Night Driver

תפנה לש.אל בחולון או לע.י הנדסה. רוב הסיכויים שלאחד מהם תהיה משאבה. שניהם מיבאים משאבות לביוב (ש.אל את מונו וע.י את פליגט). אם אתה מחפש משהו יותר זול פנה למנדלסון שבטח ימצא לך משהו סיני.

שלח מייל לבעל האתר http://sketchfarm.com הוא ישראלי לשעבר שלמד עיצוב רכב בארה"ב.

זה לא פלסטיק אלא יציקת מזאק מצופה פלסטיק. פרק את הדוושה, קח פלח מתכת בעובי של כ 6 מ"מ וברוחב שיכנס לתוך התעלה שבדוושה וחבר עם ברגים (2 ברגים M6 בכל צד של השבר). אח"כ קח עוד 2 פלחים ועשה אותו הדבר מהצד החיצוני למעלה ולמטה. בפעם הבאה קצת יותר בעדינות עם הגז.

תעזוב, יותר זול להחליף אוטו כשהוא מתלכלך.

באשקלון יש את אור קור שהוא יקר אבל בעל מקצוע טוב וישר. פעם סטרטר שהחליף לי הלך אחרי יותר משנה (האחריות היתה לחצי שנה) והוא החליף אותו שוב ללא חיוב וללא בקשה שלי להנחה או זיכוי כלשהו.

בדקת שמכסה המפלג תקין? תתחיל בבדיקה שהחוט שמגיע מהקויל נותן ניצוץ עם הסטרטר. אם הוא נותן ניצוץ אז הבעיה היא לא בפלטינה והקבל (אולי הפלטינה לא מכוונת אבל עדיין משהו המנוע צריך לתת). תמשיך בבדיקה אם יש ניצוץ באחד מחוטי הפלאגים. אם אין אז הבעיה היא ברוטור או במכסה המפלג. אם גם שם יש ניצוץ חפש במקום אחר ולא רק במערכת ההצתה.

אם מדובר באיש מקצוע אז עוברים עם מברז מיוחד ומחדירים הליקויל שזה מעין ספירלה עשויה מפלדה קשה בעלת חתך חוט מעוין. חלק אחד יושב בהברגה החדשה (שהיא יותר גדולה מהמקורית מן הסתם)והחצי השני הוא ההברגה שבה יושב הבורג.

נראה לי שהם בונים שכן תתקשר. אם תתקשר הם יגבו ממך 60 א"ג לדקת שיחה במקום 7 האג' שהכניסו כפתיון.

גוזו'ן הוא חתיכת מוט הברגה שיוצא מהחלק . הברזה: יצירת הברגה פנימית. bolt : בורג הידוק stud פין, יתד וכו'.

לי יש כזה פתוח שנקנה חדש לפני כמה חודשים ועבר כ 30,000 ק"מ. צריכת הדלק נעה בין 1:10 ל 1:6 תלוי בתנאי הנסיעה.

לא הייתי מעז לקדוח בג'אנט. הוא מחושב מבחינת עומסים ובורג במקום הלא נכון עלול לגרום לו להתפרק בנסיעה. אם אתה רוצה לקדוח משהו המקום היחיד זה לשנות את החורים בנאבות.

אתה כנראה בר מזל. אני למשל מאוד רגיש לנוחות ברכב עד כדי כך שפיאסטה שכורה הוחלפה על ידי תוך סטיה של 30 ק"מ ממסלול הנסיעה בגלל נוחות. גם ברוב היפאניות אני לא מסוגל ליסוע יותר מחצי שעה בלי להתפרק.

קודם שיביאו בכלל פוקוס ידנית.

תלוי מה הלך בו. אם הציר תפוס או אחת המניפות נשחקה אין שום בעיה אבל אם הוא מעביר שמן או משמיע קולות חריטה אל תיסע איתו כי אתה יכול לגמור מנוע מחוסר שמן או מחלקיקי מתכת שיחדרו אליו.

אני לא יודע בן כמה אתה אבל כשתצטרך להביא אוכל לילדים שלך אתה תעשה הכל בשביל זה כולל ללכת להתפוצץ בת"א (שלט לדבר על לעבוד כמאבטח). למדינה יש בעיה להגיב כי כל עוד אנחנו השולטים בשטח יש לנו קצת בעיה עם חופש הפעולה בדיוק כמו שלא נפציץ את הרצליה בגלל שיצא ממנה פושע.

אחרי שגנבו לי זכוכית קדמית וקויל הכל יכול להיות.

אם צרפתיה אז תקרא לה קסנטיה.

לא הייתי הולך על המאליבו. יש לנו כזו והיא נוחה וחזקה אבל מחירי החלפים רצחניים, ירידת הערך הצפויה תהיה גדולה יותר מהמתחרות, אבזור מוזר (אין ידית איזה בתקרה בצד הנוסע ואין בקרת אקלים), כבר אחרי 40,000 ק"מ מושב הנהג התחיל לשקוע (הוחלף לחדש במסגרת האחריות), על התנהגות כביש אין מה לדבר.

ארז, מניסיון ארוך עם איסוזו איפון תרשה לי לתקן לך כמה דברים: 1. האיפון שלי היה רכב חלוקה שעבד קשה מאוד ועשה יותר מ 800,000 ק"מ (מודל 96') ללא בעיות בין טיפול לטיפול. מנוע הוחלף אחרי כמעט 500,000 ק"מ וגם זה בגלל 30,000 ק"מ ללא טיפול. 2. מעולם הוא לא התחמם למרות שנסע רוב הזמן עם קרוב לטון ועלה גם לרמת הגולן ככה. דווקא המגנומים רגישים להתחממות. 3. מעולם לא היתה לו בעיה להתחיל נסיעה כשהוא עמוס למקסימום גם באיזורים קשים. 4. תא הנוסעים ספרטני אבל עמיד מאוד. עד מותו הוא נשאר כמו חדש. אל תשכח שמדובר ברכבי עבודה וככאלה הם צריכים להיות עמידים ולא עדינים על חשבון פינוק. 5. שלי היה ידני. מה שכן, הוא שבר את הגב בנסיעות ארוכות. בסך הכל מדובר בסוס עבודה שמילא את תפקידו בצורה מעולה. במשך כחמש שנים כל שנה חשבנו להחליף אותו וכשבדקנו את הוצאות האחזקה עליו הגענו למסקנה ששווה למשוך אותו עוד שנה כי זה הרבה יותר זול מלהחליף אותו. אחרי 10 שנות עבודה מאומצת הוא הוצא לגמלאות אחרי שהבודי שלו התחיל להתפרק ולא רצינו להשקיע בו. כיום יש לנו טנדר יונדאי שני מקווה שיחיה חצי מהאיסוזו. הסיבה שהלכנו דווקא על היונדאי ולא על טנדר יפאני היא גודל הארגז וכושר ההעמסה העדיף.

זו לא שאלה של עתיד מותג אלא שאלה של קהל יעד ועלות מול תועלת. איסוזו מעולם לא פנו לקהל זבי החוטם ולא נזקקו לקהל חובבי ההגה כדי למצב את עצמם. הם מוכרים רכבי עבודה וכאן מדבר עלות מול תועלת. כנראה שהיבואן לא מצא לנכון את ההשקעה בתערוכה כשווה כי בתערוכות מקצועיות בענפי התעשייה הוא כן מפרסם ואפילו השיק את ה D-MAX בתערוכת הטכנולוגיה.

עם דרישות כאלה חפש פונטו. תקבל שנתון גבוה יחסית ואוטו מרווח יחסית, חסכוני וזול לאחזקה.

מנוע W יהיה יותר קצר כי הוא מורכב מ 3 שורות צילינדרים ולא 2 כמו במנועי V.

קראתי את הקישור ויש לי בעיה עם החומר. מצד אחד אתה מחדיר אותו למערכת שנמצאת בואקום ויש בה חור ומהצד השני הוא אמור להתקשות במגע עם חמצן. צינור עם חור תמיד יחדיר חמצן למערכת ולא תגיע לואקום מוחלט.

תלוי מה אתה מחפש. הלנטרה היא המרווחת ביותר, הבאלנו האמינה ביותר והאקסנט יותר קטנה, אמינה, עם שוק טוב וזולה לאחזקה. הייתי מחפש אוטו קצת יותר מתקדם אבל משלושתן הייתי לוקח את האקסנט.

גם אם המציאו פטנט כזה לא הייתי רוצה שחומר שסותם מעברים יעבור דרך המדחס (הבוכנתי) של המזגן ולא דרך שסתום ההתפשטות. שניהם לא ישרדו חומר שסותם חורים ומעברים קטנים.