Night Driver

אין קשר בין המצנן לטורבו. יש מספיק מכוניות מוגדשות בלי מצנן ביניים. לך לאורך הצינור שממגיע לסעפת היניקה וחפש אם הוא מתחבר למגדש (מעין חילזון שמורכב על האגזוז או על סעפת הפליטה).

הכל פונקציה של ההנחה שתקבל. אני בדלקן מקבל 78 אג' לסולר ו 34 לבנזין אז זה כדאי.

תגיד תודה שאין לך רום כרמל. שם יש תערובת של ברגים מטריים ואינצ'יים ותערובת של הברגות UNC ו WITWORTH

חשבונית היא גם בשביל שאםן יהיה קצר והאוטו יעלה בלהבות השמימה שיהיה לך את מי לתבוע. מעבר לזה למה לגנוב?

מקר, מאמר טוב על כלי חיתוך לא תמצא כי נתוני היצרנים שונים מהמציאות בשטח. אני עובד עם כלים של ישקר למשל בנתונים שהיצרן לא ממלץ ובחומרים שכביכול הלוחיות לא מיועדות להם ומגיע לתוצאות טובות בהרבה כי המציאות בשוח שונה מהמעבדה ויש שיקולים כגון אחידות חומר הגלם, יציבות המעכונה, חדירת נוזל הקירור לנקודת העיבוד ועוד. בנושא מברזים במיוחד בהברזות קטנות אני בעד לקנות מברז טוב (טיטקס, חניתה וחבריהם) על פני מברז זול כי לחלוץ מברז M3 הרבה יותר קשה מאשר לחלוץ מברז "1 BSP. מאז שישקר קנו את ETM הם הורידו חזק את האיכות ומשתמשים בשם כמותג לסחורה סוג ג'.

לך על הפונטו. היא הכי נוחה והכי זריזה משלושתן.

עשית פעם הברזה בכרום ניקל למשל?

הברזה היא ביצוע תבריג בעזרת מברז. מברז ידני ימרכז את עצמו וילך מקביל לקדח ובמברז מכונה אתה עלול לעשות הברזה עקומה. kvcrzv M3 to tbh zufr bfui zv 2.6 מ"מ חור. לפי השאלות אני ממליץ לך להשתמש בסט ידני ולעבוד עם שלושתם לפי הסדר. אם מדובר בחלק חשב לך לבעל מקצוע כי מברז כזה הוא מאוד עדין וקל לשבור אותו בתוך החומר (וקשה מאוד לחלוץ אותו). אני מקווה שיש לך ידית למברז ואתה לא הוך להשתמש בשוודי. ככל שההברגה קטנה יותר כך צריך יותר נייון כדי לעשות אותה בלי להסתבך.

מעבר לזה שירידת הערך היא ממוצעת אל תשכח שמדובר ברכב בעל מערכות מאוד מתוחכמות ויקרות. למיטב זכרוני האחריות על המצברים היא ל 8 שנים אבל עלות החלפתם עצומה כך שמי שיקנה רכב כזה בן 7 למשל יקח בחשבון המחיר שהוא מוכן לשלם בעבורו גם את עלות החלפת המצברים.

גם במקרה כזה תחוייב בשווי רכב. יש לי טנדר חד קבינה שמשמש להובלות ואסור לי לתת אותו נהג שלי אם אני רוצה שלא יחייבו אותנו בשווי שימוש ושיכירו לי בכל המע"מ. גם נסיעה לעבודה נחשבת לנסיעה פרטית.

1. בעדינות ובזהירות. רצוי להשתמש גם בשמן חיתוך (באלומיניום מספיק נפט או סולר). 2. לך על סט ידני של חניתה או של טיטקס. הם יקרים יותר אבל הסיכוי שתשבור אותם בתוך החלק יותר קטן. 3. מברז ידני זה למעשה סט של 3 מברזים כך שלמעשה אתה עושה את ההברזה ב 3 שלבים ואז העומס על כל שן חותכת במברז יותר קטן. במברז מכונה אתה עושה את כל ההברגה במעבר אחד ע"י קונוס יותר גדול בתחילת המברז. זה מתאפשר כי מכונה תופסת את המברז ישר ומפעילה עליו מומנט פיתול בלי כוחות צידיים. כעיקרון ניתן לעשות הברזה ידנית עם מברז מכונה ם אתה קצת בעל ניסיון. 4. תלוי בחומר.

אם מדובר במשהו מתמשך הייתי מספר גם במחיר של לאבד חבר כי כחבר אמיתי טובת החברים שלי קודמת לנוחות האישית שלי. בכלל אם לא היית מספר זה היה מתגלה יותר מאוחר, לאותו החבר היה נגרם נזק יותר גדול וכשהוא היה מגלה שידעת ממילא הוא לא היה חבר לך ובצדק.

אופל GT אדומה.

מה שהיה פעם זה שאם שילמת את הקנס באיחור הנקודות היו נרשמות ביום התשלום ולכן נהג שהיו לו למשל 4 נקודות וקיבל דו"ח שגורר עוד 4 יכול היה לא לשלם וחכוטת שה 4 הראשונות ימחקו ולהימנע מנהיגה מונעת. מה ששינו זה שאם תשלם באיחור הם בודקים מה היה מצבך ביום ביצוע העבירה וכל הסנקציות שהיו חלות עליך אם שילמת את הדוח מיד יחולו עליך גם אם שילמת באיחור.

המעסיק יכול לארגן הסעות ממספר מקומות למקום העבודה. אני לא יודע במה אתה מתעסק אבל בתעשייה המסורתית אנשים מתחילים הרבה יותר מוקדם ממה שמתחילים בחברות ההי טק (בין 6 ל 7 בבוקר) ולרובם אין אפילו רכב פרטי שלא לדבר על רכב חברה. הם מגיעיפם או באוטובוסים או בהסעות של מקום העבודה.

אני הבנתי שהוא פירק את לוח השעונים (" האיתותים בסקאלה לא עובדים").

כל מה שאתה יכול לבקש זה הנחה של 5 ש"ח לכל משאבה. הוא אמר לך מראש שהיא עולה 100 עד 120 ש"ח ואתה הסכמת. אם ידעת שהיא עולה 85 למה לא אמרת את זה לפני תחילת העבודה?

נסה לצלם איך שהרכבת. לא מכיר ספציפית את הג'אסטי אבל כבר הרכבתי חלונות לרכבים עם זרועות.

כשאתה מפעיל אורות חירום (4 מהבהבים) הם עובדים? אם כן אז חיברת משהו לא נכון או ששכחת את אחד הפלאגים. אם לא אז חפש את האוטומט של האיתות (נראה כמו ריליי). כנראה שבו הבעיה.

אם מדובר בזרועות עם גלגלים אז בתחתית החלון צריכה להיות מסילת מתכת שלתוכה הגלגלים נכנסים.

אין לי שום בעיה עם מיסוי רכבים שלא משמשים לעבודה כמו רכבי מנכ"ל וכל מי שהרכב לא משמש אותו בעיקר לצרכי עבודה אבל למה צריך למסות פעמיים כל רכב? כיום המעביד לא יכול לקזז את המע"מ ו 9000 ק"מ ראשונים לא מוכרים לו בדיוק מהסיבה של השימוש הפפרטי. אם אתנה רוצה למסות את הרכבים בסכום ריאלי אז תכיר ברכב למעסיק החל מהשקל הראשון (גם בקניה) ותפטור רכבי עבודה משווי השימוש המופרז. אין שום סיבה שטנדר יונדאי H1 קבינה אחת ישלם שווי רכב כמו מאזדה 3 2000 סמ"ק.

אתה יכול לחפש סאניונג מוסו גיר רגיל. מדובר על אוטו שבנוי עם מנוע מיושן ואמין של מרצדס שמציע אמינות טובה במחיר נמוך (אל תצפה ממנו לפאר או לביצועים כמו של טנדר טורבודיזל אבל הוא סביר). אישית הייתי מתרחק מרכב עבודה עם גיר אוטומטי גבשנתונים הנ"ל כי מדובר על רכבים שלא היו להם חיים קלים.

הנדסה היא ועוד איך אומנות אבל אומנות עם מגבלות. המשפט שהכי נכון בכל הקשור להנדסה הוא שאין ארוחות חינם. מנוע מרובה שסתומים יהיה פחות אמים מבחינה סטטיסטית פשוט כי יש בו יותר חלקים נעים. אם למשל הסיכוי לכשל בשססתום (יחד עם מערכת התזמון הספציפית שלו) הוא 0.1% אז במנוע עם 8 שסתומים הסיכוי לכשל הוא 0.8% ובמנוע עם 16 שסתומים הוא 1.6%. מבחינת עלויות ייצור זה כן מיקר ולא מעט. העלות הנוספת היא לא רק עלות השסתום אלא ייצור מספר כפול של זיזים מוקשים ומושחזים ומספר כפול של תושבות שסתומים מדוייקות. זמן מכונה הוא לא רכיב זניח בעלויות. לכלן יצרן יש את הקו שלו שמנחה אותו באיזו גישה לנקוט. האחד יחליט לייצר מנוע מרובה שסתומים (שיתרונו עולה ככל שעולה הסל"ד כי ככל שהסל"ד גבוה יותר יכולת הנשימה של המנוע באה יותר לידי ביטוי), השני יוסיף טורבו והשלישי בכלל יעלה את נפח המנוע או את יחס הדחיסה. השיקול באיזו גישה לנקוט מושפע לא רק משיקולים הנדסיים אלא גם משיקולים מסחריים. מעטים הלקוחות של מרצדס שיסכימו לקנות רכב מנהלים עם מנוע 1.6 ליטר גם אם הוא יהיה יותר חזק ממנוע ה 6 ליטר כי הם קונים בין השאר גם רושם.

אתה צריך כמה חורים או שאתה צריך אותו קבוע? אם מדובר בכמה חורים לצורך חד פעמי אתה מוזמן אלי. יש לי כמה מקדחות עמוד שיכולות לקדוח בפלדה עד קוטר 52 מ"מ.

החל מבאנד משוחרר ודרך צינור, רדיאטור, משאבת מים ובלוק מנוע. העלות בהתאם. החל מכ50 ש"ח לבאנד ועד לאלפי שקלים למנוע.