסת"ח, אני מציע שתפרסם את שם מכון הבדיקה. הגיע הזמן להתחיל לדפוק את אלה מהם שמקשקשים בלי הכרה