mat@n

כמה תמונות ממני, וכל הכבוד למכוניות המדהימות ונהגיהן, על שהצליחו לטפס עליות לא קלות בכלל במזג אוויר חם ביותר

קראתי את הכל.

לכו תראו את שוק הדו-גלגליים, אז תבינו מה זה שוק מת.

לא יודע, אני לא רואה שום דבר לא בסדר בהתנהלות שלהם לפי מה שאתה מספר כאן. קיבלת הצעת מחיר למוצר כלשהו בטלפון, וכשהגעת להתקין התברר בשטח שהמוצר אינו מתאים לרכבך, ואתה צריך להתקין מוצר אחר, שעלותו שונה. מה העניין?

ומה שאותי יותר מעצבן, זה שאת המושג "חניית נכים" הפכו לטאבו קדוש, ובצדק, אבל כל המ*דיינים שלא חונים בחניית נכים עברו לחנות בחניה של אנשים עם מגבלה אחרת- המגבלה להחנות אוטובוס. שיחנקו אמן כן יהי רצון, במהרה בימינו.

אם תוכלי להביא בבקשה אסמכתא לדברייך, תודה; לפי תקנות התעבורה העדכניות לא נתקלתי בסעיף שכזה. אגב- ברכב פרטי משנת ייצור 1990 חובה שלוש מראות תשקיף- אחת בתוך הרכב ושתיים מחוץ לו משני צידיו.

במידה ותגיע לחיל הובלה, הרבה אפשרויות תפתחנה בפניך בנושא רשיונות והיתרים. צה"ל בהחלט מכשיר נהגי משאית בדרגות C, C+E, כולל היתרים נוספים כגון הובלת חומ"ס (חומרים מסוכנים) וכל מיני כאלה דברים. לצה"ל אכן יש צי כלי רכב ללימוד נהיגה מכל הסוגים. אגב, קד"צ נהיגה לא מבטיח לך שתגיע לחיל הובלה, אתה יכול גם להוציא רשיון C1 בקד"צ, ולהשתבץ כנהג יחידתי בכל מיני גדודים או יחידות עורפיות וכיו"ב, ואז ההתקדמות בדרגות רשיון הנהיגה תלויות בחסדי הממונים עליך ביחידה/גדוד, בתקנים פנויים בקורסים ובצורך היחידתי בהכשרת נהגי רכב כבד.

להשאיר את הצביעה החצויה. היא הכי יפה לרכב הזה, שלדעתי הוא המודל היפה שאי פעם עוצב למיצובישי פאג'רו.

רשיון נהיגה מדרגה C מקנה לך רשות לנהוג ברכב משא במשקל כולל מותר עולה על 12 טון (רכב מסוג N1+N2+N3), אך לגרור גרור במשקל כולל מותר עד ½3 טון בלבד (רכב מסוג O1+O2). בשביל לגרור גרור ונתמך מעל ½3 טון ועד 10 טון (רכב מסוג O3), או גרור ונתמך מעל 10 טון (רכב מסוג O4), עליך להחזיק ברשיון מסוג C+E.

כן. עבודה זו עבודה, וכל מקצוע מכבד את בעליו.

1+ מצטרף. הרכב נראה מעולה כמו שהוא. הנה המחשה קטנה איך הוא ייראה בצבע אחיד.

הברמודות מגיעות מבלגיה. יצרן השלדה- Mol eagle ,בלגיה מרכב- jonckheere מנוע- וורסטילי; הברמודה (הבינעירונית) במוזיאון אגד בעלת מנוע קאמינס.

ה-233 חייבת להיות 1998 ומעלה (ואני כמעט בטוח שהיא אפילו מודל 99 לכל הפחות). ה-007 היתה צפונית; הנסיון שלי איתה היה בין השנים 2006-2009, בזמן זה עבדתי בסניף נווה-שאנן והיא הגיעה לסניף שלנו מסניף עפולה אאל"ט.

אסף, סחטיין ענק על התמונות! ללא ספק, עידן ה-O303 באגד היה תור הזהב של האגודה. בינתיים, קבל שלוש מכונות זקנות, שתיים מהן כבר נגרטו: 83-636-01, ו- 86-007-01, ולשלישית 85-233-01 יש עוד כמה שנים לשרת (אני לא זוכר שנתון מדויק שלה, אבל נדמה לי שהיא מודל 2000 או משהו כזה).

לך בטוח אין מזל. את הפרסה קושרים על הגריל מקדימה ולא על המראה.

צודק טעות שלי.

הבדל מהותי בין השנתונים התרחש בשנת 2001: עד 2001 המנוע מסוג G13B עם רצועת טיימינג, מ-2001 ואילך מנוע מסוג M13A עם שרשרת טיימינג, דור מנועי ה-VVT.

תודה על הסקירה של דגמי מרצדס O303! אני חושב שאפילו היו כמה מכונות מלפני 1979, של חברת התיירות "גת", לא סגור על זה ב-100%. לגבי מכונות של קווי אילת: הן המכונות השמורות ביותר בכל אגד, ההיפך ממה שכתבת! אכן, ה-O404 עם הגג המעוגל מקדימה והחלון המפוצל (סדרה 84-7XX-01) ברובן עבדו על קווי אילת; חלקן עדיין נוסעות עדיין בחברות הסעה קיקיוניות כאלו ואחרות. פיספוס ענק של 'אגד' הוא אוטובוס אחד ויחיד בארץ, 40-939-00, מרצדס O404 מוגמר שהיה בשירות, אח"כ באגת"נ, ולבסוף נמכר ל'אסיה טורס'; לפני שלושה חודשים בערך ראיתי אותו נכנס מכביש 4 לכיוון בית חנניה/ג'סר-א-זרקא. עוד פספוס ענק: 85-000-01, 85-001-01, וולבו B10 עירוני נמוך כניסה, מרכב יונקייר, ייחודי- רק שתי חתיכות כאלו, ושתיהן הופקרו לגורלן בעיר-גנים, וחבל; על 85-001-01 יצא לי אפילו לעשות איזה טור או שניים בחיפה לפני שלוש שנים בערך- אוטובוס מטוס ומהנה לנהיגה, חבל-על-הזמן. לעומת זאת, 85-111-01, מכונה שלישית מסוג וולבו B10 עירוני עם מרכב כמו של מרצדס O405, עוברת בימים אלו שיפוץ ורענון לטובת העברתה למוזיאון. אוטובוס נוסף שעדיין עובד (בחיפה-סניף חוף הכרמל), אך ראוי שייכנס בסיום השירות למוזיאון הוא 85-301-01, המאן נמוך הרצפה הראשון באגד, צבוע בצביעה הסגולה של סוף שנות התשעים.

אתה בטוח שאתה לא מתבלבל עם ה-O303 של ביה"ס לנהיגה? הוא אכן "צולע", אני לא זוכר שראיתי את ה-O404 "צולע". ה-O404 נוסע מצויין!

אקזמפלר של מרצדס O404 הגיע לאחרונה למוזיאון, לאחר רענון קל.

אפשר לתבל את השרשור עם כמה תמונות ממוזיאון הרכב ההיסטורי של אגד בחולון? צולמו ביום שישי לפני שבועיים.

אין חובת עצירה לסוג רכב מסויים. חובת עצירה קיימת על פי תמרור, או בעת הפעלת עדשה מהבהבת/מחסום/התקרבות רכבת.

אם היית מצטרף פעם אחת בחייך ליום עבודה מלא של נהג אוטובוס או משאית, היית מבין שמי שזחוח בכביש הם אך ורק הנוהגים האחרים. נהגי אוטובוסים ומשאיות הם אות ומופת לנהיגה מקצועית ואחראית, וכמובן, גם בפלח שלנו באוכלוסיה ישנם תפוחים רקובים. אני מזמין אותך ליום עבודה איתי על אוטובוס בכדי לראות איך אנשים לא מייחסים חשיבות לגודל והמשקל הרב של כלים גדולים, לראות איך נוהגי רכב פרטי עוקפים משאית של 50 טון לפני צומת וחותכים מיד לנתיב של המשאית ומצמצמים לו את מרחק העצירה, ומפקירים את גורלם לכוחות הפיזיקה. או לראות איך נוהגי רכב פרטי עוקפים אוטובוס הנוסע 100 קמ"ש כשהפרטי נוסע 105, מסיימים עקיפה ומורידים מהירות ל-90 קמ"ש, מאלצים את האוטובוס להאט פתאום, לצאת לעקיפה נוספת, ואז הרכב הפרטי תוך כדי שהוא נעקף, מעלה מהירות ולא מאפשר לאוטובוס לסיים את העקיפה (אוטובוס מוגבל במהירות באופן אלקטרוני ל-100 קמ"ש), משאיר אותו תקוע בנתיב השמאלי שנהגים מאחורי כבר מתחילים לעקוף מימין ואז האוטובוס גם לא יכול לחזור לימין, וכל זה רק בגלל שאיזה נוהג חלאה לא רוצה להיעקף ע"י אוטובוס. ועוד ועוד ועוד. במקרה של התאונה האחרונה: בהנחה שלא יתגלה שהיה איזה כשל טכני בבלמים, אזי שנהג המיניבוס פשוט רשלן, ואחראי למותם של נוסעי רכבו באופן ישיר ומלא.

צודק. אני אשם כאן.

לא. ההוראה מחייבת הפעולות שציינת כל עוד ישנה חובת עצירה ע"י תמרור, לא משנה סוג הדרך.