חנן-ג'יפולוג

חברות הליסינג הן הלקוחות הכי קשים של המוסך. יש להן כח עצום בגלל כמות הרכבים הכי גדולה והם מכתיבים למוסך תנאים כל-כך דרקוניים עד כדי כך שיש מוסכים שפשוט לא מסכימים לעבוד איתן, למרות שהן מהוות את חלק הארי של שוק הרכב בישראל, וצעד כזה עלול להיות הקש ששובר את גב המוסך.

לא יודע. אני מניח שיש הרבה מוסכים עם המכשור והידע לעשות את זה. אני עושה את זה מדי פעם, אבל ברכבים כבדים. במקרה שהראיתי מדובר במנוע דיזל, 16 ליטר.

אני לא יודע לחשב גרר ולכן אני אקבל את מה שאתה אומר, אבל נתון צריכת הדלק שהבאתי נלקח בפועל, לא מברושור, ממשאיות שונות, כולל משאיות יורו 4 שעלו לכביש ביולי השנה. זו בדיקה שיוצא לי לערוך בממוצע לפחות פעם אחת מדי יום. מרצדס משתמש בטכנולוגיית דיזל והזרקת אוריאה זהה לשל וולוו ורנו, כך שאין לי סיבה להניח שהם יפתיעו בצורה כזו עם שיפור של 50 אחוז בצריכת הדלק. בשורה התחתונה, לעניות דעתי, אין במבחן הזה שום חידוש. רק חשפו את העובדה שרכב שלא מאיץ ולא עוצר ונוסע במישור צורך הרבה פחות דלק מאשר הממוצע המוכר מרכבים אמיתיים שנוסעים על כבישים אמיתיים.

אני עדיין לא ממש מבין מאיזה פיתוח מיוחד אתה מתלהב. פשוט הציגו דברים כמו שהם. יוצא לי לאבחן גם משאיות עתיקות עם משאבות טוריות ורוטוריות, וגם מודרניות עם מערכות הזרקת אוריאה, מסילה משותפת או יחידת מרסס. בכולן צריך לשרוף ליטר לשעה כדי לקבל חמישה כוחות סוס. מעניין, אגב, לשמוע את עמיתי, מאבחני הצעצועים, סליחה, הפרייבטים , אם הם רואים נתון שונה ביחס למה שאני אומר בדיזלים שלהם. אני מהמר שהם רואים בדיוק את אותו דבר: ליטר אחד לשעה בשביל לקבל חמישה כוחות סוס. אני מבין אם היית מתלהב מהזיהום המופחת מאוד שבדיזלים המודרניים, אבל דווקא מצריכת הדלק? אני מחובר היטב לנתונים ולתוצאות בשטח, ולא מבין ממה ההתלהבות.

נו, נו. תרשה לי להיות קצת סקפטי. למיטב הבנתי, בתנאים שהמבחן נערך, נסיעה במעגל קבוע, המנוע לא נאלץ להאיץ את ה40 טון האלו, מלבד לאחר העצירות המועטות שנערכו, אלא רק היה צריך להתגבר על התנגדות האוויר למעבר המשאית דרכו, במהירות נמוכה וקבועה של 80 קמ"ש, וכן על ההתנגדות לגלגול והחיכוך של המיסבים, הגלגלים והמכלולים השונים ברכב. בתנאים כאלה גם האיביזה שלך היתה צורכת הרבה פחות דלק. אני לא מזלזל בדיזלים המתקדמים. אני אוהב את הטכנולוגיות האלה ואוהב לאבחן ולטפל בהן, אבל בהיבט של צריכת דלק אין שינויים משמעותיים, אם בכלל, ביחס לדיזלים ישנים.

לא בלתי אפשרי, אבל הסבירות די נמוכה לכך שמשאבות בלם יתקלקלו ברכב מודל 2006. מוזר.

בטח יופיעו, אבל הם יהיו רחוקים ממקור המימן, המצבר.

רוב הסיכויים שחיברתם בקוטביות נכונה. תמיד יופיעו ניצוצות בעת החיבור וזו הסיבה שאת החיבור האחרון עושים עם כבל המינוס, לא לקוטב של המצבר שעלול להיות אפוף בגז מימן נפיץ (כי זה מה שהמצבר פולט), אלא לנקודה כלשהי מרוחקת מהמצבר ככל האפשר עם מגע טוב למנוע.

רוב המנועים היום מצוידים בחיישנים שמודדים את מיקום ואת מהירות גל הארכובה וכן את מהירות ואת מיקום גל הזיזים. אם אתה מתחבר לאות המוצא של החיישנים עם סקופ אתה יכול לראות יפה באם הטיימינג לא נכון ביניהם. זו דוגמא לטיימינג לא נכון, אתה רואה שהסיגנל של חיישן הקאמשאפט (כחול) לא מגיע בזמן שיש הפסקה בסיגנל מחיישן הקרנק (אדום). זו דוגמא לטיימינג נכון. הסיגנל של חיישן הקאמשאפט (אדום) מגיע בזמן שיש הפסקה בסיגנל מחיישן הקרנק (כחול). התמונות נלקחו מהסקופ בזמן שאבחנתי מנוע שנעשה בו כיוון טיימינג שגוי. הבדיקה לוקחת כרבע שעה ולא מצריכה פירוק כלשהו של מכלולים.

אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל במידה והוא מצויד בחיישני קרנק וקאמשאפט התחברות אליהם עם סקופ (בלי לפרק כלום) תוכל להראות אם התזמון ביניהם הוא נכון.

יש מערכת מיגון שהורכבה בישראל? תתחיל מלבטל אותה. המערכות האלה מהוות אחוז עצום מסך התקלות ברכב, ורצוי מאוד לשלול תקלה בהן לפני שממשיכים הלאה.

וההיילקס שלי מגיע ל100 קמ"ש לאחר 43 שניות. אז? עדיין, אין שום רכב אחר מבחינתי שיכול להחליף אותו, לצרכים שלי. אתה מעדיף קורולה על פני רכב שטח מצוין , אם כי חלש, עם פוטנציאל מעולה, עם אפשרות להוספה זולה של שתי נעילות דיפרנציאל, עם קיטים נפוצים להפחתות מוטרפות של יחס ההעברה בטרנספר ועוד סוכריות שונות ונהדרות. יותר מכפי שזה מעיד על הג'ימני השרשור הזה מעיד עליך, וגם זה בסדר גמור. לא כל אחד צריך לאהוב או להבין רכבי שטח (רק מוזר לפתוח על זה שרשור בפורום) .

זה רלוונטי לכל מי שאוהב את הרכב שלו, ומוכן ללכלך ידיים לטובת בריאות הרכב ולטובת חשבון הבנק שלו. את הרכב הזה, כמו את כל שאר הרכבים שלי קניתי ותחזקתי כמהנדס אלק' הייטקיסט בלי שחור מתחת לציפורניים ביומיום, וללא שום עבר בענף הרכב. אני לא חושב שההסבה המקצועית שעשיתי לאחרונה רלוונטית לדיון הנוכחי.

נמכר.

המקיף עולה כ2600 ש"ח, החובה כ1300 אם אני זוכר נכון. זה על חשבון העבודה של אשתי כך שאין כאן שיקול בכלל, אבל אני מעריך שהייתי מבטח אותו גם אם זה היה על חשבוני. צד ג' בכל מקרה הייתי משלם, כ800-1000 ש"ח, אז להוסיף עוד 1600 ש"ח בשביל לבטח את הרכב עצמו נראה לי הגיוני לגמרי.

הרכב נקנה בספטמבר 2006 עם 95000 ק"מ ב24000 ש"ח, לאחר בדיקה שלי, ללא הוצאה נוספת ומיותרת על מכון בדיקה. נמכר באוגוסט 2008 עם 137000 ק"מ ב21000 ש"ח. יישור קו בהתחלה עלה 1045 ש"ח כפי שניתן לראות בטבלה המצורפת. טיפולים שוטפים עלו בסה"כ 1039 ש"ח. טיפולים בוצעו בתדירות כפולה ביחס להמלצת היבואן. בלת"מים עלו 232 ש"ח, שזה כולל שלוש נורות שרופות ועוד מנוע חלון חשמלי ב200 ש"ח שלא צורף לטבלה. דלק, אין לי סטטיסטיקה מלאה, אבל בתנאים של נסיעה בינעירונית יומיומית הרכב צרך 12.5-12.8 ק"מ לליטר, עם מזגן. ביטוחים, באיזור ה4000 ש"ח לשנה. טסט, כ1000 ש"ח. אגב, הרכב הזה התגלה כשובר סטיגמות. למרות היותו בוגר תאונה, כפי שניתן לראות במודעת המכירה, נאלצתי ב24 שעות האחרונות לברור מבין שלושה זוגות שרצו לבוא ולשים על הרכב כסף ולקחת אותו, ללא בדיקה במכון, ובוודאי ללא כל מיני התחייבויות מוזרות מצידי. פורסם כאן ובאתר יד2 בלבד. בעיות סחירות? הוא כנראה לא שמע על זה. אז כמה יקר להחזיק רכב?

נסה להניע עם סטרטר של כעשר שניות, כשדוושת הגז לחוצה עד לריצפה.

אתה בטוח שהמשאבה נשרפה ולא השנאי? איך קבעת שהיא נשרפה? בכל מקרה, אל תפעיל אותה ללא נוזל.

בעיקרון, המוסך אמור לדעת בדיוק מה עושים לפי הספר וגם לעשות את זה. זה העיקרון. עיקרון מצוין, אבל לא תמיד מיושם. לעשות טיפול לפי הספר זה עניין יקר במונחים של זמן עבודה ואין הרבה לקוחות שיסכימו לשלם את העלות האמיתית של שעות עבודה של טיפול כזה. רובם יתרשמו הרבה יותר ממודעת "טיפול ב220 ש"ח אצל ויקטור". בתכל'ס מי שישלם עבור שיפוץ ראש המנוע עקב נוזל שלא הוחלף ועבור הצילינדרים של הבלמים בגלגלים שיחלידו עקב מים בנוזל, זה אתה, ולכן אתה חייב לוודא שמה שאמור לעשות אכן נעשה, ולא הכוונה היא לא שתשאל את המוסך "הם הם יודעים מה צריך לעשות בטיפול 240000" אלא שתעבור איתם על כל סעיף וסעיף ברשימה הארוכה של הפרוצדורות שיש לעשות בטיפול ותוודא שהן נעשו.

קצת תמונות:

למיטב זכרוני, אורך הארגז בהיילקס הוא 1.40 מטר, רוחבו הוא 1.20. אורך DR600 הוא כ2.40 מטר, אבל אם אתה מסובב את הכידון עד הסוף, אז אורכו הוא 2.20 מטר. בקיצור, DR 600 לא נכנס ככה סתם בטנדרים יפניים דבל-קבינה, אבל כן ייכנס כשהדלת פתוחה, אולי תצטרך להעמיד את האופנוע באלכסון. גם אם הגלגל יבלוט קצת מהדלת, לא נורא. מותר לך שהמטען יבלוט מהרכב עד מטר אחד, בתנאי שיש משולש אזהרה. אם זכרוני אינו מטעני אז עלות ביטוח החובה היא כ1600-1700 ש"ח.

בשום פנים ואופן אל תמשיך לנסוע עם הגלגל שנוצרה בו בליטה. הסכנה ברורה ומיידית! שכבות הניילון שתומכות בצמיג ומהוות את המבנה שלו נקרעו בנקודה של הבליטה, ומה שמחזיק שם כרגע את האוויר זה רק גומי. צמיג בן 4-5 שנים הוא סכנה פחותה בהרבה, אבל גם בו לא צריך להשתמש מעבר להגעה אל הפנצ'ריה.

גיר ידני? הילוך חמישי, בלם יד משוך, והיידה.

אתה לא מבין איך הדברים עובדים בתחום הזה. אם המוסך היה יודע שהתקלה בחלק ספציפי הוא היה מחליף אותו ללא שום היסוס, גם אם הוא עולה מיליון דולר. זה ממילא לא על חשבונו והוא מרוויח לקוח מרוצה שיוצא לו מהווריד. יכול להיות שמדובר בחוסר מקצועיות, או פשוט בתקלה קשה לאיתור. מאבחנים הם לא אלוהים, וקורה שהם לא יודעים או שהם טועים. ברכבים חדשים יחסית גם מדובר בהרבה מקרים בבאגים בתוכנה/פגמים כלשהם בייצור ולמצוא כזה דבר זה לפעמים קשה מאוד עד בלתי אפשרי. אתה לפעמים רואה מומחים של היצרן שמגיעים במיוחד לישראל בשביל לנסות לאתר תקלה במשך מספר שבועות ברכב עקשן במיוחד.

ארז, אני לא יודע לרדת לרמת הפירוט שאתה מדבר עליה, אבל אני יכול לומר לך שכשעשיתי במנוע רק הונינג, אז קניתי רינגים במידה המקורית, וכשחרטתי מנוע ל60 אלפיות קניתי בוכנות ורינגים עם אוברסייז של 60 אלפיות. הרינגים באו עם הבוכנות ותאמו להן. ובניסוח קצת שונה: אם לא חרטת, שים רינגים בגודל המקורי. אם חרטת, החרט כבר ידריך אותך מה לקנות או שהוא ימכור לך את הבוכנות והרינגים הנכונים.