Night Driver

מזל טוב אבל קח בחשבון שאם הבוס הוא עבריין ש"חזר בתשובה" תיזהר לא להיכנס איתו לעימותים.

אם החליפו אותם עם כל כך הרבה בשר ובהתחשב בכך שהטיפול הבא עוד כ 15,000 ק"מ הייתי מהמר על 15,000 ק"מ.

הצריכה עדיין בגדר הסביר. קח בחשבון ששמן יותצר צמיג אמנם יישרף פחות אבל גם ישמן פחות טוב מקומות צרים.

קודם כל מומלץ לשטוף במים קרים ולא חמים כי מים חמים מאיצים את הריאקציות הכימיות שהחומצה יוצרת. אם שטפת מיד ובהרבה מים לא צריכה להיות בעיה. לגבי מערכת הגז במקומך הייתי הולך למי שהתקין אותה כדי לוודא שאין נזק שיכול לגרום לדליפה על כל המשתמע מכך.

כבעלים של מגאן II 1.6 ידנית אני יכול לספר לך שגם היא לא יורדת מתחת ל 15 ק"מ לליטר בנסיעה מעורבת.

אצלי היא משמשת 80% לתכנון ו 10% לייצור וזו הסיבה שהסימטרון עדיפה לי. את סולידוורקס אני סתם לא אוהב למרות שכתוכנת תכנון היא די טובה.

טורבו לא נהרס כל כך מהר אבל לפי מה שאתה מתאר כנראה שהוא או מת או גוסס (ככל שתאמץ את האוטו יותר תראה יותר עשן. בכל מקרה הנזק כבר נגרם). תבדוק מפלס שמן במנוע כי השמן שהטורבו שורף בא ממנו והוא יכול לשרוף כמויות בכלל לא מבוטלות. סע למישהו שמומחה למגדשים שיציץ.

אישית לא מת על המאסטרקם כי היא תוכנת ייצור ולא תוכנת תיב"מ מושלמת ונוחה. אני עובד עם סימטרון כי היא נותנת את החבילה הכי מאוזנת. מעבר לזה פרט למודלים ותבניות מסובכות את רוב התכניות אני כותב ישירות על הבקר. מצרף תמונה של מה שאנחנו עושים (מתערוכת אקווה שננעלה ביום רביעי)

כשאתה מדבר על טנדרים עם ארגז גדול ומחיר סביר אין הרבה אופציות. אתה יכול לקנות דוקאטו או טרנספורטר בתוספת של יותר מ 70,000 ש"ח.

לא אמרנו של ניתן אלא שלא כדאי כשמדובר בחלק זול (במיוחד שהוא חדש ואין בעיה להחליפו ללא תשלום).

תודה בני וזאהר. לגבי אוטו טוב מאוד זה נכון שיחסית למחיר הוא טנדר מאוד מוצלח לרשיון ב' (בעוד 18K ש"ח כבר מקבלים טנדר יותר גדול של מרצדס או איווקו) אבל 2 החסרונות הגדולים שלו הם צריכת דלק זוועתית (ליטר לכ 8 ק"מ כשרוב הנסיעות הן בין עירוניות בכבישים פתוחים) ומרווח טיפולים של 7500 ק"מ בלבד. עלות הנדנדים פחות קריטית. מה שמפריע זה רכב שנתקע באמצע יום עבודה.

תשמע, אין לי בעייה לשלם מחיר הגיוני. אם הם היו דורשים 5,000$ הייתי משלם ושוכח מזה. שאנשים ירויחו בכיף אבל שלא יעשקו.

זו שהיתה בתל נוף?

תודה אבל אין בעייה. אני עובד עם סימטרון וכחלק מהתמיכה הם סידרו לנו גם פוסט בשבילה.

אני לא בעסקי הואקום פורמינג אלא יצרן שסתומים ומגופים לביוב ולמים. כשאני מפתח מוצר חדש אני גם מייצר את המודל (התחלתי לייצר לבד אחרי שרצו ממני עבור מודל עץ לברז כיבוי אש בקוטר "2 יותר מ 20,000$. התעצבנתי מהמחיר ועשיתי את המודל לבד מאלומיניום תוך שעה עבודה של מחרטת CNC ועוד שעתיים עבודת כרסם קונבנציונאלי). המאהו שלי פליטת התעשייה האוירית ולמרות האיטיות שלה הראש המתהפך והשולחן המסתובב נותנים המון אפשרויות שהיות תמצא רק במכונות מאוד יקרות וגדולות. לייצור שוטף אני מחזיק מרכז עיבוד של דייהו (הראשון שלהם בארץ) ומחרטה שלהם וכמובן גם ציוד קונבנציונאלי. היתרון של כרסומת CNC לחובב רכב הוא היכולת לייצר חלקים חזקים ומדוייקים (כל פעם שגנבו לחרט שלי את הסמל מהפולו שהיתה לו היינו עושים אחד חדש מאלומיניום).

קודם כל מדובר במכונה בת 20 (MAHO 1000) ומאהו חדשות בנויות כבר בצורה לגמרי אחרת (מנועים לינאריים למשל במקום ברגי הנעה). אל תשכח שציוד תעשייתי מתישן בשונה מרכבים כי פה מה שקובע הוא הצורך. אתה יכול לנות כרסומת CNC ידשה גם ב 30,000$ תוצרת סין אבל הכל תלוי מה אתה צריך. ציוד ישן מן הסתם הוא גם יותר איטי (גם מהירות ספינדל וגם מהירוויות תנועה של הצירים) וזה מתבטא בעלויות ייצור. אצלי הבאתי את המכונה לא כמכונת ייצור כי כאלה כבר יש לי אלא כמכונה לייצור מודלים, תבניות ואבות טיפוס. לייצור שוטף לא הייתי לוקח אותה.

קודם כל CNC סביר לא עובד על מנועי צעד אלא על מנועי סרוו וברגים כדוריים (מבטיח דיוק ויציבות). מה שהם עשו בקיעשור השני זה לקחת כרסומת קונבנציונאלית עם קריאה דיגיטלית ולהלביש עליה בקרה מבוססת PC (בדומה לאיך ששרנוע התחילו את העסק שלהם לייצור כרסומות CNC). עלות כל הציוד כולל הכרסומת/מחרטה (לפי הצורך) תהיה יותר גבוהה ממציאת מכונה משומשת במצב סביר. לפני פחות משנה קניתי כרסומת CNC משומשת 4 צירים בתוספת ראש הוריזונטלי וורטיקלי עם שולחן מסתובב בגודל 1000 על 1000 מ"מ ב 10,000$. מחרטה צריכה לעלות הרבה פחות (חדשה קטנה עולה פחות מ 30,000$ כשהמכונה שקניתי עולה כחדשה מעל ל 400,000 יורו).

ביונדאי שלנו (H1 פתוח מודל 2006 עם קצת פחות מ 80,000 ק"מ) נשבר נדנד אחד ועוד אחד התפרק. השאלה היא אם זו בעיה ידועה או מקרה חד פעמי (תוקן באחריות אבל מה שמדאיג אותי זה שמוסך באיזור הדרום מחזיק כאלה נדנדים על המדף).

כדי לאזן מאורר ברמה סבירה אתה צריך ציוד שאין לך וגם זה לא יעזור אם יש חופש בציר. יותר פשוט וזול לקנות אחר מאשר לאזן את הקיים.

כאחד שחטף חזק בתאונה אני מבין טוב מאוד את הרגשתך. גם לפני כן מאוד קוממו אותי כל המופרעים על הכבישים (ומופרע הוא לא מי שנוסע מהר אלא מי שחותך, לא נותן זכות קדימה ולא מכבד את שאר המשתמשים בדרך) אבל רק אחרי התאונה והמקרים שראיתי גם בשיקום הבנתי איזה אחוז מהנפגעים נפגעו בגלל שטויות שלא היו צריכות לקרות (כמו למשל בחור בן 16 שעלה על טרמפ שהתהפך לתעלה ובגלל שהוא לא היה חגור הוא עף מהאוטו, ריסק את האגן וסבל מעוד לא מעט פגיעות פנימיות או כמו בחור בן 30 שישב בתא המטען של רכב סטיישן ורכב אחר פגע בהם מאחור. אותו בחור כבר לא ילך לעולם על רגליו).

הסנקציה הפלילית היא לא בגלל הסכנה אלא בגלל הנזק לסביבה. הדלק הזה מזהם את הקרקע וחודר למי התהום.

השתגעת? פשוט חרא של אוטו. היה לאבא שלי כזה זבל מודל 94 שנקנה חדש מהחברה. 100,000 ק"מ ראשונים (3 שנים) הוא נסע בסדר ומאז נסע רק למוסך. הוא עשבה 3 פעמים גיר, 5 פעמים חישן שנדפק בגיר והוא היה נתס בשני, משאבת מים פעמיים, קולר שמן פעמיים, מסרק הגה פעמיים, משולשים קדמיים (3,000 ש"ח למשולש) 3 פעמים, אחרי 150,000 ק"מ הוא התחיל להתחמם ולא הצליחו לפתור את הבעיה ועד שב 200,000 ק"מ (לפני שנתיים) הוא הוחלף בטרייד אין למאליבו חדשה (מה לעשות, זה הטעם של הזקנים של היום). קיבלנו עליו סכום מדהים של 8,000 ש"ח.

מה זה בכלל משנה כמה רכבים חדשים כל אחד כאן הוציא ומה כל היצרנים ממליצים. אתה קונה סוויפט אז מה שקובע זה רק מה שהיצרן או היבואן (המחמיר מבין השניים) קובע לדגם הספציפי שלך. פותחים את ספר הרכב, קוראים 3 דקות יוידעים.

חשבת לגלות לנו באיזה אוטו מדובר?

אם לא רואים בתמונות שנכנסת לתוך הצומת או שלא היית בתנועה לא תקבל כלום.