דורון סגל

קובי, צפיתי בסרט פעמים. יופי של צילומים. יופי של מכוניות. אבל לא ראיתי סוסיתא, קונטסה, לארק, ג'יפ, קורטינה, אסקורט, פיאט 600/500, פורד אנגליה,סיטרואן והרשימה עוד ארוכה וכיוונה ברור. מה שכן ראיתי זה מכוניות שרירים, ספורט, ישנות וחדישות. נכון היה גם טנדר אמריקני נוצץ V8, וחיפושית... אבל מכאן ועד לתרבות מוטורית של כל המועדונים ביחד, הדרך ארוכה ולא ברור בכלל התוואי שלה. זה כמו להכניס לאיצטדיון גדול אוהדי מוסיקה ולהשמיע להם מוסיקה קלאסית, מזרחית, טראנס, הודית, קובנית וסמבה בחינם. יהיו כאלה שיהנו יותר וכאלה שפחות. אבל אם תבקש כסף בשביל קונצרט שכזה, האיצטדיון יהיה ריק! כל אחד רוצה לשמוע את מה שהוא אוהב, ביחוד כשהוא משלם על זה. אין שום דבר משותף לתחביב של אספן רכב ישן לבין מכונית שרירים/ספורט חדשה. אפשר תמיד לומר שניהם אוהבים מכוניות. דבר נוסף ששניהם אוהבים וזה הדבר העיקרי בגינו הם באים למקומות כאלה, זה הרצון לראות ובעיקר להראות! אבל להתחייב, קרי לשלם דמי חבר? את זה מוכנים רק חברי מועדון ה5. אלא אנשים שתחביבם המשותף מושך אותם להתאגד ובעיקר להתחייב לנושא, על ידי תשלום דמי חבר. נכון, גם במועדון ה5 יש זרמים שונים, לעיתים מנוגדים, הנובעים מאופי החברים ובעיקר מסוג המכוניות שברשותם, והקברניטים אמורים לנווט בין הרצונות של כל הזרמים בתוך המועדון. אבל כולם משלמים דמי חבר.

ווליאנט....

עודד, לפני שאתה "מתנפל" מן הראוי שתדע שאתה מדבר על/עם בחור צעיר, לא יליד הארץ, אשר העברית התיקנית, לא מצויה בפיו. מה גם שלא ראיתיך מעיר לאנשים המנבלים את פיהם, כדרך קבע, כאן בפורום. בוא ונישאר בתחום אספנות הרכב.

יוסי, המאוורר לא של ג'יפ. המרחק בין החורים, גדול מידי בשביל ג'יפ. מהיכן אתה יודע שזה של פורד? יש איזה שהוא סימן מזהה?

בני, את רשותי, עדיף לשאול לפני..... השושניםבני ----------------------------------------------------------------------------------------------------- (השושנים כתב) המשלוח לחברים של דבר ההחלטות הוא נכון ורציני, אבל המאגר של אלה שאינם חברים נימצא כאן, דבר המועדון רצוי וצריך לתת פומבי ויחסי ציבור דווקא במקום בו אין לו נציגים על מנת לעודדם להצטרף אבל זו רק דעתי. דורון לתשלום דמי חבר יש צדדים רבים, מועדונים רבים מצאו דרכים מגוונות לממן פעילותם ללא דמי חבר ובו נהיה אמתיים לרגע, כשנסעת להתחרות בחו"ל עם הג'יפ, לא היה זה נכון לקבל "קצת" עזרה מהמועדון שלך? בתמורה ללגו המתנפנף, ולקרדיט על הזכייה? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- רן, את דעתי לגבי ה"עזרה" של המועדון לנסיעתי לראלי בקפריסין, הבעתי בקול צלול, רם וברור, בפורום זה. אין צורך לחזור על הדברים. אני מקווה שהלקח נלמד. ולשניכם, אם אינכם מסוגלים, כמו גם קוראים אחרים, לענות על שאלה פשוטה וישירה, אל תבואו בטענות איש לרעהו...

כמה מועדוני רכבי אספנות, יש בארץ, שחבריו משלמים דמי חבר?? וכמה משלמים? אשמח לקבל תשובות עניניות בלבד.

ג'יפים, על כל "סניפיהם".

גילוי נאות, אני חבר במועדון ה5....

הייתי מצטרף למועדון גדול. אשר מסוגל "להכיל" כל מיני סוגים של רכבים ולהצטרף לקבוצה אינטימית יותר, בתוך המועדון, בשביל להכיר אספני רכב דומה לשלי. למועדון גדול, יש את היתרון שבגודל. הוא מסוגל להרים אירועים בקנה מידה ארצי ותמיד יהיו מספיק משוגעים לדבר. כמו כן מועדון גדול יכול לארגן אירועים ספציפיים לסוגי רכב זהים ועדיין יהיו מספיק משתתפים. נכון, מועדון גדול, יכול לעיתים להיות לא כל כך אמפטי כלפי כל סוג רכב/בעלים, אבל זה נכון לגבי כל מועדון ולאו דוקא אספני רכב. לדעתי, סוג הרכב יעיד על סוג האספן וכל אספן ימצא, בסופו של דבר את מקומו, בחברת אספנים כמוהו. מועדון שכזה, אמור לתת את הדעת לכל הזרמים שבתוכו, מבלי לקפח אף אחד מהחברים. לדוגמא, אציין כמה תתי קבוצות שאמורות, לדעתי, להיות במועדון שכזה. 1 . אופנועים וקטנועים עם חלוקה לשתי קבוצות. 2. מכוניות קטנות עם מנועים עד 1000 סמ"ק 3. מכוניות "עתיקות" עד שנת 1945 4. מכוניות עתיקות עד שנת 1960 5. מכוניות ישנות עד שנת 1970 6.מכוניות ישנות עד השנה אחרונה שהצטרפה לסטטוס אספנות. אפשרות נוספת לחלוקה, היא על פי סוגי אספנים/מכוניות. 1. רכב ששופץ בארץ על פי דרגות שיפוץ 2. רכב מיובא הייתי מצפה ממועדון שכזה, לעזור לי למצוא פתרונות טכניים, בירוקרטיים, לארגן תצוגות, טיולים, תחרויות ותמורת זאת הייתי מוכן לשלם דמי חבר ולהעמיד את רכבי לתצוגות, על פי בקשת המועדון, כמובן שבהתאם ליכולתי. כמובן שכל הנושא דורש דיון מעמיק, אבל אם כבר שאלת.....

רן, אני במקומך, הייתי בודק את סופי, בדיקה יסודית. ידנית. משום מה, כל פעם שאתה "מתעסק" עם רכב אחר, קורה לך משהו....אולי היא מקנאה??!!:lol: רק שתהיה לנו בריא.

את הג'יפ שלי, הובלתי במעבורת של חברת "סאלאמיס", מחיפה לקפריסין ובחזרה. אותה מעבורת מגיעה גם לפורט סעיד וליוון. הנציגים שלה בארץ הם חברת "רוזנפלד" בחיפה.

אתה צודק. יש מכוניות אשר טופלו כראוי, מבחינת יצרני הרכב ולכן לא החלידו. למשל, שטיפה נכונה, בלי דטרגנטים, שמירת חורי הניקוז למיניהם פתוחים, מריחת וקס בתדירות נכונה וכו' בדרך כלל, חלודה מופיעה בחבורים ליניהם, או ב"קצה" החלק האכול. הסיבה לכך הינה שהמים על מלחייהם (המים בארץ נחשבים למים קשים) וה"סבונים" למיניהם, לא נשטפים עד הסוף, אלא נשארים בין גומיות החלונות לפח, או בקצוות התחתונות של הדלתות/כנפים ושם מתחילה החלודה. שוב פעם, לא תמיד, לא בכל הארץ,אבל זו התופעה הכללית, לעומת רכבים במרכז אירופה.

דיברתי על רכבים ישנים, כאשר המושג "לחלודה שתתפתח תוך זמן קצר" כבר לא רלוונטי. רוב החלודות ברכבים המודרנים, מתפתחות כתוצאה משימוש במלח לפיזור השלג בכבישים. הדבר בא לידי ביטוי בדיוק באיזורים שדיברת עליהם, או מטיפול לא נכון אחרי פגיעות ברכב.

במסגרת עבודתי במרצדס, בעבר, הייתי בגרמניה כמה פעמים ושמתי לב לכך שגם המכוניות הישנות ניראות הרבה יותר טוב מהמכוניות הישנות במדינתינו. ולאלתי, הוסבר לי שישי משמעות עצומה למיקום שלנו כמדינה, על ההשפעה על הרכב. כדוגמא, המארח מהמפעל, דיבר על האבק/חול שנמצא אצליו בשפע באוויר, מה ששוחק מאד את הצבע וכן את העובדה שאנחנו נמצאים ליד ים, שגם האויר רווי מליחות, שגם היא לא מוסיפה בריאות לצבע/פלדה. כמובן שגם השמש היוקדת, רוב ימות השנה, יש משמעות רבה. שלא לדבר מה האבק עושה לפילטרים למיניהם...

המשאיות מגיעות לארץ כשלדות, עם מרחקי סרנים מגוונים. הלקוח רוכש את האורך המתאים של הרכב, על פי צרכיו. לדוגמא, משאית עם מרווח סרנים קצר, יכולה לשמש כ"סוס" או מה שנקרא ראש גורר. אם לוקחים משאית עם מרווח סרנים ארוך יותר, אפשר להרכיב עליה מנוף קדמי וצלחת ולהשתמש בה ב"סוס", או להתקין עליה "הייבר" או "מיקסר". את כל החישובים של מרכזי הכובד והמשקל על הסרנים, עושה מהנדס הרכב של החברה, לפני הרכישה, יחד עם איש המכירות בשביל לוודא שמרווח הסרנים והמשקל שכל סרן יכול לשאת, מתאים לדרישת הלקוח. לפעמים יש צורך לקצר או להאריך את השילדה, או לשנות את מרווח הסרנים, בשביל לתת מענה לדרישת הלקוח ואת זה עושים בארץ. כל שינוי שכזה, מצריך עמדה מספר 1.

אני עושה נפשות למועדון. המפגש הוא רק אמצעי.... ובאשר לסחלב, במזג האויר הנוכחי, גם מילקשייק יתקבל בברכה:lol:

אסף, עם מה תבוא לבדוק אותי בשטח? עם הטוסטוס??

בני, יאיר לוסטיג שאל לגבי הטרקטור היוקרתי.....לא מוסטנג, אלא סוס עבודה!

את זה, אני יכול לעשות עם הג'יפ שלי, בבוץ....מר לוסטיג, עם הויליס טורנאדו 230, עושה!:lol:

רותם גולן, כל הכבוד לך! לא כולם יודעים להעריך אשה מפרגנת לתחביב שלנו, אשר "נחשב" לגברי וכאן המקום לומר לך שוב, כל הכבוד!

משהו בקנה מידה של מר לוסטיג היקר????:lol:

אם הוא שילם את האגרות, כל פעם, מצבך טוב. אם הוא לא שילם, אתה צריך לשלם את כל האגרות הנצברות, להכין את הרכב היטב, לבדיקה של מכון התקנים ולגשת ל"טסט".... כל זה, אחרי שתיקנת את הדרוש תיקון. אבל אם תמתין שנה אחת, הרכב יהפוך ל "אפשרי לאספנות", כלומר, תוכל להפוך אותו לסטסוס אספנות, מבלי לשלם את האגרות הניצברות. אבל עד אז, לא תוכל להעבירו על שמך, מאחר וניתן להעביר רכב בסטטוס רגיל, רק עם רישוי בתוקף.

תתחדש. לא הייתי חורץ דין כלפי המנוע, כל כך מהר. אני בטוח שתקבל עצות מקצועיות בקרוב, כיצד לבדוק אם המנוע שווה תיקון, או לא. הכי חשוב זה לשחרר אותו, במידה והוא אינו מסתובב, לא לנסות להניע, אלא לשחרר ידנית, אם אפשר....אתם ראש, ניתן לקנות או לייצר, כך שאם רק זאת הבעיה, אני בטוח שהרכב יסע במהרה. רק לא סיפרת לנו האם ניירת הרכב הופקדה, או לא.....

גינאדי, כל בונה מרכבים למשאיות, יתן לך את התשובות שאתה מחפש. ממה שאני רואה בתמונה, אכן קיצרו מעט את השילדה והרכיבו עליו "תת שלדה" כבסיס למנוף וליחידת הייצוב שלו. כמו כן, ייצרו מעין מגן אחורי במקום המקורי שהוסר.

אני מחזק את דברי oldcar. צריך לשים דברים בפרופורציה. התרבות המוטורית באירופה, חזקה עשרות מונים מהתרבות כאן. למרות זאת, המועדון משתדל להציג את מכוניות חבריו לראווה, באירועים והזדמנויות שונות ובלי שיתוף פעולה מספק מצד החברים, המועדון פשוט לא קיים!