חנן-ג'יפולוג

לא הבנתי. ביחס למה לא להסתמך עליו?

כן, הוא בהחלט עוזר. ללא ספק. לא הייתי מתחיל בלעדיו את העבודה הזו. כל עוד אין ספר טיפולים הוא הכי טוב שיש, כנראה.

רשום לך שהמשקל לצרכי גרירה הוא 1010 ק"ג, שזה אומר שמשקל הרכב שלך הוא 935 ק"ג ומוסיפים עוד 75 ק"ג לנהג. זה לא המשקל המותר לגרירה.

אז הסתבר לי שהאוטודטה לא מדהים. בעבודה על הטיימינג חסרה אינפורמציה לגבי סדר הפירוק של כל המכלולים באיזור. הייתי צריך לגלות לבד שבמאונטינג של תושבת המנוע יש ארבעה ברגים. שניים מהם קשה לראות בלי מראה, ועוד אחד מוסתר עם הפולי של מדחס המזגן, אז נאלצתי לפרק גם אותו. עוד בורג של מכסה הטיימינג מכוסה על ידי התושבת של מיסב מותחן רצועת המזגן, שגם אותה נאלצתי לפרק. יותר עבודה ממה שאני רגיל מרכבים אחרים. בכל מקרה, 3.5 שעות ואני אחרי זה, למעט שלושת רצועות המנוע שעוד צריך להרכיב. בחנות החלפים נתנו לי רצועות לא נכונות על פי ספר שנמצא אצלם. לא יודע למה אבל הספר טעה בכל הרצועות. אילץ אותי לעשות נסיעה נוספת לחנות, הפעם עם שלושת הדוגמאות. מסתבר שהם למדו על חשבוני, ועכשיו תיקנו בחנות את מה שכתוב בספר. זו אחת הבעיות עם רכב שהוא יחסית נדיר. וחוץ מזה, חם. כמה חם. העיקר שהוא הניע בנגיעה ועובד חלק, אז המאמץ היה שווה

יש לי את הMED עם קודן. אם אני לא אצליח לקבל כאן עזרה, אני ארים אליהם טלפון. תודה.

מכירים את האימובילייזר של MED ? , מיגון דפוק לגמרי במחיר מופרז עם אמינות אפסית, כמו גם יכולת אפסית בהגנה על הרכב, אבל לצערי אני צריך להשתמש בו עקב דרישה של חברת הביטוח. את ההדק הרגיל שמחברים אליו את הפלוס מהסוויץ' והMED מגשר את הפלוס לסולנואיד במשאבת ההזרקה כל המתקינים מכירים והכול בסדר. איכשהו נעלמו לי הוראות ההרכבה, אבל היתה שם סכימה שמראה איך אפשר לנצל את ההדק הנוסף שיש על המכשיר לטובת מיתוג ממסר, בשביל לנתק סטרטר או לשימוש אחר . בזמן שמנטרלים את האימובילייזר, ההדק הנוסף אמור לתת אדמה. לוקחים את האדמה לממסר של הסטרטר, הוא מקבל פלוס מהסוויץ' וכך זה אמור לעבוד. זה לא עובד לי. הוא לא באמת נותן אדמה לממסר, והממסר לא מתמתג. אם אני מודד מתח בין הפלוס ובין ההדק הזה אני מקבל מתחים מוזרים כגון 5,6,7,8 וולט. מישהו יודע מה הסיפור שם? מדובר על MED שמחובר להיילקס, דיזל, 95 כמה מתקינים שדיברתי איתם טענו שלא ניתן למנוע סטרטר עם הMED וזה סותר את מה שנכתב בהוראות ההתקנה ואת ההימצאות של ההדק הנוסף. תודה.

יש במיכלים עוד חלל שמתוכנן שיהיה בו אוויר ונועד למניעת זיהום הסביבה, והוא לא נכלל בנפח שהיצרן מצהיר עליו. אם אתם ממשיכים למלא לאחר שהמשאבה קפצה, אתם באמת תגיעו ליותר מהקיבולת המוצהרת של מיכל הדלק, תזיקו לסביבה, ואולי גם תאבדו קצת דלק. מיותר.

הצחקת אותו. רוב הפגושים נבנים בסדנה מקומית כזו או אחרת ולא עוברים שום תקינה. יש הרבה מאוד דברים אחרים לקטר עליהם ביחס לרשויות ויחסם לשינויים ברכב, אבל דווקא כאן לא ברור מה אתה רוצה. המספר מוסתר. למה שיתעלמו מזה?

אני לא יודע לגבי החוק, אבל כמו שנכתב למעלה, אני מכיר הרבה מאוד חברים ג'יפאים, כולל אותי, ששינו את הפגושים, והזיזו את לוחית הרישוי עם התאורה, ולא נתקלו בבעייה כלשהי בעניין הזה (ממילא החבר'ה של משרד התחבורה דופקים אותנו על המצאות מטופשות אחרות, אז למה להם להתעסק דווקא עם זה? ) .

כשהרכב עומד ודוושת המצמד לחוצה, שום דבר לא מסתובב בגיר, ולכן גם אין מה שידפוק.

http://www.workshopmanuals.co.uk/workshop_manuals/cars/nissan/nissan_terrano_workshop_manuals.htm ויש עוד, מחיפוש בגוגל עם המילים הבאות: nissan terrano workshop manual

בדוק אם לא הרכיבו את הצינור החדש בצורה שבה הוא מכופף וחוסם את מעבר הנוזל.

אם תמשיך לנסוע כשהרפידות גמורות לגמרי, לא רק שאתה עלול לצאת ניזוק כספית, אלא שהבוכנות בתוף עלולות להישלף מהצילינדר, ובשלב הזה הדוושה יורדת לריצפה, ויש אפס בלימה או בלימה חלשה מאוד מהגיבוי של המערכת. לא נעים. קרה לחבר שלי.

אם זה רקוב חבל לרתך, זה יחזור על עצמו. זה לא הסעפת, וזה חלק שתקנה אצל אגזוזנים בכמה מאות ש"חים. לא משהו ששווה לחפש בשבילו בפירוקיות, מה גם שמה שתמצא שם יהיה כנראה בשלב כזה או אחר של רקבון. לגבי החור של חיישן החמצן, אתה קונה מה שנקרא "באנג" , בחנויות חלקי חילוף. זה גליל קצר עם הברגה פנימית כשל חיישן החמצן, ועם צורה חיצונית קונית. אתה עושה חור בצינור ומרתך את הבאנג הזה בחור. מן הסתם האגזוזן שימכור לך את הצינור, יוכל לעשות לך את זה, ויש לו כבר את מה שצריך, או שהצינור יהיה כבר מוכן עם זה. תוספת: לאחר שפורסמה התגובה ראיתי את התגובה של בני, שפורסמה ביחד עם שלי, ולאור מה שבני כתב, שסיבת השבר היא מכנית, עקב עיגון לא נכון של הצנרת, ולא עקב רקבון, כנראה שכן שווה לתקן.

כי לא הייתי בטוח במאה אחוז. רק ב99 אחוז עברו איזה 10 חודשים מאז שראיתי מנוע של CJ בפעם האחרונה.

צביקה כנראה צודק, ובכל מקרה, זה רשום על סעפת היניקה.

אני לא הייתי קופץ למסקנות כל כך מהר. הרבה מוסכניקים שבמשך שנים עבדו בתקופה, כשלכל הרכבים היתה רק הנעה אחורית, רגילים לקרוא לדיפרנציאל בקאקס, בין אם הוא אחורה או קדימה. אז הם טועים במינוח, מה קרה? לגבי הקשר בין הבקאקס למצמד, נניח שנשבר חלק כלשהו בגיר ונכנס בין הגג"שים של הדיפרנציאל. האוטו התנגד לנסיעה והבחורה בתגובה שרפה את המצמד. זו רק השערה, ואני יכול לזרוק עוד כמה כאלה. אני לא אומר שלא מסבנים אותך, אבל אל תברח עדיין מהמוסך ללא בדיקה נוספת.

כבל מצמד קרוע זה לא. כשהוא נקרע, לא ניתן לשלב להילוך.

היצרנים מוכרים היום הרבה יותר שסתומים, אטמי ראש, רצועות טיימינג ומותחנים. זו לא סיבה מספיק טובה? זה ציני לאללה. אולי זה אפילו נכון. לך תדע

בחברה שעבדתי בה היו מגוון גדול מאוד של רכבים. מבין כל הרכבים, אלו שהפגינו אמינות כמעט מושלמת היו שתי סיאט קרודובה דיזל. מבחינת קצין הרכב הוא היה רוצה שכל הרכבים בחברה יהיו סיאט. נכון שמדובר בדיזל ולא בבנזין, אבל אני מניח שאפשר ללמוד מזה משהו. דבר אחד שלא אהבתי ברכבים האלה, זה שהפלסטיק הפנימי ברכב הוא צבוע, והצבע מתקלף במקומות שנוגעים בו תדיר, כמו ידיות הדלתות, ההילוכים וכו' . מגעיל.

כרגיל, הבדיקות האלה פשוט שוות לת.. כמעט ולא ניתן ללמוד מהן כלום. לטוב או לרע. לגבי זה שזה דיזל, ולכן הקילומטראז' הגבוה לא מפחיד, זו ראייה נפוצה ושגויה. לשפץ/להחליף מנוע , במיוחד מנוע בנזין, זה קל, מהיר, ואפילו לא מאוד יקר, יחסית למה שבעל רכב ממוצע מוציא על הרכב שלו שנתית. מעבר למנוע יש אינסוף מכלולים וכולם מתקלקלים לא פחות מברכב עם מנוע בנזין, שלא לדבר על כך, שגם מנוע דיזל מושמד כשמתקלקלת מערכת הקירור, או התזמון, עקב הזנחה, או טיפול לקוי, וכשזה קורה, אז בדרך כלל יקר יותר לשקם מנוע דיזל. מספיק שתחשוב על הצורה שבה מתיישן פנים הרכב ברכב צרפתי אופייני, ותבין שסוג המנוע כבר פחות רלוונטי. אני לא נגד דיזל. יש לי רכב דיזל אחד ורכב בנזין אחד, אבל צריך להבין את החסרונות של כל סוג מנוע, והחסרון בדיזלים הוא שבדרך כלל אתה קונה רכב שעשה המון המון קילומטרים ביחס לשנתון. זו בעייה רצינית מאוד, ולדעתי היא מספיק חמורה כך שתחת תנאים מסוימים עדיף לשלם קצת יותר על דלק, ולקבל רכב טרי בהרבה תמורת אותו כסף.

בית יושב על רצועות בטון, לא על הבלוקים. נניח שאתה צודק וזה קורס תחת ג'יפ ששוקל כפול מפרייבט. אתה מוכן שמקדם הבטיחות של ציוד ההרמה שלך יהיה 1:2 ? לידיעתך, רצועה שהיא תקנית כדי להרים 3 טון, אסור לה שתיקרע בפועל לפני שמונחים עליה לפחות 21 טון. מקדם בטיחות של פי 7 .

למיטב זכרוני, זה לא מה שהיה בקנגו 2002 שלי. הוא התריע עם הנורה הזו לפני כל טיפול.

אתה לא תאהב את מה שאכתוב, אבל זה לא הוגן. חלק גדול מהרווח של המוסך הוא בכך שהוא קונה את החלפים מהספק במחיר מופחת ומוכר לך אותם במחיר מלא. עקרונית זה צריך להיות אותו מחיר שאתה קונה מהספק, כך שאתה לא יוצא מופסד, והמוסך מרוויח. זה חלק מהשכר על העבודה שלו. תבדוק כמה עולים החלפים שאתה רוצה, ותבדוק כמה המוסך לוקח עליהם. אם אין הפרש מהותי, אז תוותר על התוכנית שלך כדי להיות הוגן כלפי המוסך. מהמחיר שהוא לוקח רק על העבודה הוא לא עושה מספיק רווח, וזאת הסיבה שאנחנו רואים כאן מדי פעם שרשורי זעם על כך שמוסך כזה או אחר זרק לקוח שבא עם החלפים. אי אפשר להאשים אותי באהבה יתרה למוסך הישראלי האופייני, ואני עושה את כל העבודות על הרכבים שלי בעצמי, אבל בעניין הזה, חייבים לראות גם את הצד השני.

זול? כן. בטיחותי? ממש לא. כמה שהבלוקים האלה נראים חזקים, הם מתפוררים בשנייה. ממש כך. ארבעה בוקים עולים 200 ש"ח לפני מע"מ. כמה שווים החיים שלך?