mat@n

כמה תמונות ממני מהשקת הטייגר היפהפה.

ובשורה התחתונה: ברכב שלך מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית. בנסיעה רגילה- שים ב-D ועזוב את כל השאר (בטח שלא להעלות סל"ד בניוטראל ולשלב ל-D, זה הרס לתיב"ה). בנסיעה בתנאים מיוחדים, עליות או ירידות המחייבות נהיגה בהתייחסות אחרת לתנאי הדרך, שלוט ברכב ע"י הורדת הילוכים מבוקרת, מ-D להילוכים נמוכים יותר. וזהו זה. שבת שלום.

הסוגיה שאתה מעלה בשרשור הזה מעניינת וטובה. עזוב לרגע את התמרורים ג-21 עד 23 בצד, הם הכי פחות רלוונטיים. מה שרלוונטי הוא איך מוגדרת בחוק "דרך מהירה", ומישהו כאן בשרשור כבר העלה את זה, אני אעלה את זה שוב: "דרך מהירה" - דרך שאיננה דרך עירונית, יש בה שני כבישים לפחות המיועדים לתנועת כלי רכב מנועיים בלבד, בני שני נתיבים לפחות לכל כיוון נסיעה, בין הכבישים מפריד שטח הפרדה, אין גישה לדרך מחצרים סמוכים ואין בה מפגשי מסילת ברזל או צמתים פרט להתמזגויות כבישים, ובכניסה לדרך מוצב תמרור המורה על "דרך מהירה"; אם נלך לפי זה, ואנחנו אכן נלך לפי זה, אזי שכביש 2 בשום קטע שלו אינו מוגדר כדרך מהירה, מכיוון שהתמרור היחיד המורה על כניסתך לדרך מהירה הוא תמרור ב-54, וזה אינו מופיע בשום כניסה לכביש מס' 2.

ברמת העקרון כביש הבקעה פתוח לנסיעה ועל פניו בטוח לנסיעה גם בלילה, אבל מדי פעם יש שם הפתעות בטחוניות לא סימפטיות, ולכן לא הייתי נוסע שם בלילה ברכב בודד (אלא אם כן אתם יותר מרכב אחד, ורצוי חמוש). כמו כן, בלילה ממילא לא נהנים מהנוף המרהיב של הבקעה וים המלח, אז הייתי ממליץ לך לצאת מעכו לכוון וואדי-מילח, לעלות על כביש 6, ודוּך עד סופו של שש, להמשיך על כביש 40 עד צומת גורל-> שמאלה לעוקף באר שבע, ימינה ואז שמאלה בצומת חטיבת הנגב, עד לצומת שרה. כאן תבחרו: שמאלה לכוון כביש 25 עד לצומת הערבה, ואז ימינה לכביש 90, כביש הערבה, או לחילופין: ישר בצומת שרה לכוון מצפה רמון ולהמשיך משם לפי השילוט לאילת. מה שחשוב מעל הכל- לצאת מוכנים לדרך, אחרי שינה מספקת, מצוידים בשתיה ואוכל קל, לעשות עצירות לפי הצורך, וכמובן כמובן לוודא שהרכב תקין 100%.

02:00 או 14:00?

התכנון שלכם נהדר, נסיעה דרך כביש הבקעה היא נהדרת, הנוף יפה ומרחק הנסיעה לא שונה מהותית משאר דרכי מרכז הארץ. חשוב מאוד לבצע עצירות התרעננות לפי הצורך, ורצוי אחת לשעתיים מקסימום- ישנם הרבה מקומות אפשריים לעצירה בדרך, וחשוב מאוד לא לעשות זאת על השוליים. הכינו לכם מלאי של מי שתיה ברכב, משהו קטן לאכול, וודאו שאביזרי החירום (אפוד זוהר, מגבה וגלגל חלופי) קיימים ותקינים (חובה! לוודא לחץ אוויר תקין בגלגלי הרכב, כולל הגלגל החלופי).

מצטרף לשאלה, גם אני מעוניין בקורס כזה ולא יודע איך מגיעים לזה.

טוב, בסדר. בבקשה לא להחנות רכבים פרטיים או כל רכב אחר בחניות אוטובוסים- זה פוגע לנהגים בהפסקת ההתרעננות, ופוגע בבריאותם ומסכן את שלום נוסעיהם.

TA = Traffiic announcement; כאשר מצב זה מופעל המקלט משמיע מדי פעם את הצפצופים האלה שאתה מתאר. האם אכן מדובר במקלט רדיו של Blaupunkt?

בוא נסגור עסקה, בה תוכל לשמור על זכותך לזעום על מי שתרצה, אבל בו זמנית פשוט אל תחנה בחניות אוטובוסים ותן תשומת לב יתרה כשאתה רואה אוטובוס בסביבה, ותן לו להשתלב בקלות.

לעיתים תכופות ישנו מצב בו אוטובוס לא נכנס למפרץ התחנה כי רכב חונה כמה מטרים לפני התחנה, גם זה מונע כניסה מלאה למפרץ. בשביל שאוטובוס יוכל להכנס במלואו לתוך מפרץ התחנה הוא חייב שיהיה פנוי לגמרי, ובמקום בו אין מפרץ מיוחד אלא רק תחנה בנויה על המדרכה, חייב להיות שטח פנוי של לא פחות מ-20 מטרים (אגב, זה גם על פי החוק הכתוב) לפני התחנה על מנת שאוטובוס יוכל להצמד למדרכה. דבר מעניין נוסף שלא נראה לעיני נהג רכב פרטי, הוא שאפילו עצים/עמודי חשמל/מרפסות נמוכות וכיו"ב מונעים לעיתים כניסה מלאה של האוטובוס והצמדות למדרכה- עצים נמוכים/עמודים פוגעים במרכב/חלונות/מראות של האוטובוס ומונעים התקרבות אליהם. לגבי עצירה לצורך העלאת והורדת נוסעים: ישנם מקומות ואתרים, והקלאסי שבהם הוא ירושלים עיה"ק, בהם אין שום מקום כמעט המיועד או בכלל המסוגל להכיל אוטובוס תיירים לשם הורדת או העלאת נוסעים, ואין שום ברירה אלא לעמוד מס' דקות בנתיב הקרוב למדרכה, או במפרץ תחנת אוטובוס בקווי שירות, להוריד/להעלות נוסעים ולעזוב את המקום בהקדם האפשרי; זה מחויב המציאות ולא ניתן לשינוי; זה לא נוח לאף אחד, גם לא לנהגי האוטובוסים, האמן לי.

במיוחד במקלטים מתוצרת Blaupunkt.

איזה סוג של תשובה אתה רוצה לקבל? עוקצנית כמו שלך או מלומדת כמו שלי? בוא ניגש ישר לעניין: מה שנדמה לך כהתעלמות וכאי-התחשבות מצד נהגי אוטובוס הוא למעשה תולדה של הדבר ההפוך- אי התחשבות מצד כלי רכב אחרים כלפי אוטובוס בסיטואציות שונות. אני יכול למלא כאן את הפוסט הזה במליון דוגמאות, אני אתן רק שתיים חשובות, כדי שתבין: 1.בתח"צ: כשנהג אוטובוס מסיים לקלוט נוסעים וצריך להשתלב בחזרה בתנועה הוא נתקל בחומה בצורה של כלי רכב שלא נותנים לו להשתלב; מה יעשה אותו הנהג בלית ברירה? ניחשת נכון. יגלוש אט אט לכיוון נתיב הנסיעה שלו בחזרה, עד שיהיה מצב שכלי הרכב הנוסעים בנתיב יהיו חייבים לעצור כדי שהאוטובוס ייסע (ועדיין, יחד עם זאת, יש המון נוהגי רכב פרטי שגם כאשר האוטובוס כבר נמצא בתוך הנתיב וממלא את כולו, הם עדיין מתעקשים לא לתת לאוטובוס להשתלב וממש מוצאים עצמם כבר בנתיב הנגדי (או בנתיב השני מימין באותו כיוון נסיעה) תוך כדי שהם צופרים את נשמתם החוצה, כאילו הצופר שלהם הוא הוא הפתרון לבעיה. בהקשר הזה אני ממליץ לך ולכל מי שקורא את השרשור הזה: תנו לנהג האוטובוס להשתלב- גם אתם עושים את הדבר הנכון, וגם תרגישו טוב יותר עם עצמכם (וממילא, אוטובוסים מודרניים מאיצים מהר יותר מהמכוניות של רוב קוראי הפורום הזה, כך שההפרעה היא מינורית ביותר). 2. לאוטובוסים, כידוע, ישנו מגביל מהירות אלקטרוני עפ"י תקנות התעבורה במדינת ישראל (ובשאר העולם); אוטובוס תיירים או בינעירוני מוגבל בכ-100 קמ"ש, ואוטובוס עירוני מוגבל בכ-80 עד 85 קמ"ש. לא אחת נוצר מצב בו נהג אוטובוס יוצא לעקיפה של רכב הנוסע בדרך מהירה במהירות של כ-90 קמ"ש, ומיד כאשר נוהג הרכב הפרטי הנעקף מבחין באוטובוס שנמצא ממש מקביל לו, עוברות לו מחשבות כלשהן בראש, והוא מחליט ש"אותו שום אוטובוס לא יעקוף" ולוחץ עוד קצת על הגז ומעלה את המהירות שלו ל-100 קמ"ש גם כן, כדי שהאוטובוס לא יוכל להשלים את העקיפה; אז ראשית, מדובר בעבירת תעבורה חמורה (לא שהיא נאכפת כמובן); מעבר לכך, הסיכון כאן הוא אדיר, מכיוון שאוטובוס שיוצא לעקיפה ואינו יכול להשלימה- בכביש חד סיטרי עם יותר מנתיב אחד (כדוגמת כביש החוף) פשוט נוהג הרכב הפרטי תוקע את האוטובוס בנתיב השני או השלישי משמאל ללא יכולת חזרה לימני, תוך כדי שהוא מעכב בעל כורחו את התנועה מאחוריו; ובכביש דו-סיטרי בעל נתיב נסיעה אחד בכל כיוון (כדוגמת כביש הערבה) זה יכול להסתיים באסון, אירוע רב נפגעים. האם קיבלת תשובה מספקת? האם מעתה תפסיק לנסות "ללמד" או "לחנך" נהגי אוטובוס? נ.ב. שיהיה ברור- אני יודע שישנם גם נהגי אוטובוס מגעילים ובעיתיים, ממש כמו שיש כאלה בכל סקטור של נוהגי רכב מכל סוג שהוא.

למיטב ידיעתי, בשנתון של האוטובוס המדובר (2001), ההבדל בין B12B ל-B12 הוא בתצורת המנוע: B12- ששה צילינדרים בטור, מנוע עומד ב-90°, וב-B12B ששה צילינדרים בטור גם כן, אלא שהמנוע שוכב אופקי ב-180°. אתה צודק בכך שכיום באוטובוסים המשוריינים של 'אגד' נמצא בשימוש מנוע בעל הספק של כ-420 כ"ס, אבל זה מדור המנועים המתקדם יותר B12B (לא זוכר את הדגם הספציפי של המנוע), והמנוע שם שוכב אופקי אף הוא. לגבי חניה של אוטובוסים בחניות ציבוריות: בעיר בה אני גר, חיפה, ישנו חוק עזר עירוני (הקיים בהרבה ערים נוספות) האוסר על חניית אוטובוסים ברחבי העיר באופן גורף, למעט במגרשים מוסדרים השייכים לחברת האוטובוסים או במגרשי-חניה ציבוריים; מיותר לציין כי מעטות מאוד חברות האוטובוסים המחזיקות במגרש חניה מוסדר משלהן, ובחיפה למעשה רק ל'אגד' ישנם חניונים מוסדרים בבעלות שלהם. ברח' הספציפי בו אני גר, ישנו מקום שלא מפריע לאף אחד, לא מסומן באדום-לבן או כחול-לבן, זהו למעשה מפרץ חניה באורך של כ-50 מטרים בערך, שלא חוסם את הדרך, לא חוסם את שדה הראיה לאף אחד באף כיוון וממש לא מהווה סכנה או הפרעה לתנועה, ועדיין הדיירים באיזור התלוננו בעירייה על האוטובוס, ונשלח מטעמה פקח שרשם לי קנס של כ- 250₪.

שלום וערב טוב לכולם. לאחר ביקור בעין כרם בערב יום חמישי האחרון, אני מוצא לנכון להעלות לכאן הודעה חשובה בנושא חניות לאוטובוסים בלבד; בערב יום חמישי האחרון הגעתי לעין כרם, כשאני נוהג באוטובוס עם קבוצת מטיילים, בסביבות השעה 21:45 לערך. מי שמכיר את עין כרם יודע, שאין שום מקום להחנות אוטובוס מלבד הסוּבה הנמצאת ממש במרכז עין כרם, בכניסה לרח' המעיין; הסוּבה הנ"ל אסורה בכניסה לכל רכב שאינו אוטובוס או מונית, עפ"י תמרור המוצב במקום. אממה, אני מגיע לשם, ומה אני מוצא? כ-25 מכוניות פרטיות חונות ומציפות את כל הסוּבה, ומשאירות אותי חסר ברירה, מעמיד את האוטובוס באמצע הכביש הקטנטן הזה, משתדל שלא להפריע לתנועה. מה אני רוצה להגיד בזה? א. כמו שלא חונים בחניית-נכים, ככה לא חונים בחניות אוטובוסים. ב. כשרכב פרטי חונה בחניית אוטובוס לנהג האוטובוס אין אפשרות להחנות אותו וללכת להתרענן, לשירותים או כל דבר אחר. ג. נהג רכב פרטי שחונה בחניית אוטובוסים חייב לקחת בחשבון שנהג אוטובוס שחייב לרדת מהאוטובוס להתרענן, ייעשה זאת תוך כדי שהוא חוסם רכבים פרטיים שמפריעים לו, ושייחפשו אותו הנהגים הפרטיים. ד. לכל האנשים שחושבים שנהגי אוטובוס הם נחותים והם אנשים סוג ז' (ונתקלתי בהמון כאלה, למעשה בלי סוף): החיים הם גלגל, ולא יזיק לכם לשנן יומם ולילה את הפסוק הנהדר הזה >> "שַׁלַּח לַחְמְךָ, עַל-פְּנֵי הַמָּיִם: כִּי-בְרֹב הַיָּמִים, תִּמְצָאֶנּוּ"; זהו למעשה. לילה טוב. נ.ב. האוטובוס בו נהגתי היה Volvo B12 (לא B12B!). מנוע 420 כ"ס, מעל 200 קג"מ- פשוט אוטובוס ח-ז-ק, כיום כבר לא מכניסים כאלו מנועים באוטובוסים .

מה אתה מדבר...זה משקף אחד לאחד את הלך הרוח בפורומי רכב שונים במרשתת, כולל זה שלנו כאן...

פאלינדרום. זה שם התכונה שמאפיינת מספר, רצף מספרים, מילה או משפט שניתן לקרוא אותם משמאל לימין ומימין לשמאל אותו הדבר, כמו הלוחית המצולמת כאן (ובעוד כמה תמונות במעלה השרשור הזה).

שימו לב שיש בשרשור הזה עדויות לשלושה כלי-רכב שונים עם רישוי זהה: 90-000-00. SuRuK מדווח: carisma kfir מדווח: ו-biggie מדווח: דרשני.

רוב כלי הרכב בעלי סיומת 01 היו למעשה אוטובוסים של אגד ודן, אם כי לא רק. לי באופן אישי היה אופנוע KLX 650 R עם סיומת 01. לאחרונה תמו סדרות הרישוי של אגד עם סיומת 01 לאחר תקופה של כ-21 שנים, ובאוטובוסים העירוניים החדשים של אגד ישנה סדרת רישוי 75XXX69.

לא מדויק. תקנה 34(א):בכביש, בשביל או בנתיב שיועדו וסומנו לסוג מסויים של כלי רכב או לעוברי דרך מסויימים, לא ישתמשו נוהגי רכב או עוברי דרך אחרים. תקנה 34(ב): על אף האמור בתקנת משנה (א), רוכב אופנים ישתמש בצדו הימני הקיצוני של הכביש אף אם הוא כביש שבו הוקצה נתיב לתחבורה ציבורית. תקנה 35: נוהג רכב ישתמש ככל האפשר בצדו הימני הקיצוני של הכביש, אף בכביש חד-סטרי, או בצידו הימני הקיצוני של הנתיב המיועד לאותו סוג רכב, הכל בכפוף להוראות חלק זה. תקנה 36(ה): בכביש שיש בו שני נתיבים או יותר באותו כיוון נסיעה לא ייכנס נוהג רכב מסחרי או רכב עבודה שמשקלו הכולל המותר עולה על 10,000 ק"ג לצומת ולא יעבור בו אלא בנתיב הימני ביותר באותו כיוון נסיעה. לענין זה לא יובא במנין הנתיבים נתיב שיועד לתחבורה ציבורית בכל התקנות הללו ישנה עדות ברורה לכך שנת"צ נמצא מחוץ למנין הנתיבים; אין התייחסות לנת"צ המוגדר לפי שעות ביממה או ימות השבוע, נת"צ נמצא מחוץ לתחום לכל רכב שלא מותר בנסיעה בו עפ"י החוק/תמרור/שוטר. בכל מקרה, לרכב הנוסע בנת"צ אסור לחלוף על פני רכב מימין למעט רכב המורשה בנסיעה בו (הרי בכל זאת, בשביל זה הוא קיים).

וזה? מה זה? http://www.hnn.co.il/gallery8709.html

בטרקטורונים טהורי-גזע, מערכת ההינע היא כשל אופנוע, היינו גלגלי שיניים ושרשרת הינע. כפועל יוצא מכך, מובן שאין דיפרנציאל שיחלק כח המנוע בין הגלגלים המניעים, מה שיוצר נהיגה שונה לגמרי מרכב, ולחסרי נסיון מסוכנת הרבה יותר. כשאין דיפרנציאל סכנת התהפכות היא ממשית, במיוחד על אספלט.

מדהים! כבוד גדול על הרעיון המבריק, וכבוד גדול עוד יותר על הביצוע המתוזמן היטב! יישר כח, ונקווה לעוד הברקות כאלה שלכם, זה מגניב ועושה טוב לנו ממש כמו שזה עושה לכם

אני מזמין אותך להכנס לקישור המצורף- מתחיל שם שרשור-דיון על הנושא המועלה כאן בשרשור. הלינק מוביל לפורום תחבורה ציבורית בתפוז; הפורום ההוא באופן טבעי מנוגד בדיעותיו לפורום שלנו כאן, ובאמת מישהו שם מעלה באזכור קטן את הנקודה שאתה מעלה כאן- קיבוע הסטאטוס קוו של אי הפעלת תח"צ בשבת. דעתי האישית: המדינה הזו מנוהלת ע"י עסקנים מושחתים שבאמת ובתמים עושים מאמצים עילאיים להשמיד את התחבורה הציבורית בישראל, תוך יריקה לתוך עינו של הבוחר התמים בקלפי; אל דאגה- המציאות בסוף תתפוצץ להם, אך בעיקר לנו- העם המובל כעיזה עיוורת אחריהם, ואולי אז יהיה שינוי.

עזוב מי סופר את משתמשי התח"צ? ממש מזיז לאותו ח"כ אדיוט שאוטובוסים פועלים גם בלילות וגם בסופ"שים והנוסעים בתח"צ בזמנים אלה הם הפקר, זה בסדר לסכן אותם בירידה לכביש כדי לעלות לאוטובוס. התח"צ בישראל זוכה לניהול מחורבן והיעדר רגולציה. החלק הכי מרגיז זה שנהגי אוטובוסים חוטפים קנסות על זה שהם עוצרים רחוק מן המדרכה; את הקנסות מחלקים סטודנטים וכל מני עובדי קבלן שאין להם מושג וחצי מושג בנהיגה בכלל, ובנהיגת אוטובוס בפרט, ואין לך סיכוי להסביר להם (גם כי הם סמויים לעין וגם כי הם לא מבינים ממילא) שאם יש רכב במפרץ התחנה אי אפשר להביא את האוטובוס לעצירה קרוב למדרכה, גם אם הרכב שחונה במפרץ התחנה חונה כמה מטרים לפני התחנה עצמה. לעזאזל עם המדינה הזו. גילוי נאות: נהגתי ב"אגד" במשך כ-3 שנים; אינני עוסק כרגע בתחום.