חנן-ג'יפולוג

תתחיל מלבדוק ולנקות טינופת מבית המצערת, ממנוע הצעדים אם זה מה שיש ברכב שלך, ומצינורות ושסתום\חריר הPCV. זה סוג של תחזוקה שגרתית שבד"כ לא מבוצעת במוסך, והתוצאה של זה היא תקלות בסגנון שתיארת שמרימות את הראש עם הזמן.

התשובות בכחול.

מתי בדיוק נפסק הרעש? לאחר שלחצת על הדוושה ס"מ-שניים? יתכן שמדובר במצמד מעוות. לאחר שלחצת עליה חמישה ס"מ ומעלה? הרעש הוא מהגיר. בדוק מפלס שמן ואם הוא בגובה הנכון, אז השלב הבא הוא להוריד גיר ולבדוק מיסבים בגיר.

לא. אין לי המלצה כזו.

סביר להניח שהסינכרון של ההילוך השני עייף. יתכן שניתן לדחות את התיקון ע"י ניסוי וטעיה בשמנים כאלה ואחרים.

אין חריקה ברוורס = מצמד מפריד היטב. חפש את הבעיה בגיר.

מצמד שחוק לא יפגע בהעברת הילוכים. מצמד מעוות כן, אבל לא על זה אתה מדבר, כנראה. אם השילוב לרוורס לא חורק, אז הבעיה היא בגיר. לא במצמד, והחלפת המצמד לא תעזור.

לא ברור אם מי שענה לך עשה את זה בהסתמך על ידע שקשור לרכב הספציפי שלך או מידע כללי. יש רכבים שבהם בנוסף למידוף הפנימי של האוויר, בורר החום/קור שולט גם על ברז במעבר נוזל הקירור אל רדיאטור החימום הפנימי. צריך להבין בדיוק מה יש ברכב שלך ורק לאחר מכן להגיע למסקנות.

אני לא יודע אם אתה מדבר על יבואן ספציפי או כהכללה. אם מדובר בהכללה אז היא שגויה לגמרי. אני מנהל טכני במוסך יבואן, ואחד מהדברים שאני עושה זה לדאוג לכלים המיוחדים. בניגוד לדבריך אני לא מחויב לכלום. לא מחויב לקנות כלי כלשהו (חוץ ממחשבי דיאגנוסטיקה ששם זה מוכתב לי), ובוודאי לא מחויב לקנות אותו מהיצרן, ואני עושה סקר שוק בחנויות בישראל ובאינטרנט בחו"ל כמעט על כל כלי שאני מזמין למוסך. יש הרבה מכשירים שהזמנתי מאיביי, למשל.

הוא לא ציין את התאריך על החשבונית? הוא פעל בניגוד לחוק. דרוש ממנו לקחת אליו את הצמיגים חזרה. אולי החוק לא אוסר למכור צמיגים בני שנתיים, אבל אין שום סיבה שאתה תסכים לקנות צמיגים כאלה, ועוד לאחר שהוטעית.

הנורה מהבהבת בקצב סדיר או שמדובר בהידלקות ללא סדר ברור כלשהו? במידה ומדובר בהבהוב לא סדיר, כשהנורה נדלקת התגובה היא זהה לתגובה שקורית באופן נורמלי כשאתה לוחץ על כפתור הHOLD? כלומר, הגיר מוריד הילוך מההילוך הגבוה ובגלל זה אתה מבחין בעליית סל"ד המנוע? אם זה התיאור, אז אולי מתג הHOLD או החיווט אליו מקצר מדי פעם.

הספר הוא לכל דגמי דייהטסו מ2004 ועד היום. יתכן שבאמת זה מכסה גם דגמים עם הגה כח מסורתי. פתחתי את השרשור לאחר שחיפשתי משאבה שמונעת ע"י הרצועה, אבל מתוך ידיעה שמדובר בEPS לא ציפיתי למצוא שם את המשאבה אלא במקום אחר בתא המנוע. מאוד יתכן שאני טועה ובכלל אין שם משאבה, אבל נדמה לי שבחלק מהרכבים יש משאבת שמן והיא מונעת ע"י חשמל. לא מהרצועה. גם לא זיהיתי צינורות הידראוליים שמתחברים למסרק ההגה. בEPS אין שמן?

כן. אין בארגז הכלים שלי שום מפתח ברגים מיוחד שאתה או מוסך כללי לא יכול לקנות. אני גם קונה את הכלים באותן חנויות שבהן אתה תקנה אותם. אני לא קונה מפתחות ברגים מיצרן הרכב. מאיפה הרעיון הזה? יש במחסן שלנו המון כלים ספציפיים לפי סוג רכב, בהחלט, אבל לא מפתחות ברגים.

מרק, הרי כתבתי שכנראה יש אצלי EPS. יש גם נורה כזו. אבל, גם כתבתי שכתוב במפרט הטיפולים לבדוק "מפלס הגה כח", אז מה אני אמור לבדוק? אני מודה שאני לא מכיר את מע' הEPS ומה היא מכילה, אבל אם כתוב לבדוק, אז צריך, לא?

אני לא מוצא בתא המנוע מקום לבדיקה ו\או מילוי שמן, וגם בספר לנהג לא מצוין מקום כזה. אבל, במפרט של הטיפולים מצוין שיש לבדוק "מפלס הגה כח" כל 15K ק"מ. אם אני מבין נכון הרכב מצויד בEPS.

תראה, אתה ורוב מי שמגיב פה מתמצאים בפרטיות, ושם המצב הוא שמנועים אורכיים כמעט ולא קיימים למעט ברכב יוקרה מעטים ולמעט יצרנים בודדים כמו סובארו ואלפא וחלק מהאמריקאיות. מי שמתמצא ברכבים מסחריים, שם האופציה הכמעט יחידה היא מנועים אורכיים רואה שכולם משתמשים במאוורר מכני. אני בספק אם עלויות הן השיקול מכיוון שכבר הבאתי דוגמאות על פאןקלאצ'ים ומערכות העברות כוח הידראוליות שעולות 10K ו20K ש"ח. הרבה יותר קל וזול מזה זה לשים מאוורר חשמלי גדול ולסגור עניין. זה שהם לא עושים את זה צריך לרמוז לנו משהו. אתה ועוד כמה מגיבים כאן מתעלמים מהעובדה שיש פאןקלאצ'ים שלא סובלים מכל חיכוך למעט חיכוך אפסי של מיסב. כשזה מחובר זה מחובר 100 אחוז ואין שום חיכוך. כשזה מנותק, זה מנותק לגמרי, כמו מצמד של מדחס מזגן. לעומתם, המרות האנרגיה ממכנית לחשמלית ולהיפך שנדרשות כדי להפעיל מאוורר חשמלי עולות באנרגיה רבה. הייתי מעריך שלפחות ב20 אחוז.

איך שאני רואה את זה, לא מדובר בהסכמה (איזו שטות. אפשר לחשוב שמישהו פעם שאל את החילוניים על "ההסכמה" הזו), אלא בכפייה אלימה. אני בדרך כלל יוצא לטייל בשטח בערב יום כיפור ויוצא מהשטח במוצאי החג (מזל שבעלי החיים עוד לא גילו את הדת, או שאולי הם חשבו עליה אבל בניגוד לבני האדם הם היו מספיק חכמים כדי להבין שלא יצא להם שום דבר טוב מזה וירדו מזה בזמן, לפני שיפרצו ביניהם מלחמות אכזריות ועקובות מדם) . כמויות וסוג האבנים שראיתי במוצאי החג מתחת לגשרים בכבישים בין-עירוניים הן מזעזעות. מתחת לגשר בין מסמיה וקסטינה היו מאות אבני אקרשטיין ועוד מגוון ברזלים. לא מדובר בכביש שעובר בתוך יישוב. זו חוליגניות לשמה ומדובר באנשים שהם מחבלים. ככה פשוט. אדם שייסע מתחת לגשר הזה ויחטוף אקרשטיין לשמשה הקדמית, ייפצע או ייהרג בסבירות לא קטנה. איפה המשטרה ושלטון החוק? אז הסיבה היחידה שאני לא נוסע ביום-כיפור היא האימה. בלעדיה, בתוך יישובים לא הייתי נוסע כדי לא להפריע, והייתי מכין את הרכב מראש מחוץ ליישוב, אבל נסיעה בכבישים בין-עירוניים לא מפריעה למי שלא נורא רוצה שהיא תפריע לו. אגב, זה בדיוק מה שאני עושה בשבתות רגילות כשאני נוסע עם המשפחה לארוחת שישי אצל ההורים שלי שגרים במושב דתי. מחנה את הרכב מחוץ ליישוב, שם כיפה ונכנס בלי להפריע לאף אחד את מנוחת השבת.

אפילו אני לא הצהרתי שהמקס זה 15 אמפ' אלא כתבתי שהמקס' שאני מכיר זה 15 אמפ'. בכל מקרה, אתה קופץ לחינם, איציק, כי כשאתה מדבר על 0.7 כוח סוס אתה מוכיח את מה שכתבתי על השטות של ה5 כוחות סוס. יצרנים הולכים דרך ארוכה בשביל לא להזדקק לפתרון החשמלי היכן שהם יכולים. זה לא סתם. פאן קלאצ'ים מגיעים לעלויות שנושקות ל10000 ש"ח. במקרה אחד שאני מכיר, עם מנוע אורכי ומצנן בצד, היכן שעל פניו הכי מתבקש שיהיה מאוורר חשמלי, היצרן הלך על פתרון של מיכל ומשאבה הידראוליים בצד המנוע, ומאוורר עם מנוע הידראולי ושסתום ווסת PWM מבוקר מחשב בצד המצנן. קומבינציה שנושקת בעלותה ל20000 ש"ח. גם זה לא לשם שמיים. אגב, חיכוך בזמן שהמצמד משוחרר קיים רק בחלק מהפאן קלאצ'ים. חלקם מפרידים לחלוטין והחיכוך היחיד שקיים בהם הוא חיכוך של מיסב. אפסי. כשהם מוצמדים אין שום חיכוך. מצמדים עם דיסק יבש מופעלים פניאומטית או חשמלית. מה שלא תרצו. רק לא להשתמש בחשמל. עוד אגב, הנסיון שלי מראה שפאן' קלאץ' שנכנס לפעולה ללא צורך במהירות גבוהה, גורר איתו נהג שמגיע למוסך ומתלונן על הרעש, ובד"כ התקלה מתגלית בפאן- קלאץ', או בחיווט אליו. מדובר בתקלה, לא במצב נורמלי.

עוד שטות מני רבות שמתרוצצות באינטרנט. חייבים לדעת לסנן. המאוורר הכי חזק שמוכר לי ברכב פרטי צורך פחות מ15 אמפר. פחות מ0.25 כוחות סוס.

לא נכון. למעט במקרים מאוד נדירים, כמו למשל בסופה הממוגנת ששם יש חיבור ישיר בין המאוורר לפולי, המאווררים המכניים מצוידים במצמדים בעלי עקרונות פעולה כאלה ואחרים שמנתקים את המאוורר מהפולי, חלקית או לגמרי, כשלא צריך אותו. אגב, אביב, הפסדים ברצועה יש גם למאוורר חשמלי, כי הכוח שמניע אותו - החשמל - בסופו של דבר מגיע מהרצועה. מאוורר מכני יעיל יותר כי אין בו הפסדים על המרת אנרגיה ממכנית לחשמלית ולהיפך. לא בכדי כמעט כל רכב שיש לו מנוע אורכי משתמש במאוורר מכני. היכן שאין מאוורר מכני זה כמעט ללא יוצא מהכלל במנועים רוחביים, ששם לא ניתן לחבר מאוורר מכני שישב מול המצנן. היכן שאפשר, היצרן שם מכני. היכן שאין ברירה, שמים מאוורר חשמלי.

במידה והשואל הוציא את רכיב הEPROM ממקומו במהלך מה שהוא ניסה לעשות, הייתי בודק אם כל הרגליים של הצ'יפ ישרות ונמצאות בתוך הSOCKET שלהן. קורה שרגל אחת מתעקמת ולא נכנסת למקומה, ואז אתה עלול להגיע למסקנות שגויות. לגבי המחירים של המחשבים המפוארים האלה, זה באמת מזעזע. כבר יצא לי לראות ולתקן קופסה שעולה 4500 ש"ח, כשהדברים היחידים שיש בתוכה הם PCB עם שני צדדים בלבד, מוליכים, ממסר אוטומוטיבי רגיל, נגד אחד וLED. סה טו. אני בספק אם זה עולה ליצרן יותר מעשרים שקלים, ועבודת הפיתוח של קופסה כזו היא כלום. אפילו תלמיד מגמת אלקטרוניקה בכיתה ט' היה נבוך אם היו מציעים לו כסף על השטות הזו. להערכתי, הסיבה היחידה שיצרנים מרשים לעצמם לקחת 33000 ש"ח (פלוס 4500 ש"ח על התוכנה) על מחשב פרימיטיבי כזה היא מאותה סיבה שכלב מלקק את הביצים שלו. כי הוא יכול.

לפעמים, כשמדובר בנזילה איטית, היא יכולה לנבוע ממשאבות הגלגל בתוף הבלם ולא להיראות חיצונית. במקרה כזה, הדרך היחידה לראות את הנזילה היא לפרק את התוף ולהפשיל את מגיני האבק של המשאבה. אבל, לפי התיאור שלך מדובר בנזילה חזקה, וכנראה שמדובר במקור אחר לנזילה.

מנסיון אישי לגמרי - אצלי זה קרה כשעליתי עם רכב על ליפט מסילות במכון לכיוון פרונטים והליפט התרסק וצנח כשאני עדיין בתוך הרכב- זה קורה גם כשהמכוון עושה את מלאכתו נאמנה. במקרה שלי לא קרה שום אסון כי הנפילה היתה מגובה של כ20 ס"מ בלבד ועוד לא הספקתי לצאת מהרכב.

לאשתי יש סיריון 2007. המזגן הוא לא פריזר כדוגמת זה שיש בקורולות עד 97. בתחילת נסיעה הוא אפילו די חלש, ולאחר דקה-שתיים של נסיעה הוא מגיע לטמפרטורה נעימה. אגב, הוא לא יותר גרוע מבמזדה 3 , למשל. גם שם צריך להפעיל לאורך יותר מדי זמן ורעש מפוח את הדרגה המקסימלית של המזגן כדי לקבל קירור סביר.